Pagani. Així va néixer la llegendària marca.
Què tenen en comú la celebritat Kim Kardashian, el campió de Fórmula 1 Lewis Hamilton, el cap de Facebook Mark Zuckerberg, l'estrella de Hollywood Dwayne Johnson i l'hereu saudita al tron Mohammad bin Salman? La resposta que tothom és obscenament ric és massa habitual per prendre's seriosament. Així que explico: cadascuna de les persones esmentades és propietari d'un cotxe Pagani. Els cotxes d'aquesta marca han estat recentment en bon estat.
Als anys 40, quan l'Argentina estava en convulsions després de la caiguda de la dictadura de Juan Perón, la ciutat de Casilda, al cor de la regió agrícola de la Pampa, no era un bon punt de partida per a una carrera. Es podria endevinar que la senyora Pagani, la dona d'un forner local, va somriure irònicament quan el petit Horaci, ensenyant a la seva mare un cotxe que va fer amb les seves pròpies mans, li va declarar: "Algun dia en construiré un de de veritat". El millor del món! Amb el temps, va resultar que no només estava en els somnis dels nens. El nen va absorbir els coneixements relacionats amb els cotxes en una escola tècnica local i va llegir tot el que li venia a la mà. A XNUMX, va obrir un petit taller on va experimentar amb diversos materials, inclòs el laminat. També va emprendre la conversió de dos cotxes de cursa de Fórmula Renault. Va millorar les seves suspensions i va substituir les carrosseries per unes de noves fetes de fibra de vidre, la qual cosa va reduir el pes de les màquines en XNUMX lliures. El client estava encantat. Poc després, a Rosario, on Horacio Pagani va anar a estudiar disseny industrial, el destí el va reunir amb el llegendari Juan Manuel Fangio. El vell mestre al volant va donar un consell al nen: “Vés a Itàlia. Tenen els millors enginyers, els millors estilistes, els millors mecànics".
L'any 1983, l'Horacio, de 80 anys, i la seva dona acabada de casar Cristina van anar a Itàlia. "Viviàvem en una autocaravana, vivíem de feines a temps parcial", recorda Pagani. Un dia va conèixer Giulio Alfieri, director tècnic de Lamborghini. Li va demanar feina. Va rebre... una oferta per netejar el local de l'oficina de disseny. "Agafo aquesta feina, però algun dia faré cotxes millors que els que fas tu aquí". Alfieri va riure. Aviat va deixar de riure. El jove Pagani, un adient al treball amb talent, va créixer ràpidament i aviat es va convertir en un pilar del departament de composites. El seu ús va revolucionar el disseny dels cotxes súper esportius a la dècada de 1987. En el cas de Lamborghini, el prototip Countach Evoluzione 500 va tenir un paper pioner, gràcies a la seva estructura de carrosseria monolítica de fibra de carboni, el cotxe pesava XNUMX lliures menys que el mateix cotxe de producció. Convençut de l'evident avantatge de la nova tecnologia, Horacio Pagani va recórrer a la direcció de l'empresa, aleshores propietat de Chrysler, amb una sol·licitud d'adquisició d'un autoclau necessari per a la "cocció" d'estructures compostes. Vaig sentir com a resposta que no hi ha cap necessitat, ja que no hi ha autoclau fins i tot a Ferrari ...
Pagani va treballar amb Lamborghini durant uns quants anys més, però sabia que seguiria el seu camí. Al principi, amb el risc d'endeutar-se perillós, va comprar un autoclau, que li va permetre establir la seva pròpia empresa de consultoria i fabricació, Modena Design, l'any 1988, al costat de les fàbriques de Ferrari i Lamborghini. Va començar a subministrar als equips de Fórmula 1 cascs composts especialment dissenyats per a cotxes de carreres. Entre els seus clients aviat hi havia fabricants d'automòbils esportius exigents com Ferrari i Daimler, així com l'empresa de motocicletes Aprilia. El 1991, va seguir un cop. Al petit poble de San Cesario sul Panaro, entre Mòdena i Bolonya, va fundar una altra empresa, Pagani Automobili Modena. Tot i que el mercat dels cotxes esportius exclusius s'acaba d'aturar.
Vegeu també: préstec d'automòbil. Quant depèn de la teva pròpia aportació?
"Quan vaig dir al meu comptable sobre aquests plans", recorda Pagani, "va callar un moment, i després va murmurar:" Aquesta deu ser una idea fantàstica. Però m'agradaria que parlis primer amb el meu psiquiatre". Tanmateix, això no va ser una bogeria. Pagani ja tenia comandes de trenta cotxes a la butxaca i, de nou gràcies al suport de l'antic Juan Manuel Fangio, una garantia de lliurar excel·lents motors Mercedes Benz V12 afinats per AMG. Altres petits productors només podien somiar-ho.
L'any 1993 es van dur a terme les primeres proves d'un cotxe conegut com el "Projecte C8" al túnel de vent de Dallara, que més tard va ser conegut pel món com el Pagani Zonda (una sonda és un vent sec i calent que bufa des dels vessants del Andes fins a les planes de l'est d'Amèrica del Sud). Quan va crear la carrosseria, Horacio Pagani es va inspirar en la silueta de cursa Sauber-Mercedes Silver Arrow de 1989 i en les formes dels avions de combat. Quan el món va veure l'obra de Pagani en tota la seva esplendor al Saló de l'Automòbil de Ginebra a la primavera de 1999, el cotxe no només tenia carrosseria i interior, sinó que també estava homologat per a la circulació a la via pública. Els primers exemplars tenien un motor de sis litres amb una capacitat de 12 CV. Més tard, juntament amb el refinament de l'interior, va aparèixer un motor amb sintonitzadors AMG augmentats amb un volum de fins a set litres i una potència de fins a 402 i, finalment, fins a 505 CV. Des de la primera Zonda, Pagani ha presentat quatre tubs d'escapament de forma quadrada al centre de la part posterior.
Horacio Pagani és un fan de Leonardo da Vinci. Seguint l'exemple d'un italià brillant, intenta combinar l'art amb l'alta tecnologia en la seva obra. I, he de reconèixer, ho fa molt bé. El Zonda Cinque del 2009 (només se'n van construir cinc) va ser el primer cotxe del món que va utilitzar carbotani, un material amb elasticitat programada direccional creat combinant titani amb fibra de carboni. Carbotanium, que ja ha trobat milers d'aplicacions diferents, va ser desenvolupat per Pagani Modena Design.
El successor de la Zonda, l'Huayra, es va estrenar el gener de 2011, ja no a la sala d'exposicions, sinó a l'espai virtual. El cotxe porta el nom del déu del vent inca, Wayra-tata, i és més ràpid que tots els vents terrestres: accelera fins a centenars. en 3,2 s, i el motor Mercedes AMG de sis litres amb 720 CV. permet assolir una velocitat de 378 km/h. Fins ara, s'han construït un centenar d'aquests cotxes, cadascun dels quals costa almenys 2,5 milions de dòlars. El 2017, un nou model de San Cesario sul Panaro va debutar al Saló de l'Automòbil de Ginebra. El roadster Huayra té una línia de carrosseria diferent, sota la qual, pel que sembla, no hi ha ni un sol element que sigui el mateix que en la versió coupé. El primer cotxe descobert d'Horacio Pagani es produirà en una sèrie de cent còpies. Ja s'han venut totes.
Llegiu també: Prova Volkswagen Polo
