P2289 Pressió de control de l'injector massa alta - motor apagat

P2289 Pressió de control de l'injector massa alta - motor apagat

Full de dades del DTC OBD-II

Pressió de control de l'injector massa alta - motor apagat

Què significa P2289?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric i s'aplica a molts vehicles OBD-II (1996 i posteriors). Això pot incloure, entre d'altres, Ford, Range Rover, BMW, Peugeot, Hyundai, etc. Malgrat la naturalesa general, els passos de reparació exactes poden variar en funció de l'any del model, marca, model i configuració de la transmissió.

La retenció de P2289 significa que el mòdul de control del tren motriu (PCM) ha detectat una pressió excessiva al sistema d'injecció de combustible d'alta pressió amb el motor apagat.

Tot i que aquest codi s'utilitza principalment en sistemes d'injecció dièsel d'alta pressió, també es pot utilitzar en vehicles amb motors de gasolina. El PCM controla la injecció d’alta pressió mitjançant un o més sensors de pressió de combustible. Com que el sistema d'injecció dièsel d'alta pressió es temporitza i s'actua mitjançant components crítics de sincronització del motor, una pressió excessiva del pilot de l'injector pot indicar un mal funcionament del sistema de lubricació del motor i / o dels mecanismes de sincronització. Les condicions que provoquen l’emmagatzematge de P2289 poden ser mecàniques o elèctriques.

Si el PCM detecta una pressió excessiva de control de l'injector, s'emmagatzemarà P2289 i s'encendrà un llum indicador de mal funcionament (MIL). El MIL pot requerir diversos cicles d’encesa (amb fallada) per il·luminar-se.

Sensor de pressió de control d'injecció ICP típic:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Les condicions que contribueixen a la persistència d’un codi P2289 poden provocar danys catastròfics al motor. És per aquest motiu que aquest codi s’ha de classificar com a greu.

Quins són alguns dels símptomes del codi?

Els símptomes d’un codi de problemes P2289 poden incloure:

• Sense condició de desencadenament
• Fum excessiu del tub d’escapament
• Sorolls peculiars del compartiment del motor

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• Pressostat d'injecció d'alta pressió defectuós
• Obert o curtcircuit en circuits de control
• Baix nivell d’oli
• Baixa pressió d’oli

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P2289?

Comenceu per assegurar-vos que el motor s’omple d’oli amb el nivell adequat i que els indicadors de pressió i nivell d’oli estan apagats. En aquest cas, s’ha de fer una comprovació manual de la pressió de l’oli. Els components de temporització es veuen afectats per la pressió de l’oli del motor. La injecció d’alta pressió es controla mitjançant components de sincronització del motor. La baixa pressió d’oli del motor pot afectar negativament el temps d’injecció.

Necessitareu un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font d’informació fiable del vehicle per diagnosticar amb precisió el codi P2289.

Podeu estalviar temps cercant Butlletins de serveis tècnics (TSB) que reprodueixin el codi emmagatzemat, el vehicle (any, marca, model i motor) i els símptomes trobats. Aquesta informació es pot trobar a la font d'informació del vehicle. Si trobeu el TSB adequat, pot solucionar el problema ràpidament.

Després de connectar l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i recuperar tots els codis emmagatzemats i les dades de congelació associades, escriviu la informació (en cas que el codi resulti intermitent). Després, esborreu els codis i proveu el cotxe fins que passi una de les dues coses; el codi es restaura o el PCM entra en mode llest.

El codi pot ser més difícil de diagnosticar si el PCM entra en mode llest en aquest moment perquè el codi és intermitent. És possible que la condició que va conduir a la persistència de P2289 hagi d'empitjorar abans de fer un diagnòstic precís. Si es restaura el codi, continueu el diagnòstic.

Podeu obtenir vistes dels connectors, fixacions dels connectors, ubicacions dels components, diagrames de cablejat i diagrames de blocs de diagnòstic (relacionats amb el codi i el vehicle en qüestió) mitjançant la font d'informació del vehicle.

Inspeccioneu visualment el cablejat i els connectors associats. Repareu o substituïu els cables tallats, cremats o danyats.

Utilitzeu el DVOM per provar els circuits de tensió i terra als transductors de pressió d’injecció. Si no es troba cap tensió, comproveu els fusibles del sistema. Substituïu els fusibles bufats o defectuosos si cal.

Si es detecta tensió, comproveu el circuit adequat al connector PCM. Si no es detecta cap tensió, sospiteu que hi ha un circuit obert entre el sensor en qüestió i el PCM. Si s’hi troba voltatge, sospiteu que hi ha un PCM defectuós o un error de programació PCM.

Comproveu el sensor de pressió d’injecció amb el DVOM. Si no compleix les especificacions del fabricant, considereu-lo defectuós.

• Tot i que aquest tipus de codi apareix en algunes aplicacions alimentades amb gasolina, he vist que apareix exclusivament en aplicacions d'injecció dièsel d'alta pressió on hi ha un problema de sincronització amb el motor.

Discussions relacionades amb DTC

• P2289 Baix voltatge de ralentí ràpidP2289 no ho pot esbrinar durant gairebé dos anys. Vam canviar tots els sensors. El motor d’arrencada funciona perfectament durant 39 segons, accelera a 1100 rpm i no ralentitza ... 

Necessiteu més ajuda amb un codi P2289?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2289, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.