P2187 Sistema massa inclinat al ralentí (banc 1) DTC

Codi d'error P2187 Full de dades OBD-II

El sistema és massa pobre quan està inactiu (banc 1)

El DTC P2187 OBD-II indica que l'ordinador de bord del vehicle ha detectat una mescla magra al ralentí al banc 1 o al banc 2 (el costat del motor amb el número de cilindre corresponent, si escau). Una mescla magra significa massa aire i no prou combustible.

• P2187 - DTC d'espera massa pobre del sistema (banc 1).
• P2187 - DTC del sistema massa magre en inactivitat (banc 1).

Què vol dir això?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric. Es considera universal ja que s’aplica a totes les marques i models de cotxes (1996 i posteriors), tot i que els passos de reparació específics poden variar lleugerament segons el model. Hem vist aquest codi a Hyundai, Dodge i altres models.

Aquest és un codi ambigu en si mateix. Aquest codi és difícil de trencar sense una estratègia de diagnòstic. Durant les dues darreres arrencades, l'ECM va detectar un problema amb la barreja de combustible inactiu.

Sembla que la barreja de combustible és massa magra (massa aire i no prou combustible) al ralentí. Si teniu un motor de 4 cilindres "Banc 1" no té sentit, però si teniu un motor de 6 o 8 cilindres, el Banc 1 estarà al costat del cilindre número u. El codi P2189 és el mateix codi, però per al banc número 2.

Hi ha una llista extensa de components que poden provocar aquest escenari. En la seva major part, el procediment de diagnòstic és senzill, només requereix temps tret que es comprovi primer. L'estratègia requereix que s'observin i notin els problemes de control, després començar amb els problemes més comuns i anar cap amunt.

Símptomes

Amb un ampli ventall de possibilitats, els problemes enumerats poden estar presents o no. Però aquí és important prestar especial atenció als símptomes observats i prendre notes sobre quins i quan apareixen els símptomes per a una estratègia diagnòstica.

• El cotxe té un mal funcionament al ralentí
• És difícil començar, sobretot quan fa calor
• Inactiu molt irregular
• Codis addicionals per determinar la causa del codi font P2187
• Sorolls xiulants
• Nombres de turbo boost més petits
• Olor a combustible

Possibles causes del DTC P2187

Hi ha dues variacions àmplies que poden provocar que es registri un DTC P2187 OBD-II. Alguna cosa està deixant entrar aire al sistema de combustible o alguna cosa està restringint el flux de combustible. El mòdul de control del motor (ECM) detecta una barreja de combustible no ideal i il·lumina la llum Check Engine al quadre de comandament del vehicle.

• Sensor O2 defectuós (frontal)
• Tanca de gas defectuosa
• Tapa d’ompliment d’oli amb fuites o fuites
• Fuga d’aire al col·lector d’admissió després del sensor MAF a causa del mateix col·lector, mànegues de buit desconnectades o esquerdades, fuga al sensor MAP, fuga a la derivació del turbocompressor o bloquejada oberta, una mànega de reforç de fre o una fuita a les mànegues EVAP.
• Sensor MAP defectuós
• Vàlvula de purga de contenidors EVAP
• Inyector de combustible amb fuites
• Regulador de pressió de combustible defectuós
• Fugides d’escapament
• Mal funcionament del sistema de sincronització de vàlvules variables
• ECM defectuós (ordinador de control del motor)
• Escalfador O2 defectuós (frontal)
• Filtre de combustible obstruït
• La bomba de combustible s’esgota i crea baixa pressió.
• Sensor de flux d'aire de massa defectuós

Passos de diagnòstic / reparació

La vostra estratègia per trobar aquest problema comença amb una prova de conducció i l'observació de qualsevol símptoma. El següent pas és utilitzar un escàner de codis (disponible a qualsevol botiga de recanvis) i obtenir codis addicionals.

L'ordinador ha configurat el codi P2187 per indicar que la barreja de combustible és magra al ralentí. Aquest és el codi bàsic, però qualsevol component defectuós d’aquest cicle que pugui provocar una barreja magra també s’establirà al codi.

Si la prova no presenta símptomes, pot ser que no sigui el codi real. Dit d’una altra manera, la barreja de combustible no és escassa i l’ordinador o el sensor d’oxigen s’encarreguen d’establir el codi.

