P2564 Circuit del sensor de posició de control d’impulsió turbo baix

Codi d'error OBD-II - P2564 - Descripció tècnica

P2564 - Circuit del sensor de posició de control de Turbo Boost baix

Què significa el codi de problema P2564?

Aquest codi de diagnòstic de problemes (DTC) és un codi de transmissió genèric, el que significa que s’aplica als vehicles equipats amb OBD-II amb turbocompressor (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Tot i que són de naturalesa general, els passos específics de reparació poden variar en funció de la marca / model.

Aquest DTC sol aplicar-se a tots els motors turboalimentats equipats amb OBDII, però és més comú en alguns vehicles Hyundai i Kia. El sensor de posició de control del turbocompressor (TBCPS) converteix la pressió de turbocompressor en un senyal elèctric al mòdul de control del tren motriu (PCM).

El sensor de posició de control del turbocompressor (TBCPS) proporciona informació addicional sobre la pressió de turbo boost al mòdul de control de transmissió o PCM. Aquesta informació s’utilitza habitualment per afinar la quantitat d’impuls que el turbocompressor subministra al motor.

El sensor de pressió d’augment proporciona al PCM la resta d’informació necessària per calcular la pressió d’augment. Cada vegada que la tensió del cable de senyal del sensor TBCPS cau per sota del nivell establert (normalment per sota de 0.3 V), el PCM configurarà el codi P2564. Aquest codi només es considera un mal funcionament del circuit.

Els passos de resolució de problemes poden variar en funció del fabricant, del tipus de sensor i dels colors del cable.

Símptomes

Els símptomes d’un codi P2564 poden incloure:

• El llum indicador d’error està encès
• Actuació pobra
• Oscil·lacions durant l’acceleració
• Disminució de l'estalvi de combustible
• Falta de potència i poca acceleració
• Falta de potència i poca acceleració
• bugies obstruïdes
• detonació del cilindre
• Fum excessiu del tub d’escapament
• Alta temperatura del motor o transmissió
• Xiulet del turbo wastegate i/o mànegues
• Sorolls, xiulets o sorolls del turbo bloc o turbo i canonades d'aigua
• Sensor de reforç alt o baix (si està equipat)

Causes del codi P2564

Possibles motius per establir aquest codi:

• Curtcircuit de pes al circuit de senyal del sensor TBCPS
• Curt a terra al circuit d'alimentació del sensor TBCPS - possible
• Sensor TBCPS defectuós: possible
• PCM fallat: poc probable
• Filtre d'aire obstruït i brut
• Fuga de buit del col·lector d'admissió
• Westgate va romandre obert o tancat
• Intercooler defectuós
• Sensor de boost defectuós
• error del turbo
• Curtcircuit o circuit obert al circuit del sensor de reforç
• Cargols solts a les connexions del col·lector d'escapament/turbocompressor.
• Brida solta entre el turbocompressor i el col·lector d'admissió
• Corrosió o trencament dels connectors elèctrics en el circuit de tensió de referència de 5 volts del sensor de boost

Tingueu en compte que la fallada completa del turbocompressor pot ser causada per fuites internes d'oli o restriccions de subministrament, que poden provocar:

• carcassa de la turbina esquerdada
• Coixinets de turbina fallits
• Paleta danyada o faltant al propi impulsor
• Vibracions dels coixinets, que poden fer que l'impulsor es fregui contra la carcassa i destrueixi el dispositiu.

Procediments de diagnòstic i reparació

Un bon punt de partida és sempre revisar els butlletins de serveis tècnics (TSB) del vostre vehicle concret. El vostre problema pot ser un problema conegut amb una correcció coneguda publicada pel fabricant i us pot estalviar temps i diners durant la resolució de problemes.

A continuació, busqueu el sensor TBCPS al vostre vehicle específic. Aquest sensor se sol cargolar o cargolar directament a la carcassa del turbocompressor. Un cop trobats, inspeccioneu visualment el connector i el cablejat. Cerqueu rascades, ratllades, cables exposats, marques de cremades o plàstic fos. Desconnecteu el connector i inspeccioneu acuradament els terminals (parts metàl·liques) de l'interior del connector. Mireu si semblen cremats o tenen un to verd que indica corrosió. Si heu de netejar els terminals, utilitzeu un netejador de contactes elèctric i un raspall de truges de plàstic. Deixeu assecar i apliqueu greix elèctric allà on toquin els terminals.

Si teniu una eina d’escaneig, esborreu els DTC de la memòria i comproveu si torna P2564. Si no és així, és probable que hi hagi un problema de connexió.

Si torna el codi P2564, haurem de provar el sensor TBCPS i els circuits associats. Amb la tecla OFF, desconnecteu el connector elèctric del sensor TBCPS. Connecteu el cable negre del DVM al terminal de terra del connector de l’arnès del TBCPS. Connecteu el cable vermell del DVM al terminal d'alimentació del connector de l'arnès del sensor TBCPS. Engegueu el motor, apagueu-lo. Consulteu les especificacions del fabricant; el voltímetre hauria de llegir 12 volts o 5 volts. Si no és així, repareu l'obertura del cable d'alimentació o de terra o substituïu el PCM.

Si la prova anterior passa, haurem de comprovar el cable del senyal. Sense treure el connector, moveu el cable de voltímetre vermell del terminal del cable d'alimentació al terminal del cable de senyal. Ara el voltímetre hauria de llegir 5 volts. Si no és així, repareu l'obertura del cable de senyal o substituïu PCM.

