Pagani Huayra – Cotxes esportius

D'acord, ho confesso, quan vaig rebre una invitació a l'"aplec", em va preocupar una mica: m'imaginava una mena de festival folklòric entre el místic i el boig. Vaig decidir buscar a Google, però no em va calmar. Vaig descobrir que la primera "reunió" amb aquest nom va ser un esdeveniment de Christian Vision for Men en un camp prop de Swindon. Vagar entre tipis al fang i cantar himnes al cor no és exactament la meva idea de diversió.

Afortunadament, la reunió a la qual em van convidar no es va celebrar a Swindon, sinó a Sardenya: un bon començament. IN Ral·li Pagani ha arribat a la seva setena edició i està organitzat per la Casa per reunir els seguidors de Pagani i entretenir-los en algun bonic carrer local. L'únic inconvenient és el cost molt elevat. bitllet per participar a l'esdeveniment, i amb això vull dir no només la quota d'entrada a 2.400 евро... Bàsicament, per ser convidat a aquesta festa, heu de tenir un Pagani o estar a la llista per comprar-lo.

El ral·li d'enguany promet ser encara més emocionant del que és habitual perquè Horacio Pagani ha decidit portar el seu Huayra. I això no és tot: va dir que fins i tot deixaria que alguns convidats el conduïssin. He d'assegurar-me que estic entre els afortunats... L'únic inconvenient és el meu Zonda necessitava absolutament servei i, per tant, es va portar a la planta de Mòdena un parell de setmanes abans. Volia que estigués a punt per a la reunió ...

Quan vinc a la fàbrica a recollir el meu cotxe, faig tot el possible per contenir el meu entusiasme. El recompte s'encarregarà d'això: és tan salat que sembla una dutxa freda. Després d’un viatge al taller (on hi ha tres Zonda R, Huayra, cinc Zondes “habituals” i una Zonda molt especial que no us puc explicar) toca anar a Sardenya. Part del viatge serà a ferri: una cosa nova per a la meva Zonda.

El camí cap a Livorno no és gens sorprenent, el més interessant comença quan poso el nas al port. Darrere de l’entrada hi ha la Guardia di Finanza, que creu que va tocar el premi gran quan veuen el meu cotxe i em fa un gest per aturar-me. He de reconèixer que no s’equivoca del tot: un Zonda sense placa frontal, disposat a fer una travessia nocturna cap a Sardenya, suscitarà algunes sospites en qualsevol persona. Però el meu passaport anglès sembla estar ajudant i finalment em van deixar en llibertat. Està clar que estan una mica decebuts ...

No us dic quin és l'enrenou quan faig fila amb altres cotxes esperant un vaixell. Els nois que controlen el trànsit dins dels carrils dels ferris fan gestos com un boig. "Necessito una matrícula del cotxe", em diu un d'ells en mal anglès. No vaig a discutir, simplement no entenc quin és el problema. Li passo, ell la mira i sembla satisfet. "Això està bé. No és un cotxe, és un camió”, riu. Per tant, vaig descobrir que si el cotxe carregat més ample de dos metres (i el Zonda fa 2,04 metres) no està classificat com a cotxe, així que he de fer cua camper... No t’explico com són els propietaris d’autocaravanes quan em veuen ...

L’endemà al matí, a les vuit del vespre, s’obren les escales del vaixell i la sonda apareix sota el cegador sol de Sardenya. Ja hi són Graus 25 i els carrers estan plens de turistes. Quan veig trossos del mar turquesa a la dreta, entenc l’encant d’aquesta màgica illa.

L'hotel escollit per Pagani per als participants de la reunió és un autèntic miracle, però el que més em sorprèn és l'aparcament. Escampats entre els Ferrari (599 GTO, 458 i 575 Superamerica) i diversos AMG (inclosos tres SLS) hi ha vuit Zonds, així com l'estrella del programa: el Pagani Huayra. Quin espectacle: he vingut aquí expressament per veure-la.

Només queda temps per prendre un cafè abans que tothom es reuneixi al pàrquing, a punt per conduir avui per algunes de les carreteres més boniques de l'illa. Amb els colzes, aconsegueixo seure darrere de Wyra i passar la següent hora lligat a les natges a les tortuoses carreteres costaneres. Em fascina ella aletes aerodinàmiques actives: semblen viure la seva pròpia vida. És impossible predir què faran en un moment. Quan l’Huayra s’accelera una mica, pugen un parell de centímetres i s’aturen abans de tornar a agafar a velocitats elevades. En frenar abans de girar, s’eleven gairebé verticalment i, després, quan el cotxe es calma, l’exterior s’atura i l’interior continua movent-se (probablement per augmentar la força aerodinàmica i millorar la roda interior). Després d’afilar la corda, es baixen les dues aletes al mateix temps i el cotxe surt del revolt.

Mai he vist res com això en un cotxe: les solapes no pugen per mantenir-se al seu lloc i després cap enrere, però continuen movent-se (tant davant com darrere). Ells treballen? Ho sabrem quan finalment tinguem l'oportunitat de conduir l'Huayra en persona, però pel que fa a l'espectacle, no hi ha res semblant al món.

