Sistema de catalitzador P200F Banc de sobre temperatura 2

Sistema de catalitzador P200F Banc de sobre temperatura 2

Full de dades del DTC OBD-II

Sistema de catalitzador de sobrecalentament, banc 2

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric i s'aplica a molts vehicles OBD-II (1996 i posteriors). Això pot incloure, entre d'altres, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, etc. Tot i la naturalesa general, els passos de reparació exactes poden variar en funció de l'any del model, marca, model i configuració de la transmissió.

Si el codi P200F s'emmagatzema al vostre vehicle dièsel equipat amb OBD-II, vol dir que el mòdul de control del tren de propulsió (PCM) ha detectat una temperatura excessiva del sistema catalitzador del segon banc. El banc 2 és un grup de motors que no té el cilindre número u.

El sistema catalític d'un cotxe modern amb un motor dièsel que funciona amb combustible respectuós amb el medi ambient està dissenyat per reduir els gasos d'escapament nocius abans que entrin a l'atmosfera. Les emissions d'escapament consisteixen principalment en hidrocarburs (HC), monòxid de carboni (CO), òxid de nitrogen (NOx) i partícules (sutge - en els motors dièsel). Un convertidor catalític és essencialment un filtre gran (amb malles fines) que pot suportar temperatures extremes. Els gasos d'escapament del motor hi passen i les emissions nocives queden atrapades per un element de filtre de platí. Les temperatures extremes generades dins del convertidor catalític ajuden a cremar emissions nocives.

El sistema catalitzador s’encarrega de reduir (principalment) la resta d’emissions d’escapament, tot i que algunes aplicacions també estan equipades amb una trampa de NOx.

Els sistemes de recirculació de gasos d’escapament (EGR) fan un pas més per reduir les emissions de NOx. No obstant això, els motors dièsel més grans i potents actuals no poden complir les estrictes normes federals d’emissions (EUA) amb només un EGR, un convertidor catalític i una trampa de NOx. Per aquest motiu, s’han inventat sistemes de reducció catalítica selectiva (SCR).

Els sistemes SCR injecten líquid d’escapament dièsel (DEF) als gasos d’escapament amunt del filtre de partícules i / o convertidor catalític. La injecció de DEF calculada amb precisió augmenta la temperatura de l’element filtrant i li permet treballar de manera més eficient. Això amplia la vida útil de l’element filtrant i contribueix a reduir les emissions de gasos d’escapament nocius a l’atmosfera.

Els sensors de temperatura dels gasos d’escapament es col·loquen abans i després del catalitzador per controlar-ne la temperatura i l’eficiència. Tot el sistema SCS està monitoritzat i controlat pel PCM o un controlador autònom (que interactua amb el PCM). En qualsevol cas, el controlador controla els sensors de temperatura O2, NOx i gasos d’escapament (així com altres entrades) per determinar el moment adequat per a la injecció de DEF. Es requereix una injecció de DEF de precisió per mantenir la temperatura dels gasos d’escapament dins de paràmetres acceptables i per optimitzar la filtració dels contaminants.

Si el PCM detecta una temperatura excessiva del sistema catalític (per a la segona fila de motors), s’emmagatzemarà un codi P200F i es pot il·luminar el llum indicador de mal funcionament.

Retall d'un filtre de partícules típic:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Qualsevol codi de sistema catalític emmagatzemat pot ser precursor d’un sistema d’escapament obstruït. Un codi P200F emmagatzemat s’ha de tractar de la manera més seriosa i rectificar el més aviat possible. Es pot produir dany al catalitzador si no es corregeixen les condicions que van contribuir a la persistència del codi a temps.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P200F poden incloure:

• Rendiment del motor reduït
• Fum negre excessiu de l’escapament del vehicle
• Disminució de l’eficiència de combustible
• Altres codis relacionats amb les emissions

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• Sistema SCR trencat
• Injector SCR defectuós
• Fluid DEF incorrecte o insuficient
• Sensor de temperatura de gasos d’escapament defectuós
• Error de controlador SCR o error de programació
• Fuites d’escapament davant del catalitzador
• Instal·lació de components del sistema d’escapament no originals o d’alt rendiment

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P200F?

Si els codis SCR també s’emmagatzemen, s’han d’esborrar abans d’intentar diagnosticar el P200F emmagatzemat. Cal reparar les fuites d’escapament davant del convertidor catalític abans d’intentar diagnosticar aquest tipus de codi.

Per diagnosticar el codi P200F, haureu d’accedir a un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM), un termòmetre d’infrarojos amb punter làser i una font d’informació de diagnòstic específica del vehicle.

Si podeu trobar un Butlletí de serveis tècnics (TSB) corresponent a l'any de fabricació, marca i model del vehicle; A més del desplaçament del motor, codis / codis emmagatzemats i símptomes detectats, pot proporcionar informació útil per al diagnòstic.

Cal iniciar el diagnòstic mitjançant la inspecció visual del sistema d’injecció SCR, dels sensors de temperatura dels gasos d’escapament, dels sensors de NOx i dels connectors i connectors dels sensors d’oxigen (02). Els cables o connectors cremats o danyats s’han de reparar o substituir abans de continuar.

A continuació, connecteu l’escàner a la presa de diagnòstic del vehicle i recupereu tots els codis emmagatzemats i les dades de trama congelades corresponents. Anoteu aquesta informació abans d’esborrar codis i proveu de conduir el vehicle fins que el PCM entri en mode llest o el codi es restableixi.

El codi és intermitent i pot ser molt més difícil de diagnosticar (actualment) si el PCM passa al mode llest. En aquest cas, és possible que les condicions que van contribuir a la conservació del codi s’hagin d’empitjorar abans de fer un diagnòstic precís.

Si el codi es restableix, cerqueu la font d'informació del vehicle per obtenir diagrames de blocs de diagnòstic, fixacions del connector, vistes de la cara del connector i procediments i especificacions de prova de components. Necessitareu aquesta informació per completar el següent pas del vostre diagnòstic.

Utilitzeu un termòmetre d’infrarojos per determinar la temperatura real abans i després del catalitzador. Observeu el flux de dades de l'escàner per comparar els resultats reals amb la informació de la pantalla de visualització de dades de l'escàner. Compareu també les dades dels sensors de temperatura dels gasos d’escapament entre les files dels motors. Si es detecten discrepàncies de temperatura dels gasos d’escapament, comproveu els sensors corresponents mitjançant el DVOM. Els sensors que no compleixen les especificacions del fabricant s’han de considerar defectuosos.

Si tots els sensors i circuits funcionen correctament, sospiteu que l’element catalític és defectuós o que el sistema SCR no funciona.

• Assegureu-vos que el dipòsit DEF estigui ple del fluid correcte i que el sistema SCR funcioni correctament.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P200F?

Si encara necessiteu ajuda amb el codi P200F, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.