Ressenya del Maserati Levante 2019

Maserati. Què creus que significa aquest nom per a la majoria de la gent? Ràpid? fort? italià? Car? SUV?

Bé, potser no és l'últim, però probablement ho farà aviat. Mireu, com que el SUV Levante representa la meitat de tots els Maseratis venuts ara a Austràlia, en breu semblarà que els SUV són tots els que Maserati fan. 

I això pot passar encara més ràpid amb l'arribada del Levante més assequible que mai: el nou grau d'entrada, simplement anomenat Levante.

Per tant, si aquest nou Levante més barat no és car (en termes de Maserati), vol dir això que no és ràpid, fort o fins i tot italià ara mateix? 

Vam conduir aquest nou Levante més assequible durant el seu llançament a Austràlia per descobrir-ho.

Maserati Levante 2019: Gransport
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	11.8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$131,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Suposo que voleu saber quant més assequible és aquest Levante en comparació amb altres classes d'aquesta línia? D'acord, el Levante de nivell d'entrada és de 125,000 dòlars abans de les despeses de viatge.

Pot semblar car, però mireu-ho d'aquesta manera: el Levante d'entrada té el mateix V3.0 de gasolina de 6 litres bi-turbo dissenyat per Maserati i construït per Ferrari que el Levante S de 179,990 dòlars, i una llista gairebé idèntica de característiques estàndard. 

Aleshores, com diable hi ha una diferència de preu de 55 dòlars i els cotxes són gairebé els mateixos? Què hi falta?

Ambdues classes tenen una pantalla tàctil de 8.4 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto.

Falta la potència: el Levante de grau base pot tenir el mateix V6 que el Levante S, però no té tant grunyit. Però arribarem a això a la secció del motor.

Pel que fa a la resta de diferències, n'hi ha poques, gairebé cap. El Levante S ve de sèrie amb un sostre solar i seients davanters que s'ajusten a més posicions que el Levante, però ambdues classes inclouen una pantalla tàctil de 8.4 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, navegació per satèl·lit, tapisseria de cuir (el S té més premium) . cuir), clau de proximitat i llandes d'aliatge de 19 polzades.

Aquestes característiques estàndard també són idèntiques a les que es troben al Turbo-Diesel, que costa per sobre dels 159,990 dòlars Levante.

A part de menys potència, la manca d'un sostre solar estàndard (com l'S) i una tapisseria que no és tan bona com la S, un altre inconvenient del Levante base és que els paquets opcionals GranLusso i GranSport són cars... molt cars. .

Ambdues classes estan equipades amb navegació per satèl·lit, tapisseria de pell, clau de proximitat i llantes d'aliatge de 19 polzades.

El GranLusso afegeix luxe a l'exterior en forma de guarnicions metàl·liques a les baranes del sostre, els marcs de les finestres i les plaques de protecció del para-xocs davanter, mentre que a l'interior de la cabina els tres seients davanters s'ofereixen amb tapisseria de seda Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (pell genuí). o pell italiana premium.

El GranSport millora l'aspecte amb un kit de carrosseria més agressiu amb detalls negres i afegeix seients esportius elèctrics de 12 direccions, paletes de canvi de crom mat i pedals esportius recoberts d'alumini.

Les característiques que ofereixen aquests paquets són agradables; per exemple, els seients de seda i cuir són luxosos, però cada paquet costa 35,000 dòlars. Això és gairebé un 30 per cent del preu de llista de tot el cotxe, addicional. Els mateixos paquets del Levante S només costen 10,000 dòlars.

Tot i que el Levante és el Levante més assequible i el Maserati més barat que podeu comprar, és més car que el seu rival Porsche Cayenne (un V6 de gasolina d'entrada), que costa 116,000 dòlars, mentre que el Range Rover Sport és de 3.0 dòlars. 130,000 dòlars i el Mercedes-Benz GLE Benz és de 43 dòlars.

Aleshores, hauríeu de comprar el nou Levante d'entrada? Sí, per Maserati, si no trieu paquets, i sí, en comparació amb la majoria dels seus competidors.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Si acabeu de llegir la secció de preus i característiques anterior, probablement us preguntareu quant menys potent és el Levante en comparació amb el Levante S.

