P2021 Circuit del sensor / commutador de la posició del impulsor del col·lector d'admissió baix, banc 2
Contingut
P2021 Circuit del sensor / commutador de la posició del impulsor del col·lector d'admissió baix, banc 2
Full de dades del DTC OBD-II
Interruptor de posició de l'impulsor del col·lector d'admissió/Banc de circuits del sensor 2 Senyal baixa
Què vol dir això?
Aquest DTC genèric de propulsió / motor s'aplica habitualment a motors d'injecció de combustible de la majoria de fabricants des del 2003.
Aquests fabricants inclouen, entre d'altres, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan i Infiniti.
Aquest codi tracta principalment del valor proporcionat per la vàlvula / sensor de control de cabal del col·lector d’admissió, també anomenada vàlvula / sensor IMRC (generalment situada en un extrem del col·lector d’admissió), que ajuda el PCM del vehicle a controlar la quantitat d’aire. permès al motor a diferents velocitats. Aquest codi s’estableix per al banc 2, que és un grup de cilindres que no inclou el número de cilindre 1. Es tracta d’un mal funcionament del circuit, independentment del fabricant del vehicle i del sistema de combustible.
Els passos de resolució de problemes poden variar en funció del tipus de marca, del sistema de combustible i del sensor de posició / posició de la vàlvula del col·lector d’admissió (IMRC) i dels colors del cable.
símptomes
Els símptomes d’un codi de motor P2021 poden incloure:
- Llum indicadora de mal funcionament (MIL) il·luminada
- Falta de poder
- Poca economia de combustible
Causes
Normalment, els motius per establir aquest codi són els següents:
- Relé actuador IMRC defectuós (si està equipat) Banc 2
- Unitat defectuosa IMRC / fila 2 del sensor
- Rar - Mòdul de control del tren motriu (PCM) defectuós (requereix programació després de la substitució)
Passos de diagnòstic i informació de reparació
Un bon punt de partida és sempre revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) del vostre vehicle concret. El vostre problema pot ser un problema conegut amb una correcció coneguda publicada pel fabricant i us pot estalviar temps i diners durant la resolució de problemes.
El següent pas d’aquest procés és localitzar la vàlvula / sensor IMRC del banc 2 al vostre vehicle específic. Un cop detectats, inspeccioneu visualment els connectors i el cablejat. Cerqueu rascades, rascades, cables exposats, abrasions o connectors de plàstic fosos. Desconnecteu els connectors i mireu de prop els terminals (parts metàl·liques) que hi ha a l'interior dels connectors. Assegureu-vos que no estiguin cremades ni rovellades. En cas de dubte, adquireu un netejador de contactes elèctric a qualsevol botiga de peces si cal una neteja del terminal. Si això no és possible, utilitzeu alcohol per fregar i un petit raspall de plàstic trencat (raspall de dents desgastat) per rentar-los. Deixeu-les assecar a l'aire després de netejar-les. Ompliu la cavitat del connector amb un compost dielèctric de silicona (el mateix material que utilitzen per als portadors de bombetes i els cables de les bugies) i torneu a muntar-lo.
Si teniu una eina d’escaneig, esborreu de la memòria els codis de problemes de diagnòstic i comproveu si el codi torna. Si no és així, és probable que hi hagi un problema de connexió.
Si el codi torna, haurem de provar també els senyals de tensió de la vàlvula IMRC provinents del PCM. Superviseu la tensió de la vàlvula IMRC a l’eina d’exploració. Si no hi ha una eina d’escaneig disponible, comproveu el senyal de la vàlvula IMRC amb un voltímetre digital (DVOM). Amb la vàlvula apagada, el cable de voltímetre vermell s’ha de connectar al cable de potència de la vàlvula IMRC i el cable de voltímetre negre a terra. Gireu la clau d’encesa a la posició “marxa” i comproveu la tensió. Ha d’estar força a prop de la tensió de la bateria (12 volts). Si no, el problema està en el circuit. Si té 12 volts, torneu a connectar els cables a la vàlvula i comproveu la tensió del cable de terra (cable de control PCM). També hauria d’estar força a prop del voltatge de la bateria. En cas contrari, se suposa que la vàlvula / solenoide IMRC està oberta / en curtcircuit en aquest moment.
Si totes les proves han passat fins ara però encara teniu el mateix codi, comproveu l'eina d'escaneig i comproveu si pot obrir i tancar la vàlvula IMRC. Això es pot anomenar "Prova de conducció", "Prova bidireccional" o "Prova de funció" segons l'eina d'escaneig/fabricant del vehicle. Si l'eina d'escaneig té aquesta capacitat i l'eina d'escaneig pot controlar les vàlvules IMRC, el problema es resol i tot el que queda és esborrar un codi senzill o caldrà un nou PCM. Si l'eina d'escaneig té la capacitat però no pot moure les vàlvules, s'indica un circuit de terra defectuós entre la vàlvula i el PCM o bé un PCM defectuós.
No es pot subratllar prou que després d’haver tingut lloc els primers o dos passos de diagnòstic i que el problema no sigui evident, seria una decisió encertada consultar amb un professional de l’automoció per reparar el vehicle, ja que les reparacions a partir d’aquest moment poden requerir l’eliminació del col·lector d'admissió per diagnosticar adequadament aquest codi i problemes relacionats amb el rendiment del motor.
Discussions relacionades amb DTC
- Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.
Necessiteu més ajuda amb el codi p2021?
Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2021, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.
NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.
