P0302 Cilindre 2 detectat faltes d’error

Codi d'error P0302 Full de dades OBD-II

S'ha detectat un error d'encesa al cilindre 2

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s'aplica als vehicles equipats amb OBD-II. Tot i que són de naturalesa general, els passos de reparació específics poden variar en funció de la marca / model. Les marques de vehicles incloses en aquest codi poden incloure, entre d'altres, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, etc.

El motiu pel qual el codi P0302 s’emmagatzema al vehicle OBD II és perquè el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un error en un sol cilindre. P0302 fa referència al cilindre número 2. Consulteu una font d'informació fiable del vehicle per localitzar el cilindre número 2 del vehicle en qüestió.

Aquest tipus de codi pot ser causat per un problema de subministrament de combustible, una gran fuga de buit, un mal funcionament del sistema de recirculació de gasos d’escapament (EGR) o una avaria mecànica del motor, però sovint és el resultat d’un mal funcionament del sistema d’encesa que resulta en poc o cap espurna. condició.

Gairebé tots els vehicles equipats amb OBD II utilitzen un sistema d’encesa per espurna d’alta intensitat sense distribuïdor, un sistema d’encesa per bobina-bugia (COP). Està controlat pel PCM per garantir una ignició i una sincronització precises de l’espurna.

El PCM calcula les entrades del sensor de posició de l’eix del cigonyal, del sensor de posició de l’eix de lleves i del sensor de posició de l’accelerador (entre d’altres, segons el vehicle) per ajustar l’estratègia de sincronització de l’encesa.

En un sentit real, el sensor de posició de l’eix de lleves i el sensor de posició de l’eix del cigonyal són vitals per al funcionament del sistema d’encesa OBD II. Utilitzant entrades d’aquests sensors, el PCM emet un senyal de tensió que provoca que les bobines d’encesa d’alta intensitat (normalment una per a cada cilindre) s’encenguin en ordre seqüencial.

Com que el cigonyal gira aproximadament el doble de la velocitat dels arbres de lleves, és molt important que el PCM conegui la seva posició exacta; tant en general com en relació els uns amb els altres. Aquí teniu una manera senzilla d’explicar aquest aspecte del rendiment del motor:

El punt mort superior (PMS) és el punt en què el cigonyal i l'arbre de lleves estan alineats amb el pistó (per al cilindre número u) en el seu punt més alt i les vàlvules d'admissió (per al cilindre número u) estan obertes. Això s'anomena carrera de compressió.

Durant el cop de compressió, l’aire i el combustible s’atrauen a la cambra de combustió. En aquest punt, cal una espurna d’encesa per provocar un incendi. El PCM reconeix la posició de l'arbre de cigonyal i de l'arbre de lleves i proporciona el senyal de tensió necessari per generar una espurna d'alta intensitat a partir de la bobina d'encesa.

La combustió del cilindre empeny el pistó cap enrere cap avall. Quan el motor passa per una carrera de compressió i el pistó número u comença a retrocedir cap al cigonyal, les vàlvules d’admissió es tanquen. Comença el ritme del llançament. Quan el cigonyal fa una altra revolució, el pistó número u torna a assolir el punt més alt. Com que els arbres de lleves només han fet mitja volta, la vàlvula d'admissió roman tancada i la vàlvula d'escapament està oberta. A la part superior de la carrera d’escapament, no es requereix cap espurna d’encesa, ja que s’utilitza per empènyer els gasos d’escapament del cilindre a través de l’obertura creada per les vàlvules d’escapament obertes al col·lector d’escapament.

El funcionament típic de la bobina d'encesa d'alta intensitat s'aconsegueix amb un subministrament constant de tensió de bateria fusible, commutable (només present quan l'encesa està activada) i un pols de terra subministrat (en el moment adequat) des del PCM. Quan s'aplica un pols de terra al circuit de la bobina d'encesa (primari), la bobina emet una espurna d'alta intensitat (fins a 50,000 volts) durant una fracció de segon. Aquesta espurna d'alta intensitat es transmet a través del cable o la coberta de la bugia i la bugia, que es cargola a la culata o al col·lector d'admissió on entra en contacte amb la barreja precisa d'aire/combustible. El resultat és una explosió controlada. Si no es produeix aquesta explosió, el nivell de RPM es veu afectat i el PCM ho detecta. Aleshores, el PCM controla la posició de l'arbre de lleves, la posició del cigonyal i les entrades de voltatge de retroalimentació de la bobina individual per determinar quin cilindre està fallant o fallant actualment.

Si la fallada del cilindre no és prou persistent o severa, el codi pot aparèixer pendent i el llum indicador de mal funcionament (MIL) només pot parpellejar quan el PCM realment detecta un error (i després s’apaga quan no ho és). El sistema està dissenyat per alertar el conductor que un error de motor d’aquest grau pot danyar el convertidor catalític i altres components del motor. Tan aviat com les falles d'accés siguin més persistents i greus, s'emmagatzemarà P0302 i el MIL continuarà activat.

