P228C El regulador de pressió de combustible 1 ha superat els límits de control: pressió massa baixa

Codi d'error OBD-II - P228C - Full de dades

P228C - El regulador de pressió de combustible 1 ha superat els límits de control - pressió massa baixa

Què significa DTC P228C?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric i s'aplica a molts vehicles OBD-II (1996 i posteriors). Això pot incloure, entre d'altres, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etc. Malgrat la naturalesa general, els passos de reparació exactes poden variar en funció de l'any del model, marca, model i configuració de la transmissió.

Segons la meva experiència personal amb el diagnòstic P228C, només s’ha aplicat als vehicles dièsel. Això també significa que el mòdul de control del tren de transmissió (PCM) ha detectat un senyal de baixa tensió del circuit de control del regulador electrònic de pressió de combustible que reflecteix una pressió de combustible insuficient.

El regulador en qüestió va ser designat número 1. En els sistemes que utilitzen múltiples reguladors electrònics de pressió de combustible, sovint s’utilitza una designació numèrica. El número 1 també pot fer referència a un bloc de motor específic. Consulteu les especificacions del fabricant del vehicle en qüestió. Els sistemes d’injecció de gasoil a alta pressió NOMÉS han de ser atesos per personal qualificat.

El PCM (o algun tipus de controlador de combustible dièsel integrat) controla / controla un regulador electrònic de pressió de combustible. Mitjançant l’entrada del sensor de pressió de combustible (situat al carril de l’injector de combustible), el PCM ajusta contínuament la tensió del regulador de pressió mentre el motor funciona. La tensió de la bateria i els senyals de terra s’utilitzen per controlar el servomotor (al regulador de pressió de combustible), que acciona la vàlvula que s’utilitza per garantir que s’assoleixi el nivell de pressió de combustible desitjat en qualsevol situació.

Quan augmenta la tensió al servomotor del regulador electrònic de pressió de combustible, s’obre la vàlvula i augmenta la pressió de combustible. La poca tensió del servo provoca el tancament de la vàlvula i la caiguda de pressió del combustible. El regulador de pressió de combustible i el sensor de pressió de combustible es combinen sovint en una carcassa (amb un connector elèctric), però també poden ser components separats.

Si la tensió real del circuit de control del regulador de pressió de combustible 1 supera un paràmetre determinat (calculat pel PCM) i la pressió de combustible real està fora de les especificacions, s’emmagatzemarà P228C i es pot il·luminar un llum indicador de mal funcionament (MIL).

Regulador de pressió de combustible típic:

Quina és la gravetat d’aquest DTC?

Com que el combustible a pressió / sobrecàrrega pot causar danys interns al motor i al convertidor catalític i provocar diversos problemes de manipulació, el P228C s’ha de classificar com a greu.

Quins són alguns dels símptomes d'un codi P228C?

Els símptomes d’un codi de problemes P228C poden incloure:

• Els codis de fallades del motor i els codis de control de velocitat de ralentí també poden acompanyar el P228C.
• Reducció de l'eficiència de combustible
• Arrencada tardana quan el motor està fred
• Fum negre del sistema d’escapament

Quines són algunes de les causes més habituals del codi?

Els motius d’aquest codi poden incloure:

• El motor no està dimensionat correctament
• Baixa pressió d’oli del motor
• Sensor de pressió de combustible defectuós
• Regulador de pressió de combustible defectuós
• Curtcircuit o obert al cablejat i / o als connectors del circuit de control del regulador de pressió de combustible
• Error de programació PCM o PCM incorrecte

Quins són alguns passos per solucionar problemes del P228C?

Necessitareu un escàner de diagnòstic, un volt / ohmímetre digital (DVOM) i una font d’informació fiable del vehicle per diagnosticar amb precisió el codi P228C.

Podeu estalviar temps cercant Butlletins de serveis tècnics (TSB) que reprodueixin el codi emmagatzemat, el vehicle (any, marca, model i motor) i els símptomes trobats. Aquesta informació es pot trobar a la font d'informació del vehicle. Si trobeu el TSB adequat, pot solucionar el problema ràpidament.

Després de connectar l’escàner al port de diagnòstic del vehicle i recuperar tots els codis emmagatzemats i les dades de congelació associades, escriviu la informació (en cas que el codi resulti intermitent). Després, esborreu els codis i proveu el cotxe fins que passi una de les dues coses; el codi es restaura o el PCM entra en mode llest.

El codi pot ser més difícil de diagnosticar si el PCM entra en mode llest en aquest moment perquè el codi és intermitent. És possible que la condició que va conduir a la persistència de P228C s'hagi d'empitjorar abans de fer un diagnòstic precís. Si es restaura el codi, continueu el diagnòstic.

Podeu obtenir vistes dels connectors, fixacions dels connectors, ubicacions dels components, diagrames de cablejat i diagrames de blocs de diagnòstic (relacionats amb el codi i el vehicle en qüestió) mitjançant la font d'informació del vehicle.

Inspeccioneu visualment el cablejat i els connectors associats. Repareu o substituïu els cables tallats, cremats o danyats.

Utilitzeu el DVOM per provar els voltatges i els circuits de terra del regulador electrònic de combustible (1) i dels sensors de pressió de combustible. Si no es troba cap tensió, comproveu els fusibles del sistema. Substituïu els fusibles bufats o defectuosos si cal i torneu a comprovar-ho.

Si es detecta tensió, comproveu el circuit adequat al connector PCM. Si no es detecta cap tensió, sospiteu que hi ha un circuit obert entre el sensor en qüestió i el PCM. Si s’hi troba voltatge, sospiteu que hi ha un PCM defectuós o un error de programació PCM.

Comproveu el regulador de pressió de combustible i el sensor de pressió de combustible amb el DVOM. Si algun d’ells no compleix les especificacions del fabricant, considereu que és defectuós.

Si el regulador de combustible (1) i el sensor (s) funcionen correctament, utilitzeu un manòmetre de mà per comprovar la pressió real del combustible al carril per reproduir l’estat de fallada.

• El carril del combustible i els components associats poden estar a pressió (molt) alta.
• Tingueu precaució quan traieu el sensor de pressió de combustible o el regulador de pressió de combustible.
• La comprovació de la pressió del combustible s’ha de realitzar amb el contacte encès i la clau amb el motor apagat (KOEO).

P228C Chevy, GMC, Cadillac

Necessiteu més ajuda amb el codi P228C?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P228C, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.