P043B B2S2 Interval de rendiment del circuit del sensor de temperatura del catalitzador

Full de dades del DTC OBD-II

Circuit del sensor de temperatura del catalitzador fora del rang de rendiment (sensor 2 del banc 2)

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s’aplica als vehicles equipats amb OBD-II amb sensor de temperatura del catalitzador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.) D.)). Tot i la naturalesa general, els passos de reparació exactes poden variar en funció de la marca / model.

El convertidor catalític és una de les parts més importants de l'equip d'escapament d'un cotxe. Els gasos d'escapament passen per un convertidor catalític on té lloc una reacció química. Aquesta reacció converteix el monòxid de carboni (CO), els hidrocarburs (HO) i els òxids de nitrogen (NOx) en aigua inofensiva (H2O) i diòxid de carboni (CO2).

L'eficiència del convertidor es controla mitjançant dos sensors d'oxigen; un s'instal·la abans del convertidor i l'altre després. En comparar els senyals del sensor d'oxigen (O2), el mòdul de control del tren de propulsió (PCM) pot determinar si el convertidor catalític funciona correctament. Un sensor d'O2 pre-catalitzador de zirconi estàndard canvia ràpidament la seva sortida entre uns 0.1 i 0.9 volts. Una lectura de 0.1 volts indica una barreja d'aire/combustible pobre, mentre que 0.9 volts indica una barreja rica. Si el convertidor funciona correctament, el sensor aigües avall hauria de ser estable a uns 0.45 volts.

L’eficiència i la temperatura del convertidor catalític estan indissolublement lligades. Si el convertidor funciona correctament, la temperatura de sortida ha de ser lleugerament superior a la temperatura d’entrada. L’antiga regla general era de 100 graus Fahrenheit. No obstant això, molts cotxes moderns poden no mostrar aquesta discrepància.

No hi ha cap "sensor de temperatura del catalitzador" real. Els codis descrits en aquest article són per al sensor d’oxigen. La part del codi Bank 2 indica que el problema és el segon bloc del motor. És a dir, un banc que no inclou el cilindre # 1. "Sensor 2" es refereix a un sensor instal·lat aigües avall del convertidor catalític.

El DTC P043B s’estableix quan el PCM detecta un abast o un problema de rendiment al circuit del sensor de temperatura del banc 2 Cat 2.

Gravetat i símptomes del codi

La gravetat d’aquest codi és mitjana. Els símptomes d’un codi de motor P043B poden incloure:

Comproveu la llum del motor
Rendiment del motor deficient
Reducció del consum de combustible
Augment de les emissions

Causes

Els possibles motius d’aquest codi P043B inclouen:

Sensor d’oxigen defectuós
Problemes de cablejat
Mescla desequilibrada d’aire d’escapament i combustible
Programació PCM / PCM incorrecta

Procediments de diagnòstic i reparació

Comenceu per inspeccionar visualment el sensor d’oxigen aigües avall i el cablejat associat. Cerqueu connexions soltes, cablejat danyat, etc. Comproveu també que hi hagi fuites d’escapament tant visual com audible. Una fuita d’escapament pot provocar un codi fals del sensor d’oxigen. Si es detecten danys, repareu-los si cal, esborreu el codi i comproveu si torna.

A continuació, comproveu el problema als butlletins de serveis tècnics (TSB). Si no es troba res, haureu de procedir al diagnòstic del sistema pas a pas. El següent és un procediment generalitzat, ja que la prova d’aquest codi és diferent per a diferents vehicles. Per provar amb precisió el sistema, heu de consultar el diagrama de flux de diagnòstic per a la vostra marca / model específic.

Comproveu si hi ha altres DTC

Sovint es poden establir codis de sensor d’oxigen a causa de problemes de rendiment del motor que causen un desequilibri en la barreja d’aire / combustible. Si hi ha altres DTC emmagatzemats, voldreu esborrar-los abans de continuar amb el diagnòstic del sensor d’oxigen.

Comproveu el funcionament del sensor

Això es fa millor amb una eina d’exploració o, millor encara, amb un oscil·loscopi. Com que la majoria de la gent no té accés a un abast, analitzarem el diagnòstic d’un sensor d’oxigen amb una eina d’exploració. Connecteu una eina d’escaneig al port ODB sota el tauler. Activeu l'eina d'escaneig i seleccioneu Paràmetre de voltatge del sensor 2 del banc 2 de la llista de dades. Porteu el motor a la temperatura de funcionament i visualitzeu gràficament el rendiment de l’eina d’exploració.

El sensor hauria de tenir una lectura estable de 0.45 V amb molt poca fluctuació. Si no respon correctament, probablement s’hagi de substituir.

Comproveu el circuit

Els sensors d’oxigen generen el seu propi senyal de voltatge que s’envia al PCM. Abans de continuar, heu de consultar els esquemes de cablejat de fàbrica per determinar quins són els cables. Autozone ofereix guies de reparació en línia gratuïtes per a molts vehicles i ALLDATADIY ofereix una subscripció única al cotxe. Per provar la continuïtat entre el sensor i el PCM, gireu la clau de contacte a la posició apagada i desconnecteu el connector del sensor O2. Connecteu un DMM a la resistència (ignició apagada) entre el terminal de senyal del sensor O2 del PCM i el cable de senyal. Si la lectura del comptador està fora de tolerància (OL), hi ha un circuit obert entre el PCM i el sensor que cal localitzar i reparar. Si el comptador llegeix un valor numèric, hi ha continuïtat.

A continuació, haureu de comprovar la connexió a terra del circuit. Per fer-ho, gireu la clau de contacte a la posició apagada i desconnecteu el connector del sensor O2. Connecteu un DMM per mesurar la resistència (ignició apagada) entre el terminal de terra del connector del sensor O2 (costat de l'arnès) i la terra del xassís. Si la lectura del comptador està fora de tolerància (OL), hi ha un circuit obert a la banda del terra que s’ha de trobar i reparar. Si el comptador mostra un valor numèric, hi ha un salt de terra.

Finalment, voldreu comprovar si el PCM està processant correctament el senyal del sensor O2. Per fer-ho, deixeu tots els connectors connectats i introduïu el cable de prova del sensor posterior al terminal de senyal del PCM. Configureu el DMM a la tensió CC. Amb el motor calent, compareu la lectura de voltatge del mesurador amb la lectura de l’eina d’escaneig. Si no coincideixen, és probable que el PCM sigui defectuós o s’hagi de reprogramar.

Discussions relacionades amb DTC

Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi p043B?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P043B, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.