Severitat del codi P0302

Les condicions que afavoreixen l’emmagatzematge de P0302 poden danyar el convertidor catalític i / o el motor. Aquest codi s’ha de classificar com a greu.

Símptomes del codi P0302

Els símptomes de P0302 poden incloure:

• Rendiment del motor reduït
• Sensació de rugositat o inestabilitat del motor (ralentí o lleugerament accelerat)
• Estranya olor d’escapament del motor
• MIL intermitent o constant (llum indicadora de mal funcionament)

Causes del codi P0302

El codi P0302 pot significar que s'ha produït un o més dels esdeveniments següents:

• Bobina (s) d'encesa defectuosa (s)
• Les bugies, els cables de les bugies o les anteres de les bugies no són correctes
• Injectors de combustible defectuosos
• Sistema de distribució de combustible defectuós (bomba de combustible, relé de la bomba de combustible, injectors de combustible o filtre de combustible)
• Fuga greu del buit del motor
• Vàlvula EGR bloquejada en posició totalment oberta
• Els ports de recirculació de gasos d’escapament s’obstrueixen.

Etapes de diagnòstic i reparació

Per diagnosticar un codi P0302 emmagatzemat (o pendent) caldrà un escàner de diagnòstic, un voltímetre digital / ohm (DVOM) i una font fiable d’informació del vehicle.

• Comenceu el diagnòstic inspeccionant visualment la bobina d’encesa, la bugia i l’arrencada de la bugia danyats.
• Els components contaminats per fluids (oli, refrigerant del motor o aigua) s’han de netejar o substituir.
• Si l'interval de manteniment recomanat requereix (totes) la substitució de les bugies, ara és el moment de fer-ho.
• Inspeccioneu el cablejat principal i els connectors de la bobina d’encesa corresponent i repareu-los si cal.
• Amb el motor en marxa (KOER), comproveu si hi ha una gran fuga de buit i, si cal, repareu-lo.
• Si els codis d’escapament prims o els codis de subministrament de combustible acompanyen el codi d’error, cal diagnosticar-los i reparar-los primer.
• Cal que es corregeixin tots els codis de posició de la vàlvula EGR abans de diagnosticar un codi d’error.
• Cal eliminar els codis de flux EGR insuficients abans de diagnosticar aquest codi.

Després d'eliminar tots els problemes anteriors, connecteu l'escàner al port de diagnòstic del vehicle i recupereu tots els codis emmagatzemats i congeleu les dades del quadre. M'agrada escriure aquesta informació, ja que pot ser útil més endavant. Ara esborreu els codis i vegeu si P0302 es reinicia durant una prova de prova ampliada.

Si s’esborra el codi, utilitzeu la font d’informació del vehicle per cercar butlletins de serveis tècnics (TSB) relacionats amb els símptomes i codis en qüestió. Com que les llistes de TSB es compilen a partir de milers de reparacions, és probable que la informació que es troba a la llista corresponent us ajudi a fer el diagnòstic correcte.

Tingueu cura de trobar el cilindre amb fuites d’encesa. Un cop fet això, heu de determinar la causa exacta del problema. Podeu passar moltes hores provant components individuals, però tinc un sistema senzill per a aquesta tasca. El procediment descrit s'aplica a un vehicle equipat amb transmissió automàtica. Els vehicles de transmissió manual també es poden provar d’aquesta manera, però és una manera més complicada.

Es veu així:

1. Determineu quin rang de rpm és més probable que falli. Això es pot fer provant la conducció o comprovant la congelació de les dades del quadre.
2. Després de determinar el rang de RPM, engegueu el motor i deixeu-lo arribar a la temperatura normal de funcionament.
3. Instal·leu calces a banda i banda de les rodes motrius del vehicle.
4. Feu que un assistent se senti al seient del conductor i moveu el selector d’engranatges a la posició DRIVE amb el fre d’estacionament engegat i el peu pressionant fermament el pedal del fre.
5. Poseu-vos a prop de la part davantera del vehicle per poder arribar al motor amb el capó obert i segur.
6. Feu que l’assistent augmenti el nivell de revolucions gradualment prement el pedal de l’accelerador fins que aparegui un error.
7. Si el motor deixa de funcionar, aixequeu amb compte la bobina d’encesa i fixeu-vos en el grau de formació d’espurnes d’alta intensitat.
8. L’espurna d’alta intensitat ha de ser de color blau brillant i tenir una potència enorme. Si no, sospiteu que la bobina d’encesa és defectuosa.
9. Si no esteu segur de l’espurna produïda per la bobina en qüestió, aixequeu la bobina bona coneguda del seu lloc i observeu el nivell de l’espurna.
10. Si és necessari substituir la bobina d’encesa, es recomana substituir la bugia corresponent i la coberta de pols / filferro.
11. Si la bobina d’encesa funciona correctament, apagueu el motor i introduïu una bugia coneguda a la coberta / filferro.
12. Reinicieu el motor i demaneu a l'assistent que repeteixi el procediment.
13. Observeu una forta espurna de la bugia. També ha de ser de color blau brillant i ric. Si no, sospiteu que la bugia és defectuosa per al cilindre corresponent.
14. Si una espurna d'alta intensitat (per al cilindre afectat) sembla normal, podeu fer una prova similar a l'injector de combustible desconnectant-lo acuradament per veure si es troba alguna diferència de velocitat del motor. Un injector de combustible en funcionament també produirà un so audible.
15. Si l’injector de combustible no funciona, utilitzeu l’indicador de muntatge per comprovar la tensió i el senyal de terra (al connector de l’injector) amb el motor en funcionament.

