P2206 Nivell baix del circuit de control de l'escalfador del sensor NOx, banc 1

P2206 Nivell baix del circuit de control de l'escalfador del sensor NOx, banc 1

Full de dades del DTC OBD-II

Banc de circuits de control de l'escalfador del sensor NOx 1 baix

Què vol dir això?

Es tracta d’un codi de problemes de diagnòstic (DTC) genèric del grup motriu i s’aplica habitualment als vehicles OBD-II. Les marques de cotxes poden incloure, entre d'altres, BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins, etc.

Els sensors de NOx (òxid de nitrogen) s'utilitzen principalment per a sistemes d'emissions en motors dièsel. El seu ús principal és determinar els nivells de NOx que escapen dels gasos d'escapament després de la combustió en una cambra de combustió. A continuació, el sistema els processa mitjançant diferents mètodes. Donades les dures condicions de funcionament d'aquests sensors, estan formats per una combinació de ceràmica i un tipus específic de zirconi.

Un dels desavantatges de les emissions de NOx a l'atmosfera és que de vegades poden provocar fum i / o pluja àcida. El fet de no controlar i regular els nivells de NOx tindrà un impacte significatiu sobre l’atmosfera que ens envolta i l’aire que respirem. L’ECM (mòdul de control del motor) controla constantment els sensors de NOx per garantir nivells acceptables d’emissions als gasos d’escapament del vehicle. El circuit de control de l’escalfador del sensor NOx és l’encarregat de preescalfar el sensor. Es tracta d’accelerar l’escalfament del sensor, que al seu torn el porta efectivament a la temperatura de funcionament sense dependre únicament de la temperatura dels gasos d’escapament per autocalentar-se.

Quan es tracta de P2206 i codis relacionats, el circuit de control de l'escalfador del sensor de NOx està defectuós d'alguna manera i l'ECM l'ha detectat. Com a referència, el banc 1 és al costat del cilindre número 1. El banc 2 és a l’altre costat. Si el vostre vehicle és un motor de capçal senzill de 6 o 4 cilindres, pot ser un canal / col·lector de dues vies. Consulteu sempre el manual de servei per obtenir designacions d’ubicació, ja que serà una part integral del procés de diagnòstic.

P2206 és un DTC genèric que es relaciona amb el circuit de control de l'escalfador del sensor de NOx Banc baix 1. Es produeix quan l'ECM detecta una tensió inferior a l'esperada al circuit de control de l'escalfador del sensor de NOx del banc 1.

Els motors dièsel generen especialment una quantitat important de calor, així que assegureu-vos que el sistema es refredi abans de treballar en els components del sistema d’escapament.

Exemple de sensor de NOx (en aquest cas per a vehicles GM):

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

La gravetat mitjana, ja que les falles relacionades amb les emissions, poden afectar el medi ambient. Tanmateix, de vegades no hi haurà símptomes de falles exteriors, però encara poden tenir conseqüències si no es vigilen.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de diagnòstic P2206 poden incloure:

• S'ha produït un error en la prova d'emissions
• CEL intermitent (comprova la llum del motor)

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi de control de velocitat P2206 poden incloure:

• Sensor de NOx defectuós
• Escalfador defectuós al sensor de NOx
• Circuit obert intern a l'ECM (mòdul de control del motor) o al propi sensor de NOx
• Invasió de l'aigua
• Pestanyes de connectors trencats (connexió intermitent)
• Arnès fusionat
• Element tàctil brut
• Alta resistència al circuit de control de l'escalfador

Quins són alguns passos per diagnosticar i solucionar problemes d'un P2206?

El primer pas del procés de resolució de problemes és revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) per trobar problemes coneguts amb un vehicle concret.

Els passos de diagnòstic avançats esdevenen molt específics del vehicle i poden requerir un equipament i coneixements avançats adequats per dur a terme amb precisió. A continuació, detallem els passos bàsics, però consulteu el manual de reparació del vostre vehicle / marca / model / transmissió per obtenir passos específics per al vostre vehicle.

Pas bàsic núm. 1

La majoria dels sensors de NOx que s’utilitzen en cotxes i camions dièsel estaran disponibles de manera raonable. Tenint en compte aquest fet, tingueu en compte que poden ser extremadament tossuts quan es treuen amb totes les expansions i contraccions que es produeixen a causa de les fluctuacions de temperatura del sistema d’escapament. Per tant, abans de fer això, assegureu-vos que heu d’eliminar el sensor. La majoria de proves de sensors es poden fer a través del connector. Consulteu el manual de servei per obtenir proves precises del sensor de NOx per obtenir els valors desitjats.

NOTA. És possible que hàgiu d'escalfar-vos una mica quan substituïu el sensor de NOx per evitar danyar les rosques del tap d'escapament. L'oli penetrant sempre és una bona idea si creieu que retirareu el sensor en un futur proper.

Pas bàsic núm. 2

Vigileu el cinturó de seguretat del sensor de NOx per avaluar-ne el rendiment. En la majoria dels casos, les suspensions funcionaran molt a prop de les temperatures extremes esmentades anteriorment. Per tant, vigileu els telers o connectors fosos. Assegureu-vos de reparar les ratlles o els telers danyats per evitar futurs mal funcionaments.

Pas bàsic núm. 3

Inspeccioneu el sistema d’escapament. Especialment a l’interior, per determinar si hi ha prou sutge, que pot afectar negativament la funcionalitat general del sensor. En termes generals, els motors dièsel ja emetien una quantitat anormal de sutge. Dit això, les actualitzacions del programari de recanvi poden afectar la barreja de combustible i crear més sutge del normal, cosa que, com a conseqüència, pot provocar una fallada prematura del sensor de NOx, ateses les mescles de combustible més riques associades a alguns programadors de recanvi. Assegureu-vos de netejar el sensor si creieu que és així i de tornar la barreja de combustible a les especificacions OEM normals traient o desactivant el programador.

Pas bàsic núm. 4

Finalment, si heu esgotat els recursos i encara no identifiqueu el problema, pot ser una bona idea trobar el vostre ECM (Engine Control Module) per comprovar si hi ha intrusió d’aigua. De vegades es troba a l’habitacle d’un cotxe i pot ser susceptible a la humitat que s’acumula a l’habitacle amb el pas del temps (per exemple, fuites del nucli de l’escalfador, filtracions de les finestres, fosa de neu residual, etc.). Si es troba algun dany significatiu, caldrà substituir-lo. Per a això, en la majoria dels casos, cal reprogramar la nova unitat de control del motor per al vehicle per tal que l'adaptació sigui lliure de problemes. Malauradament, en termes generals, els concessionaris seran els únics amb les eines de programació adequades.

Aquest article només té finalitats informatives i les dades tècniques i els butlletins de servei del vostre vehicle concret sempre haurien de tenir prioritat.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P2206?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2206, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.