El Levante està propulsat per un motor de gasolina V3.0 de 6 litres de doble turbo i sona molt bé. Sí, el Levante d'entrada fa un crit de Maserati quan obriu l'accelerador, igual que el S. Pot ser que soni el mateix que el S, però el Levante V6 té menys cavalls de potència. Amb 257 kW/500 Nm, el Levante té 59 kW menys de potència i 80 Nm menys de parell.

El Levante està propulsat per un motor de gasolina V3.0 de 6 litres de doble turbo i sona molt bé.

Hi ha una diferència notable? Una mica. L'acceleració del Levante no és tan ràpida: es triga sis segons a 0 km/h en comparació amb els 100 segons del Levante S.

El canvi de marxa és una transmissió automàtica de vuit velocitats sorgida per ZF que és molt suau, però una mica lenta.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

El Levante té l'aspecte exacte que hauria de semblar un SUV Maserati, amb un capó llarg flanquejat per passos de rodes ventilats corbats que condueixen a una graella que sembla preparada per engolir cotxes més lents. El parabrisa molt corbat i el perfil de la part posterior de la cabina també són molt específics de Maserati, igual que les carenes que emmarquen les rodes posteriors.

Si només el seu fons fos més petit que el Maserati. És una qüestió personal, però trobo que a la part posterior del Maserati li falta el dramatisme de les seves cares, i el porton posterior del Levante no és diferent perquè limita amb la simplicitat.

A l'interior, el Levante té un aspecte premium, ben pensat, tot i que una ullada més de prop revela que hi ha alguns elements que sembla que es comparteixen amb altres marques com Maserati, propietat de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Als Jeeps i altres vehicles de la FCA es poden trobar interruptors de finestres elèctrics i fars, botó d'encesa, controls d'aire condicionat i fins i tot una pantalla.

No hi ha cap problema amb la funcionalitat aquí, però en termes de disseny i estil, semblen una mica rústics i no tenen la sofisticació que un client podria esperar d'un Maserati.

A l'interior, també hi manca el chic tecnològic. Per exemple, no hi ha cap pantalla frontal ni un gran panell d'instruments virtual com els competidors de Levante.

Tot i la similitud amb un Jeep, el Levante és realment italià. El dissenyador en cap Giovanni Ribotta és italià, i el Levante es produeix a la planta de FCA Mirafiori a Torí.

Quines són les dimensions del Llevant? El Levante fa 5.0m de llarg, 2.0m d'amplada i 1.7m d'alçada, per tant l'espai interior és enorme, oi? Um... parlem d'això a la següent secció, oi? 

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Coneixeu el Tardis de? Doctor Who? Una cabina telefònica de la policia de la màquina del temps que és molt més gran per dins del que sembla des de fora? La cabina del Levante és un Tardis invertit (Sidrat?) en el sentit que fins i tot amb cinc metres de llargada i dos metres d'amplada, l'espai per a les cames de la segona fila és petit, i amb 191 cm d'alçada, només puc seure darrere del seient del conductor.

El sostre també s'amuntega a causa de la línia del sostre inclinat. Aquests no són problemes importants, però si esteu pensant a utilitzar el Levante com una mena de limusina SUV, l'espai posterior limitat no serà suficient perquè els vostres passatgers més alts s'estirin còmodament.

També, al meu entendre, excloent-lo com a cotxe amb conductor, és l'experiència de conduir en segona fila. Cobriré això a la secció de conducció a continuació.

La capacitat de càrrega del Levante és de 580 litres (amb la segona fila de seients aixecada), una mica menys que el maleter de 770 litres del Porsche Cayenne.

L'espai d'emmagatzematge interior és bastant bo, amb una paperera gegant a la consola central a la part davantera amb dos portavasos a l'interior. Hi ha dos portavasos més a prop del selector de marxa i dos més al recolzabraços posterior desplegable. Tanmateix, les butxaques de les portes són més petites.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Fins i tot si conduïu el vostre Levante de manera conservadora, Maserati diu que podeu esperar que consumeixi 11.6 L/100 km en el millor dels casos quan es combina amb carreteres urbanes i obertes, el Levante S és una mica més golós amb els seus 11.8 L/100 km oficials. 