No hem d’esperar molt per ensopegar amb una línia recta, tal com ens diu Déu. No sé si Horatio s’esforça amb calma o calma, però sembla que el meu Probe l’acompanya sense problemes. Després trobem una línia recta més llarga i escolto per primera vegada V12 de 6 litres doble turbo off 720 CV Fils amb totes les seves forces. El seu so és completament diferent al del motor Zonda V12 d'aspiració natural: és més profund i complex. Per ser sincer, estic una mica decebut, però l'acceleració que ofereix el turbo V12 paga els seus fruits i l'Huayra aviat em deixa en un núvol de pols. No hi ha dubte de les seves característiques: Huayra és una estella.

Aquell vespre, xato amb la gent que va deixar la fiança per l’Huayra. Aparentment, els va atraure la increïble atenció als detalls de Pagani, així com un preu lleugerament inferior (al voltant de 500.000 €) en comparació amb les edicions especials Zonda actuals.

El futur propietari de Hong Kong em va dir que va triar Huayra perquè se’n va enamorar interior. "Tots els supercotxes d'avui tenen un rendiment increïble, però quan m'aturo a la fila o davant d'un semàfor mentre condueixo un Enzo, començo a mirar l'interior, és una merda", diu. “En canvi, amb l'Huayra, cada cop que miro la cabina, cada cop m'enamoro més. L'exterior està pensat per al plaer de l'espectador, dels transeünts, però el que més impressiona al propietari és la cabina: si es fa bé, hi ha la sensació que estàs a bord d'un cotxe molt especial”.

L’endemà a les 9 del matí tinc una cita amb l’Horatio. Va prometre donar-me un passeig per Wyre abans que tothom es despertés. Quan m’acosto al cotxe amb les portes elevades al cel, ja m’he guanyat el seu encant. L’Horaci ja és al seient del conductor i està a punt per anar-hi, així que pujo a bord immediatament. Quan es gira la clau en el que sembla un cotxe de joguina pressionat contra el tauler, es desperta el motor V12 de doble turbo. És més civilitzat del que esperava, sobretot en comparació amb el Zonda, que gruny i borda fins i tot en el més mínim moment.

Horaci es llisca a l'esquena i comprova immediatament la transmissió automàtica, recorrent 230 metres cap enrere per sortir de l'aparcament. No sentiu la més mínima vibració i l’embragatge s’enganxa o es desenganxa sense problemes en cap moment. Em sorprèn la fantàstica que és i em sorprèn quan Horaci em diu que no és perfecta: ell encara hi treballa.

Un cop fora, l'Horatio va lentament a escalfar el motor. Aprofito per fer una ullada a la cabina: l'Huayra és espaiós, com un Zonda, i la visibilitat és bona. La vista frontal té el mateix aspecte, gràcies al parabrisa giratori i a les distintives entrades d'aire central periscopi. Em sorprèn veure que l'Horacio canvia de marxa amb una palanca central en lloc de paletes darrere del volant. “Estic una mica passat de moda”, em diu quan ho assenyalo. La conducció és suau, sobretot quan es superen els cops forts. A la Zonda, un forat així faria que la suspensió funcionés hores extraordinàries, fent vibrar tota la cabina, però a l'Huayra és ben diferent: pel que fa a la millora, sembla que s'avança a anys llum. Quan el motor finalment s'escalfa, Horatio obre l'accelerador a la primera recta que s'acosta. Em diu que la inspiració per al Zonda va venir del cotxe d'Endurance del Grup C, però per al Huayra va voler captar el moment en què un avió va enlairar. Després se centra a la carretera i clava l'accelerador. No sé què hi ha de més impactant: el sobtat i espantós bombardeig ambiental de les turbines que despertaven, o la indignació amb què el Huayra devora el paviment que hi ha sota.

És gairebé com estar a bord d’un avió a reacció. A jutjar pel soroll de la cabina, es trobava a l’epicentre de la tempesta. La seva potència i agilitat són sorprenents i, tan aviat com creieu que el V12 ha assolit tot el seu potencial, hi ha un nou impuls en l’acceleració. Aquesta bèstia té un aspecte tan ràpid com el Veyron, però molt més immersiva, sobretot gràcies a la banda sonora del surrealista avió. Em sento alleujat: era la meva única por. Pot ser que no tingui un rugit de Zonda des de l’exterior, però des de l’interior té un so increïble.

Tanmateix, el que de seguida crida l'atenció és que l'Huayra és completament diferent de la Zonda. Potser ho he dit alguna vegada, però ho tornaré a dir: espero que Pagani continuï amb la Zonda una estona més. Res més -ni tan sols el Huayra, em temo- ofereix una experiència de conducció tan intensa i interactiva.

L’Huayra compensa una cosa igual d’important. Aquest cotxe combina la tecnologia més moderna amb l’artesania de la vella escola i el resultat és un nou gènere de superdeportius. Tinc entès que algú es pot queixar de la transmissió automàtica i del turbo perquè treu alguna cosa de l’experiència de conduir, però vol trobar-se amb un error. El Huayra és encara més exagerat en termes de rendiment que el Zonda i la comoditat a la màxima potència, però amb ell mai oblidareu la sensació d’empènyer el motor al màxim, a més d’una impressionant banda sonora.

Horatio Pagani sap millor que ningú què vol la gent d’un superdeportiu i, quan va dissenyar el Huayra, es va adonar que avui el superdeportiu guanya i no ven un rendiment pur, sinó una experiència de conducció. I en oferir una cosa completament diferent de la resta, va aconseguir la marca. No puc esperar per provar Huayra per mi mateix. Ja sé que serà especial.