P2256 Sensor O2 Circuit de control de corrent negatiu Banc alt 2 Sensor 1

Full de dades del DTC OBD-II

Sensor O2 Banc de circuits de control de corrent negatiu 2 Sensor 1

Què vol dir això?

Es tracta d’un codi de diagnòstic de problemes (DTC) genèric aplicable a molts vehicles OBD-II (1996 i posteriors). Això pot incloure, entre d'altres, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. models i transmissions.

Un codi emmagatzemat P2256 significa que el mòdul de control del tren de propulsió (PCM) ha detectat un desajust de corrent negatiu al sensor d'oxigen (O2) aigües amunt per al banc de motor número dos. El banc dos és un grup de motors que no tenen el cilindre número u. El sensor 1 és el sensor superior (pre). El circuit de control de corrent negatiu és el circuit de terra.

El PCM utilitza l’entrada dels sensors d’oxigen escalfats (HO2S) per controlar el contingut d’oxigen dels gasos d’escapament de cada banc de motors, així com l’eficiència del convertidor catalític.

Els sensors d’oxigen es construeixen mitjançant un element de detecció de zirconi situat al centre d’una carcassa d’acer ventilada. Es solden petits elèctrodes de platí entre el sensor i els cables del connector de l’arnès del sensor d’oxigen. El connector d’arnès del sensor O2 es connecta a la xarxa del controlador (CAN), que connecta l’arnès del sensor d’oxigen al connector PCM.

Cada HO2S té rosques (o perns) al tub d’escapament o al col·lector. Es col·loca de manera que l’element sensible estigui més a prop del centre de la canonada. Els residus de gasos d’escapament surten de la cambra de combustió (a través del col·lector d’escapament) i passen pel sistema d’escapament (inclosos els convertidors catalítics); fuites sobre els sensors d’oxigen. Els gasos d’escapament entren al sensor d’oxigen a través de les obertures d’aire especialment dissenyades a la carcassa d’acer i giren al voltant de l’element del sensor. L’aire traït a través de les cavitats de filferro de la carcassa del sensor omple la petita cambra del centre del sensor. L’aire escalfat (en una petita cambra) fa que els ions d’oxigen produeixin energia, que el PCM reconeix com a tensió.

Les diferències entre la quantitat d’ions O2 a l’aire ambiental i el nombre de molècules d’oxigen a l’escapament fan que els ions d’oxigen escalfats a l’interior del HO2S rebotin molt ràpidament i de manera intermitent d’una capa de platí a la següent. A mesura que els ions oxigen pulsatius es mouen entre les capes de platí, el voltatge de sortida HO2S canvia. El PCM veu aquests canvis en el voltatge de sortida HO2S com a canvis en la concentració d’oxigen del gas d’escapament.

La sortida de tensió del HO2S és menor quan hi ha més oxigen a l’escapament (estat magre) i més alta quan hi ha menys oxigen a l’escapament (estat ric). Aquesta part del HO2S utilitza baixa tensió (menys d’un volt).

En una secció independent del sensor, el HO2S es preescalfa mitjançant la tensió de la bateria (12 volts). Quan la temperatura del motor és baixa, la tensió de la bateria escalfa el HO2S de manera que pugui començar a controlar l’oxigen dels gasos d’escapament més ràpidament.

Si el PCM detecta un nivell de voltatge massa alt i no està dins dels paràmetres acceptables, s’emmagatzemarà P2256 i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL). La majoria dels vehicles necessitaran diversos cicles d’encesa (en cas d’avaria) per encendre el llum d’avís.

Sensor d’oxigen típic O2:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Un HO2S amb un mal funcionament del circuit de control pot provocar un rendiment del motor molt baix i diversos problemes de maneig. P2256 s’ha de classificar com a greu i s’ha de corregir el més aviat possible.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P2256 poden incloure:

Disminució de l’eficiència de combustible
Rendiment del motor reduït
Codis d'errors d'error emmagatzemats o codis d'escapament Lean / Rich
La làmpada del motor de servei s’encendrà aviat

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

Sensor / s d’oxigen defectuós
Cablatges i / o connectors cremats, desgastats, trencats o desconnectats
Error de programació PCM o PCM defectuós

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P2256?

El diagnòstic precís del codi P2256 requereix un escàner de diagnòstic, volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font d'informació fiable del vehicle.

Connecteu l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i obteniu tots els codis emmagatzemats i les dades de fotograma de congelació corresponents. Voldreu escriure aquesta informació per si el codi resultés intermitent. A continuació, esborreu els codis i proveu el vehicle. En aquest moment, passarà una de les dues coses. Es buidarà P2256 o el PCM entrarà en mode llest.

Si el codi és intermitent i el PCM entra en mode llest, pot ser més difícil de diagnosticar. És possible que les condicions que van conduir a l’emmagatzematge de P2256 s’hagin d’empitjorar abans de fer un diagnòstic precís. Si s’esborra el codi, continueu el diagnòstic.

Les vistes de la placa frontal del connector, els diagrames de fixació del connector, els dissenys de components, els diagrames de cablejat i els diagrames de blocs de diagnòstic (relacionats amb el codi i el vehicle associats) es poden trobar mitjançant la font d'informació del vehicle.

Inspeccioneu visualment el cablejat i els connectors relacionats amb HO2S. Substituïu el cablejat tallat, cremat o danyat.

Desconnecteu el HO2S en qüestió i utilitzeu el DVOM per provar la resistència entre el circuit de control de corrent negatiu i qualsevol circuit de tensió. Si hi ha continuïtat, sospiteu que hi ha un HO2S defectuós.

Si el P2256 continua restablint-se, engegueu el motor. Deixeu que s’escalfi a la temperatura normal de funcionament i al ralentí (amb la transmissió al punt mort o estacionat). Connecteu l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i observeu l’entrada del sensor d’oxigen al flux de dades. Limiteu el flux de dades per incloure només dades rellevants per obtenir una resposta més ràpida.

Si els sensors d’oxigen funcionen amb normalitat, el voltatge dels sensors d’oxigen amunt del convertidor catalític circularà contínuament d’1 a 900 milivolts quan el PCM entri en mode de bucle tancat. Els sensors post-cat també circularan entre 1 i 900 milivolts, però es muntaran en un punt específic i es mantindran relativament estables (en comparació amb els sensors pre-cat). Un HO2S que no funcioni correctament s’ha de considerar defectuós si el motor està en bon estat de funcionament.

Si el HO2S mostra voltatge de la bateria o cap tensió al flux de dades de l'escàner, utilitzeu el DVOM per obtenir dades en temps real del connector HO2S. Si la sortida continua sent la mateixa, sospiteu que hi ha un curt HO2S intern que requerirà la substitució del HO2S.

En la majoria dels casos, corregireu aquest tipus de codi substituint el HO2S adequat, però completeu el diagnòstic de totes maneres.

Discussions relacionades amb DTC

Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb un codi P2256?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2256, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.