Si totes les proves anteriors passen i continueu rebent el P2564, és probable que indiqui un sensor TBCPS defectuós, tot i que no es pot descartar el PCM fallit fins que no se substitueixi el sensor TBCPS. Si no esteu segur, busqueu ajuda d’un diagnòstic de l’automòbil qualificat. Per instal·lar-lo correctament, cal programar o calibrar el PCM per al vehicle.

CODI DE DIAGNÒSTIC P2564

Recordeu que un turbocompressor és essencialment un compressor d'aire que força l'aire al sistema de combustible del motor a través d'impulsors impulsats per la pressió d'escapament. Les dues cambres tenen dos impulsors separats, un dels quals és impulsat per la pressió dels gasos d'escapament, mentre que l'altre impulsor gira al seu torn. El segon impulsor aporta aire fresc a través de l'entrada del turbocompressor i els intercoolers, aportant aire més fresc i dens al motor. L'aire més fresc i dens ajuda el motor a generar potència mitjançant un funcionament més eficient; A mesura que augmenta la velocitat del motor, el sistema d'aire comprimit gira més ràpid i, a unes 1700-2500 rpm, el turbocompressor comença a augmentar la velocitat, proporcionant el màxim flux d'aire al motor. La turbina treballa molt fort i a velocitats molt elevades per crear pressió d'aire.

Cada fabricant dissenya els seus turbocompressors amb les especificacions de guany màxim, que després es programen al PCM. El rang d'impuls es calcula per evitar danys al motor a causa d'un augment excessiu o d'un rendiment baix a causa de la baixa pressió d'alimentació. Si els valors de guany estan fora d'aquests paràmetres, el PCM emmagatzemarà un codi i encén el llum indicador de mal funcionament (MIL).

• Mantingueu a mà un escàner OBD-II, un indicador d'impuls, una bomba de buit manual, un indicador de buit i un indicador de marcat.
• Agafeu el vehicle per fer una prova de conducció i comproveu si hi ha fallades en el motor o sobrecàrregues.
• Comproveu tots els turboboosters per si hi ha fuites i inspeccioneu les canonades d'entrada del turbo i les connexions de l'intercooler per si hi ha fuites o esquerdes.
• Comproveu totes les mànegues d'admissió d'aire per veure'n l'estat i les fuites.
• Si totes les mànegues, canonades i accessoris estan en ordre, agafeu fermament el turbo i intenteu moure'l per la brida d'entrada. Si la carcassa es pot moure, premeu totes les femelles i els cargols amb el parell especificat pel fabricant.
• Col·loqueu l'indicador d'impuls perquè pugueu veure'l quan trepitgeu el gas.
• Engegueu el cotxe en mode d'estacionament i accelereu ràpidament el motor fins a 5000 rpm més o menys, i després deixeu anar ràpidament l'accelerador. Vigileu l'indicador d'impuls i comproveu si pesa més de 19 lliures; si és així, sospita que hi ha un wastegate enganxat.
• Si l'impuls és baix (14 lliures o menys), sospiteu d'un problema de turbo o d'escapament. Necessitareu un lector de codi, un volt/ohmímetre digital i el diagrama de cablejat del fabricant.
• Inspeccioneu visualment tots els cables i connectors i substituïu les peces danyades, desconnectades, en curtcircuit o corroïdes segons sigui necessari. Torneu a provar el sistema.
• Si tots els cables i connectors (inclosos els fusibles i els components) estan en ordre, connecteu el lector de codi o l'escàner al port de diagnòstic. Grava tots els codis i congela les dades de fotogrames. Esborra els codis i revisa el cotxe. Si els codis no tornen, és possible que tingueu un error intermitent. Mal funcionament del wastegate
• Desconnecteu el braç de l'actuador del mateix conjunt de la porta de descàrrega.
• Utilitzeu una bomba de buit per accionar manualment la vàlvula de l'actuador. Superviseu el wastegate per veure si es pot obrir i tancar completament. Si la porta de descàrrega no es pot tancar completament, la pressió d'alimentació caurà bruscament. Una condició en què la vàlvula de bypass no pot obrir-se completament també provocarà una caiguda de la pressió de sobrealimentació.

Falla del turbocompressor

• Amb un motor fred, traieu la mànega de sortida del turbocompressor i mireu dins del bloc.
• Inspeccioneu la unitat per detectar les aletes de l'impulsor danyades o que falten i tingueu en compte que les pales de l'impulsor s'han fregat contra l'interior de la carcassa.
• Comproveu si hi ha oli al cos
• Gireu les fulles amb la mà, comprovant si hi ha coixinets solts o sorollosos. Qualsevol d'aquestes condicions pot indicar un mal funcionament del turbocompressor.
• Instal·leu un indicador de dial a l'eix de sortida de la turbina i mesureu el joc i el joc final. Qualsevol cosa més enllà de 0,003 es considera un joc excessiu.
• Si no teniu problemes amb el turbocompressor i la porta de descàrrega, busqueu un subministrament constant de buit al col·lector d'admissió i connecteu un indicador de buit.
• Quan el motor està al ralentí, un motor en bon estat ha de tenir entre 16 i 22 polzades de buit. Qualsevol cosa inferior a 16 polzades de buit podria indicar un convertidor catalític dolent.
• Si no hi ha altres problemes evidents, torneu a comprovar els circuits, el cablejat i els connectors del sensor de pressió d'augment del turbocompressor.
• Comproveu els valors de tensió i resistència segons les especificacions del fabricant i repareu/substituïu si cal.

Què és el codi del motor P2564 [guia ràpida]

Necessiteu més ajuda amb el codi p2564?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC P2564, publiqueu una pregunta als comentaris que hi ha a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.