P213E Mal funcionament del sistema d'injecció de combustible: parada forçada del motor

P213E Mal funcionament del sistema d'injecció de combustible: parada forçada del motor

Full de dades del DTC OBD-II

Mal funcionament del sistema d'injecció de combustible: parada forçada del motor

Què vol dir això?

Es tracta d’un codi genèric de problemes de diagnòstic (DTC) i s’aplica habitualment als vehicles OBD-II. Les marques de cotxes poden incloure, entre d'altres, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM, etc.

Quan es va emmagatzemar el codi P213E al vehicle OBD-II, significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat un problema al sistema d’injecció de combustible i s’ha obligat a aturar el motor. Aquest codi pot ser causat per un problema mecànic o un mal funcionament del sistema elèctric.

Normalment, aquest codi s’ha d’esborrar abans d’engegar el motor.

Tingueu precaució quan intenteu diagnosticar qualsevol codi relacionat amb el sistema de combustible d'alta pressió. Seguiu acuradament les recomanacions del fabricant i utilitzeu sempre l’equip de protecció adequat. Obriu el sistema de combustible només en una zona ben ventilada, allunyat de flames obertes o espurnes.

El PCM es basa en entrades de sensors de pressió de combustible, sensors de volum de combustible i un regulador electrònic de pressió de combustible per gestionar eficientment l’alimentació de combustible al motor. En cas d’aturada d’emergència del motor, el sistema de subministrament de combustible sol dividir-se en dues parts. La secció de subministrament de combustible inclou la bomba (o bombes) de combustible i totes les línies de subministrament a les línies electròniques de common rail o d'injecció directa. El sistema d'injecció de combustible conté el carril de combustible i tots els injectors de combustible.

Es poden incloure diversos sensors de pressió i volum de combustible en aquest tipus de sistemes.

Aquests sensors es troben a zones estratègiques del sistema de subministrament de combustible i estan etiquetats amb lletres de l’alfabet. Per exemple, en un motor de gasolina, es compararà el senyal de tensió del sensor de pressió de combustible (A) a la secció de subministrament de combustible (PCM) amb el senyal de tensió del sensor de pressió de combustible (B) del sistema d’injecció de combustible. quan la tecla està encesa i el motor funciona (KOER). Si el PCM detecta una desviació entre els sensors de pressió de combustible A i B que supera el llindar màxim durant més del període de temps especificat, la tensió a la bomba de combustible s’interromprà (el pols de l’injector també es pot apagar) i el motor aturat. camí avall.

Els sistemes de vehicles dièsel es configuren lleugerament de manera diferent. Atès que el sistema d'injecció dièsel requereix nivells de pressió de combustible molt més alts al quadrant d'injecció de combustible que al quadrant de distribució de combustible, no es fa cap comparació entre el sensor de pressió de combustible i el sensor de pressió d'injecció de combustible. En canvi, el PCM controla cada sector de combustible de forma independent i apaga el motor quan es detecta un mal funcionament. L’àrea de falles determina quin codi s’emmagatzema.

En qualsevol dels dos casos, si el PCM detecta un grau de desviació de la pressió al sistema d'injecció de combustible que requereix aturar el motor, s'emmagatzemarà el codi P213E i es pot encendre un llum indicador de mal funcionament (MIL). Els sistemes de gasolina i dièsel també poden controlar la tensió dels components de subministrament de combustible. Aquests components solen incloure bombes de combustible i injectors de combustible. S'espera que cada component exigeixi una certa quantitat de voltatge sota una determinada càrrega.

Si el component de subministrament de combustible en qüestió exerceix una tensió excessiva a un percentatge de càrrega màxim, es pot aturar el motor i emmagatzemar el codi P213E. Aquest tipus de sistema també emmagatzemarà un codi addicional que identifica un cilindre específic. Quan el PCM detecta un component o circuit sobrecarregat, s’emmagatzema el P213E i el llum del motor de servei s’encendrà aviat.

La bomba de combustible, un dels components principals del sistema d'injecció de combustible:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Qualsevol codi relacionat amb el sistema de combustible s’ha de considerar sever i rectificar immediatament. Com que es tracta d’un codi de tall de combustible, és probable que no tingueu més remei.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes del codi de diagnòstic P213E poden incloure:

• Sense condició de desencadenament
• Fugides de combustible
• Codis addicionals del sistema de conducció i combustible

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi P213E poden incloure:

• Fuga de combustible a prop dels injectors de combustible o del carril de combustible
• Injector de combustible defectuós
• Sensor de pressió de combustible defectuós
• Regulador de pressió / volum de combustible deficient
• Error PCM o error de programació PCM

Quins són alguns passos per diagnosticar i solucionar problemes del P213E?

Les eines necessàries per diagnosticar el codi P213E inclouen:

• Escàner de diagnòstic
• Volt / ohmímetre digital
• Mesurador de pressió de combustible amb adaptadors i accessoris.
• La font d'informació fiable sobre els cotxes

Utilitzeu la font d'informació del vehicle per obtenir especificacions i procediments de proves per al sistema de combustible i els components del sistema de combustible. També hauríeu de trobar diagrames de cablejat, vistes de la cara del connector, diagrames de fixació de connectors i diagrames de diagnòstic per ajudar-vos en el diagnòstic.

Haureu d’esborrar aquest codi abans d’activar la bomba de combustible i realitzar una prova de pressió o fuites del sistema de combustible. Connecteu l’escàner a la presa de diagnòstic del vehicle i obteniu tots els codis emmagatzemats i congeleu les dades del quadre. Escriviu aquesta informació per si la necessiteu més endavant. Després, esborreu els codis i intenteu engegar el motor. Si és possible, feu que una persona engegui la clau de contacte mentre l’altra busca fugues de combustible a prop del carril i dels injectors de combustible. Si es detecta una fuita de combustible, és probable que hagueu trobat el problema. Feu que es repari i conduïu el vehicle fins que el PCM entri al mode llest o es restableixi el P213E.

Si no es detecten fuites del sistema de combustible, utilitzeu un comprovador de pressió de combustible i seguiu les instruccions del fabricant per realitzar una prova manual de pressió de combustible. Haureu de connectar un provador a prop del carril del combustible. Amb els resultats de les proves de pressió de combustible a la mà, realitzeu les reparacions adequades i torneu a comprovar el sistema.

Si la pressió del combustible és insuficient, sospiteu que el problema es troba al filtre de combustible o a la bomba de combustible.

Si la pressió del combustible és excessiva, sospiteu que hi ha un problema amb el regulador de pressió del combustible.

Si la pressió del combustible està dins de les especificacions i no hi ha fuites, seguiu les recomanacions del fabricant per provar els sensors de pressió de combustible, el regulador de pressió de combustible i el regulador de volum de combustible.

• Un injector de combustible defectuós no és necessàriament la causa que s’emmagatzemi aquest codi.
• Els sistemes de combustible dièsel d'alta pressió només han de ser reparats per personal qualificat.      

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P213E?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P213E, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.