Cada cotxe té almenys dos sensors d'oxigen: un abans del convertidor catalític i un altre després del convertidor. Aquests sensors indiquen la quantitat d'oxigen lliure que queda a l'escapament després de l'encesa, que determina la relació de combustible. El sensor frontal és el principal responsable de la barreja, el segon sensor darrere de l'escapament s'utilitza per comparar amb el sensor frontal per determinar si el convertidor funciona correctament.

Si hi ha un ralentí o un dels altres símptomes, comenceu primer el procés amb la causa més probable. O bé entra aire sense mesurar al col·lector d’admissió o no hi ha pressió de combustible:

• Comproveu si hi ha esquerdes, fuites i funcionalitat al tap del dipòsit de combustible.
• Aixequeu el capó i assegureu-vos que el tap de farciment d’oli estigui ben tancat.
• Si hi havia codis addicionals, comenceu per comprovar-los.
• Cerqueu fuites d’aire començant pel sensor MAF. Comproveu la mànega o la connexió entre el sensor i el col·lector d’admissió fins al col·lector si hi ha esquerdes o connexions soltes. Comproveu acuradament totes les mànegues de buit connectades al col·lector d’admissió per connectar-les al servo del fre. Comproveu la mànega al sensor MAP i totes les mànegues del turbocompressor, si hi ha equipat.
• Amb el motor en marxa, utilitzeu una llauna per netejar el carburador i ruixeu una petita boira al voltant de la base del col·lector d’admissió i on es trobin les dues meitats si es troba en dues parts. Ruixeu el netejador al voltant de la base de l'EGR per si hi ha fugides al col·lector. RPM augmentarà si es troba una fuita.
• Comproveu l’estanquitat de la vàlvula i la mànega PCV.
• Inspeccioneu els injectors de combustible per si hi ha fuites externes de combustible.
• Inspeccioneu el regulador de pressió del combustible traient la mànega de buit i sacsejant-lo per comprovar si hi ha combustible. Si és així, substituïu-lo.
• Atureu el motor i instal·leu un manòmetre de pressió de combustible a la vàlvula Schrader del carril de combustible dels injectors. Engegueu el motor i observeu la pressió del combustible al ralentí i de nou a 2500 rpm. Compareu aquests números amb la pressió de combustible desitjada que es troba en línia per al vostre vehicle. Si el volum o la pressió estan fora del rang, substituïu la bomba o el filtre.

La resta de components els ha de verificar un centre de servei que tingui un escàner i un programador de tecnologia 2.

Errors comuns en diagnosticar el codi P2187

Quan es resol un codi P2187, un mecànic hauria de tenir cura dels errors comuns següents:

• No esborrar el DTC després de la reparació
• No comproveu la presència del codi P2187

Què tan greu és el codi P2187?

Tot i que encara és possible conduir la majoria de vehicles que registren el codi P2187, és important abordar els problemes subjacents el més aviat possible. L'ús de la barreja de combustible incorrecta pot afectar la integritat d'altres sistemes i components, provocant més costos de reparació i frustració que solucionar el problema la primera vegada que es produeix.

Quines reparacions poden solucionar el codi P2187?

Després que un mecànic certificat confirmi el DTC P2187, és possible que siguin necessàries les reparacions següents per corregir el problema:

• Repareu les fuites de mànegues com ara mànegues del sistema EVAP o mànegues de buit.
• Eliminació de fuites en el sistema d'escapament
• Substitució del filtre de combustible, la bomba de combustible o el regulador de pressió de combustible
• Substitució del dipòsit de combustible o els taps d'ompliment d'oli
• Substitució de sensors de flux d'aire massiu, MAP o O2

Comentaris addicionals a tenir en compte sobre el codi P2187

Igual que amb el diagnòstic de qualsevol altre DTC OBD-II, aquest procés pot trigar una mica a causa de la possible necessitat de diverses proves i comprovacions. Tanmateix, quan es resol el codi P2187, aquest temps pot ser especialment llarg a causa de la llarga llista de possibles culpables. L'estratègia de detecció de problemes és anar cap avall per la llista, començant per la causa més probable i baixant fins a les causes menys comunes.

P2187 Sistema per inclinar-se a Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Com solucionar-ho

Necessiteu més ajuda amb el codi p2187?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2187, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.