En la majoria dels casos, quan hagueu acabat de provar l’espurna d’alta intensitat, haureu trobat la causa dels errors.

• Se sap que els sistemes de recirculació de gasos d’escapament que fan servir un sistema d’injecció de gasos d’escapament d’un sol cilindre provoquen símptomes que imiten una condició de fallada. Els portals dels cilindres de la recirculació dels gasos d’escapament s’obstrueixen i fan que tots els gasos de recirculació dels gasos d’escapament s’abocin en un cilindre, cosa que provoca un error.
• Tingueu precaució quan proveu espurnes d’alta intensitat. El voltatge a 50,000 volts pot ser perillós o fins i tot mortal en circumstàncies extremes.
• Quan proveu una espurna d’alta intensitat, mantingueu-lo allunyat de les fonts de combustible per evitar desastres.

COM ÉS UN CODI DIAGNÒSTIC MECÀNIC P0302?

• Utilitza un escàner OBD-II per recollir dades de fotograma congelat i codis d'error emmagatzemats del mòdul de control de transmissió.
• Vegeu si el DTC P0302 torna quan feu una prova de conducció del vehicle.
• Inspecciona el cable de la bugia del cilindre 2 per detectar cables trencats o danyats.
• Inspecciona la carcassa de la bugia 2 per detectar un desgast excessiu o danys.
• Inspecciona els cables del paquet de bobines per detectar cables trencats o danyats.
• Inspeccioneu els paquets de bobines per detectar un desgast excessiu o danys.
• Substituïu les bugies, els cables de les bugies, els paquets de bobines i el cablejat de la bateria danyats segons sigui necessari.
• Si el DTC P0302 torna després de substituir les bugies, les bateries, els cables de les bugies i el cablejat de les bateries danyats, comprovaran si hi ha danys als injectors de combustible i al cablejat dels injectors de combustible.
• Per als vehicles amb una tapa del distribuïdor i un sistema de botons del rotor (vehicles més antics), inspeccionaran la tapa del distribuïdor i el botó del rotor per detectar corrosió, esquerdes, desgast excessiu o altres danys.
• Diagnosticar i corregir qualsevol altre codi d'error relacionat emmagatzemat al mòdul de control de transmissió. Executa una altra prova de conducció per veure si el DTC P0302 torna a aparèixer.
• Si torna el DTC P0302, es realitzarà una prova del sistema de compressió de 2 cilindres (això no és habitual).
• Si el DTC P0302 encara persisteix, el problema pot ser amb el mòdul de control del tren motriu (rar). Pot requerir substitució o reprogramació.

ERRORS COMUNS EN DIAGNÒSTIC CODI P0302

Inspeccioneu visualment l'arnès de l'injector de combustible per si hi ha danys abans de substituir les bugies, els paquets de bobines o els cables d'espurna i la bateria. Si escau, diagnostiqueu i repareu qualsevol altre codi d'error relacionat present. Recordeu també descartar el cilindre dolent com a causa del problema.

Qualsevol d'aquests components pot provocar el DTC P0302. És important prendre el vostre temps per descartar totes les possibles causes d'un codi de fallada quan el diagnosticeu. Treballar amb ells durant aquest procés estalviarà molt de temps.

Com reparar el codi d'error del motor del cotxe P0302

COMENTARIS ADDICIONALS A CONSULTAR EL CODI P0302

Si cal substituir una de les bugies, substituïu també les altres bugies. Si cal substituir un dels paquets de bobines, tampoc cal substituir els altres paquets de bobines. Aquest tipus de codi acostuma a indicar que el cotxe necessita afinació, de manera que la substitució de la bugia normalment no soluciona el problema.

Per determinar ràpidament si una fallada del cable o del paquet de bobines està causant la fallada, canvieu els cables o la bateria pel cilindre 2 amb cables d'un cilindre o paquet de bobines diferent. Si s'emmagatzema un DTC per a aquest cilindre al mòdul de control de la transmissió, indica que un paquet de cables o bobines està causant la fallada. Si hi ha altres codis de fallada, s'han de diagnosticar i reparar.

Assegureu-vos que les bugies tenen l'espai correcte. Utilitzeu un calibre per assegurar l'espai exacte entre les bugies. La col·locació incorrecta de la bugia provocarà noves errades. Les bugies s'han d'ajustar a les especificacions del fabricant. Aquestes característiques normalment es poden trobar en un adhesiu sota el capó d'un cotxe. Si no, aquestes especificacions es poden obtenir a qualsevol botiga local de peces d'automòbil.

Necessiteu més ajuda amb un codi P0302?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P0302, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.