De fet, podeu esperar que el V6 de gasolina de doble turbo desitgi més: només conduir per carretera va mostrar que l'ordinador de viatge informava de 12.3 L/100 km. bella veu de Llevant.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El Levante encara ha de provar l'ANCAP. No obstant això, el Levante té sis coixins d'aire i està equipat amb equips de seguretat avançats com AEB, assistència de manteniment de carril i avís de sortida de carril, avís d'angle mort assistit per la direcció, reconeixement de senyals de trànsit i control de creuer adaptatiu.

El kit de reparació de punxades es troba sota el terra del maleter.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

El Levante està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de Maserati de tres anys. Es recomana el servei cada dos anys o 20,000 km. Més marques estan passant a garanties més llargues i seria bo que Maserati oferís als seus clients una cobertura més llarga.

Com és conduir? 8/10

Quan vaig revisar el Levante S en el seu llançament el 2017, em va agradar el seu bon maneig i la seva comoditat. Però, malgrat que em va impressionar el rendiment del motor, vaig sentir que el cotxe podria ser més ràpid.

Aleshores, com se sentiria una versió menys potent del mateix cotxe? De fet, no gaire diferent. El Levante base accelera a 0.8 km/h només 100 segons més lent que el S (XNUMX segons). La suspensió d'aire és la mateixa que la S per a un viatge còmode i suau, i el maneig dur és impressionant per a un cotxe de dues tones i cinc metres.

El Levante i el Levante S ofereixen una potència moderada i un millor maneig que el SUV gran mitjà.

Els frens davanters de la base Levante són més petits (345 x 32 mm) que en el S (380 x 34 mm) i els pneumàtics no es trontollen: 265/50 R19 al voltant.

La direcció assistida elèctrica de proporció variable està ben ponderada, però massa ràpida. Vaig trobar que el cotxe girava massa lluny, massa ràpid i feia ajustos regulars a mitja cantonada cansat.

No té sentit per a mi triar el S en el supòsit que serà un cotxe molt més potent. El Levante i el Levante S ofereixen una potència moderada i un millor maneig que el SUV gran mitjà.

Si voleu un autèntic SUV Maserati d'alt rendiment, potser us valdrà esperar el Levante GTS, que arribarà el 2020 amb un motor V404 de 8 kW.

El Levante base accelera a 0.8 km/h només 100 segons més lent que el S (XNUMX segons).

La base Levante V6 sona tan bé com la S, però hi ha un lloc on no és molt agradable. Seient posterior.

Quan vaig llançar el Levante S el 2017, no vaig tenir l'oportunitat de muntar als seients posteriors. Aquesta vegada vaig deixar el meu copilot dirigir durant mitja hora mentre em vaig asseure a la part posterior esquerra. 

En primer lloc, és més fort a la part posterior: el so d'escapament és gairebé massa fort per ser agradable. A més, els seients no són de suport ni còmodes. 

La segona fila també té una sensació claustrofòbica lleugerament cavernosa, en gran part a causa de l'accentuat pendent del sostre cap a la part posterior. Això, al meu entendre, exclou gairebé completament la possibilitat d'un allotjament convenient per als hostes.

Veredicte

El Levante d'entrada és la millor opció de la línia actual (Levante, Levante Turbo Diesel i Levante S) perquè és gairebé idèntic en rendiment i característiques al S més car. 

Saltaria els paquets GranLusso i GranSport d'aquesta base Levante, però els consideraria a l'S, on possiblement valdran 10,000 dòlars addicionals en lloc dels 35 dòlars que demanen el preu del cotxe d'entrada.

El Llevant fa molt bé: so, seguretat i estètica. Però la qualitat de l'interior, amb les seves peces FCA comunes, redueix la sensació de prestigi.

I la comoditat dels seients posteriors podria ser millor, els Maserati són grans turismes i el SUV de la marca hauria d'acollir almenys quatre adults amb una comoditat excel·lent, cosa que aquest no pot.

Si tinguéssiu una opció i uns 130 dòlars, us aniríeu per un Porsche Cayenne o un Maserati Levante? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.