P2047 Circuit de vàlvules d'injecció reductora / obert, banc 1, banc 1

P2047 Circuit de vàlvules d'injecció reductora / obert, banc 1, banc 1

Full de dades del DTC OBD-II

Circuit de vàlvula d'injecció reductora / bloc obert 1, banc 1

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric i s'aplica a molts vehicles OBD-II (1996 i posteriors). Això pot incloure, entre d'altres, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, etc. Tot i que són genèrics, els passos de reparació exactes poden variar en funció de l'any del model, marca, model i configuració de la transmissió.

Un codi emmagatzemat P2047 significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) no ha detectat cap tensió al circuit de control de la vàlvula d’injecció reductora per al segon banc de motors i el primer sistema de recuperació selectiva de catalitzador (SCR). El banc 1 fa referència al grup de motors que conté el cilindre número u.

El sistema catalitzador s’encarrega de reduir (principalment) totes les emissions d’escapament, tot i que algunes aplicacions també estan equipades amb un parany de NOx.

Els sistemes de recirculació de gasos d’escapament (EGR) fan un pas més per reduir les emissions de NOx. No obstant això, els motors dièsel més grans i potents actuals no poden complir amb les estrictes normes federals d’emissions (EUA) només amb un EGR, un convertidor catalític DPF i una trampa de NOx. Per aquest motiu, s’han inventat sistemes de reducció catalítica selectiva (SCR).

Els sistemes SCR injecten una formulació reductora o fluid d’escapament dièsel (DEF) als gasos d’escapament amunt del filtre de partícules, la trampa de NOx i / o el convertidor catalític a través d’una vàlvula d’injecció reductora (solenoide). La injecció de DEF temporitzada amb precisió augmenta la temperatura de l’element filtrant i li permet treballar de manera més eficient. Això amplia la vida útil dels elements filtrants i contribueix a reduir les emissions de gasos d’escapament nocius a l’atmosfera.

Tot el sistema SCR està controlat i controlat pel PCM o un controlador autònom (que interactua amb el PCM). En qualsevol cas, el controlador controla els sensors de temperatura d’O2, NOx i gasos d’escapament (així com altres entrades) per determinar el moment adequat per a la injecció DEF (reductora). Es requereix una injecció de DEF de precisió per mantenir la temperatura dels gasos d’escapament dins de paràmetres acceptables i per optimitzar la filtració dels contaminants.

Els escalfadors amb agents reductors s’utilitzen per evitar que el fluid d’escapament del motor dièsel es congeli a temperatures extremes. Aquests escalfadors solen situar-se al dipòsit de DEF i / o a la (s) mànega (s) de subministrament del broquet de l’agent reductor.

Si el PCM detecta una manca de tensió al circuit de control de la vàlvula d’injecció reductora per al primer bloc de motor, s’emmagatzemarà un codi P2047 i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament.

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Un codi P2047 emmagatzemat s’ha de tractar com a greu i s’ha de tractar el més aviat possible. A causa d'això, es podria desactivar el sistema SCR. Es pot produir dany al catalitzador si no es corregeixen les condicions que van contribuir a la persistència del codi a temps.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P2047 poden incloure:

• Rendiment del motor reduït
• Fum negre excessiu de l’escapament del vehicle
• Disminució de l’eficiència de combustible
• Altres codis relacionats amb SCR

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• Vàlvula d'injecció reductora deficient
• Obert o curtcircuit al circuit de control de la vàlvula d’injecció d’agent reductor
• DEF insuficient al tanc
• Error de controlador SCR / PCM o error de programació

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P2047?

Per diagnosticar el codi P2047, haureu d’accedir a un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font d’informació de diagnòstic específica del vehicle.

Si podeu trobar un Butlletí de serveis tècnics (TSB) corresponent a l'any de fabricació, marca i model del vehicle; A més del desplaçament del motor, codis / codis emmagatzemats i símptomes detectats, pot proporcionar informació útil per al diagnòstic.

Haureu de començar el diagnòstic mitjançant la inspecció visual dels arnesos i els connectors del sistema d’escalfament reductor. Els cables o connectors cremats o danyats s’han de reparar o substituir abans de continuar.

A continuació, connecteu l’escàner a la presa de diagnòstic del vehicle i recupereu tots els codis emmagatzemats i les dades de trama congelades corresponents. Anoteu aquesta informació abans d’esborrar codis i proveu de conduir el vehicle fins que el PCM entri en mode llest o el codi es restableixi.

El codi és intermitent i pot ser molt més difícil de diagnosticar (actualment) si el PCM passa al mode llest. En aquest cas, és possible que les condicions que van contribuir a la conservació del codi s’hagin d’empitjorar abans de fer un diagnòstic precís.

Si el codi es restableix, cerqueu la font d'informació del vehicle per obtenir diagrames de blocs de diagnòstic, fixacions del connector, vistes de la cara del connector i procediments i especificacions de prova de components. Necessitareu aquesta informació per completar el següent pas del vostre diagnòstic.

Utilitzeu el DVOM per comprovar la font d'alimentació del sistema de control SCR. Comproveu els fusibles amb un circuit carregat per evitar un diagnòstic erroni. Si es troba la potència correcta (tensió de la bateria) i els circuits de terra, utilitzeu l’escàner per activar la vàlvula d’injecció reductora (solenoide) i comproveu la tensió de sortida del circuit de control. Si el voltatge és insuficient, sospiteu que el controlador és defectuós o té un error de programació.

Si el circuit de tensió de sortida està dins de les especificacions, utilitzeu el DVOM per provar la vàlvula d'injecció reductora en qüestió. Si la vàlvula no compleix les especificacions del fabricant, se sospita que ha fallat.

• La vàlvula d'injecció reductora és en realitat un injector basat en solenoides que ruixava fluid reductor al tub d'escapament.

Discussions relacionades amb DTC

• 2002 s600 V12NA P204E P2043 P204A P204B P204F P2047 P2082 P2050 P2052 P2054 falladaHola nois, l’altre dia vaig fer un passeig amb el meu cotxe i el motor es va incendiar. Vaig anar a comprovar-ho en un escàner (no STAR) i em vaig donar aquests codis: P204E Cylinder 8 misfire (P0308) (veure STIP actual) P2043 Misfire (P0300) (veure STIP Current) P204A Falla d’encès del cilindre 7 ... 
• Codi d'error D2007 Ram 2047 PXNUMXEl meu camió va funcionar bé ahir i, de sobte, va morir, gairebé es va reiniciar, però va morir immediatament, després de 10 o 15 minuts de control de trànsit en hores punta al meu voltant, ho vaig tornar a provar i el camió es va reiniciar i va funcionar bé. Tinc el codi d'error p2047, després d'alguna lectura em fa imm ... 

Necessiteu més ajuda amb un codi P2047?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2047, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.