P050E Temperatura dels gasos d’escapament del motor massa baixa durant l’arrencada en fred

P050E Temperatura dels gasos d’escapament del motor massa baixa durant l’arrencada en fred

Full de dades del DTC OBD-II

La temperatura dels gasos d’escapament del motor és massa baixa durant l’arrencada en fred

Què vol dir això?

Aquest codi genèric de diagnòstic de problemes del tren propulsor (DTC) s'aplica habitualment a molts vehicles OBD-II. Això pot incloure, però no es limita a, vehicles Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, etc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, etc.

Quan s'emmagatzema un codi P050E, vol dir que el mòdul de control del tren de propulsió (PCM) ha detectat una temperatura dels gasos d'escapament per sota del llindar mínim d'arrencada en fred. L'arrencada en fred és un terme que s'utilitza per descriure una estratègia de conducció que s'utilitza només quan el motor està a (o per sota) la temperatura ambient.

Segons la meva experiència professional, la temperatura dels gasos d’escapament només es controla en vehicles equipats amb centrals dièsel netes.

Aquest codi és més comú a les regions geogràfiques amb climes molt freds.

Els canvis de temperatura dels gasos d’escapament són fonamentals per reduir les emissions dels motors dièsel de combustió neta moderns. El PCM ha de controlar la temperatura dels gasos d’escapament per assegurar-se que s’està prenent l’acció desitjada per aconseguir aquests canvis bruscos de temperatura.

Els sistemes d’injecció de fluids d’escapament dièsel (DEF) s’encarreguen d’injectar DEF al convertidor catalític i a altres zones del sistema d’escapament. Aquestes mescles DEF provoquen una elevada temperatura dels gasos d’escapament per cremar hidrocarburs nocius i partícules de diòxid de nitrogen atrapades al sistema d’escapament. El sistema d'injecció DEF està controlat pel PCM.

Durant un inici en fred, la temperatura dels gasos d’escapament ha de ser a la temperatura ambiental o propera. Si el PCM detecta que la temperatura dels gasos d’escapament és inferior a la temperatura ambiental, s’emmagatzemarà un codi P050E i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL). En la majoria dels casos, caldrà diversos fracassos per il·luminar el MIL.

Màquina freda:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Quan s’emmagatzema el codi P050E, és probable que la inyecció de DEF estigui desactivada. Aquest codi s’ha de classificar com a greu i es corregeix urgentment.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de motor P050E poden incloure:

• Rendiment del motor reduït
• Reducció de l'eficiència de combustible
• Fum negre excessiu del tub d’escapament
• Codis DEF acompanyants

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• Sensor de temperatura de gasos d’escapament defectuós
• Cablatge del sensor de temperatura de gasos d’escapament cremats o danyats
• La humitat a l'interior del tub d'escapament està congelada
• Error de programació PCM o PCM

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P050E?

Probablement començaria el diagnòstic buscant els butlletins de serveis tècnics (TSB) pertinents. Si en puc trobar un que coincideixi amb el vehicle amb el qual estic treballant, els símptomes que es mostren i els codis emmagatzemats, probablement m’ajudarà a diagnosticar P055E amb precisió i rapidesa.

Per diagnosticar aquest codi, necessitaré un escàner de diagnòstic, un termòmetre d’infrarojos amb un punter làser, un volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font fiable d’informació del vehicle.

La font d'informació del vehicle em proporcionarà diagrames de blocs de diagnòstic per al P055E, diagrames de cablejat, vistes de connectors, diagrames de fixació de connectors i procediments / especificacions de prova de components. Aquesta informació us ajudarà a fer un diagnòstic precís.

Després d’inspeccionar visualment el cablejat i els connectors del sensor de temperatura dels gasos d’escapament (prestant especial atenció al cablejat proper a les zones d’alta temperatura), vaig connectar l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i vaig recuperar tots els codis emmagatzemats i les dades relacionades. Les dades de codi de l'escàner poden ser útils en el futur quan es faci un diagnòstic. L’anotaria i el guardaria en un lloc segur. Ara esborraria els codis i provaria el cotxe (en arrencar en fred) per veure si el codi està esborrat. Durant la prova, també s’hauria de desplaçar la humitat que hagi pogut romandre prèviament al sistema d’escapament.

Utilitzeu DVOM per comprovar el sensor de temperatura dels gasos d’escapament:

• Estableix el paràmetre DVOM a Ohm
• Desconnecteu el sensor de l’arnès.
• Utilitzeu les especificacions del fabricant i els procediments de prova per verificar el sensor.
• Elimineu el sensor si no compleix les especificacions del fabricant.

Si el sensor de temperatura dels gasos d’escapament està bé, comproveu la tensió de referència i la terra al sensor de temperatura dels gasos d’escapament:

• Amb la clau engegada i el motor apagat (KOEO), accediu al connector del sensor de temperatura de gasos d’escapament.
• Establiu el DVOM al paràmetre de voltatge adequat (el voltatge de referència sol ser de 5 volts).
• Comproveu el pin de prova del connector de temperatura d’escapament amb el cable de prova positiu del DVOM.
• Comproveu el passador de terra del mateix connector amb el cable negatiu de prova del DVOM.
• El DVOM ha d’indicar una tensió de referència de 5 volts (+/- 10 per cent).

Si es detecta una tensió de referència:

• Utilitzeu la pantalla del flux de dades de l’escàner per controlar la temperatura dels gasos d’escapament.
• Compareu la temperatura dels gasos d’escapament que apareix a l’escàner amb la temperatura real que heu determinat amb un termòmetre IR.
• Si difereixen per sobre del llindar màxim permès, sospiteu un mal funcionament del sensor de temperatura dels gasos d’escapament.
• Si es troben dins de les especificacions, sospiteu que hi ha un PCM o un error de programació defectuosos.

Si no es troba cap referència de tensió:

• Amb KOEO, connecteu el cable de prova negatiu del DVOM a la terra de la bateria (amb el cable de prova positiu encara examinant el pin de tensió de referència del mateix connector) per veure si teniu un problema de tensió o un problema de terra.
• El problema de voltatge s’ha de remuntar al PCM.
• El problema de terra haurà de remuntar-se a una connexió de terra adequada.

• Sovint es confon un sensor de temperatura dels gasos d’escapament amb un sensor d’oxigen.
• Tingueu precaució quan treballeu amb escapament calent

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P050E?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P050E, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.