PAK FA trencat HAL FGFA
Aquesta vegada, vaig treballar amb la màxima diligència possible en el model de l'últim prototip del caça de cinquena generació, és a dir, el rus Su-50. El model a escala 1:72, nou com l'original, va ser produït per l'empresa Zvezda 10 mesos després del primer vol del prototip i fet sota llicència, per tant, probablement també les dades de l'oficina de disseny de Sukhodya. Immediatament vaig decidir que em posaria material calent per tal d'alliberar-lo el més aviat possible... però va resultar com de costum, la qual cosa és estrany. Primer vaig volar, no sé per què, a l'Índia, i després vaig enganxar el fil històric amb una gran dosi de ciència-ficció? potser és millor escriure sobre avions que tinguin almenys 60 anys d'antiguitat, perquè des d'aquesta perspectiva la història sembla més estable que els vagues fils moderns. Buda somrient Fa molt de temps, probablement a finals dels 70, vaig veure un documental sobre el programa espacial indi. Els representants de l'ISRO (Indian Space Research Organization) van presumir que l'Índia és l'únic país del món on la investigació espacial és exclusivament pacífica. En aquella època jo era un home jove, idealista amb el món i molt ingenu, així que em vaig empassar aquesta informació sense gaire enteniment. Com a justificació, vull afegir que Internet i la Viquipèdia encara no existien, i la informació de caràcter suposadament objectivament tècnic era políticament indiferent i subjecta a censura i manipulació, com qualsevol altra. L'Índia era un importador d'armes de l'URSS i un aliat important en la lluita contra l'imperialisme nord-americà, així que hauria d'haver estat un bon heroi, però després va arribar el desembre de 1981 i de sobte les coses es van fer molt menys evidents. Deu anys més tard, em va tocar el cap el món de la nova informació i, mentrestant, als nostres cinemes va aparèixer Gandhi (1982), que només em va reforçar l'estereotip de l'“única Índia bona”.
Gandhi - El seu triomf va canviar el món per sempre
Va passar un temps, i ja sabia que tot no era tan senzill, però encara recordo la impressió que em va fer la foto del meu alumne preferit de Mahatma Gandhi, el primer primer ministre de l'Índia independent, Jawaharlal Nehru, assegut al cabina del KV-24 Marut, el primer caça supersònic de l'Índia. Tal com va explicar Kurt Tank, el dissenyador de màquines ja conegut pels lectors de JPTZ, l'avió era un caça d'atac bimotor, però, com l'anglès Blackburn Buccaneer, es podia utilitzar com a portador de la bomba atòmica índia. El desenvolupament de l'Índia de les seves pròpies armes nuclears i la primera detonació d'una càrrega anomenada "Buda somrient" el 1974 van ser les raons immediates per les quals al país se li va negar l'accés a la tecnologia militar moderna, inclosos els motors a reacció, i Marut mai va mostrar per a què servia. fet.
Per què tot aquest embolic? L'alumne de Gandhi es converteix en primer ministre d'un país gegantí que ha de tenir una força armada preparada per al combat, un destacat dissenyador d'avions alemany que va construir, entre altres coses, el Focke-Wulf 190, busca feina al món després de la guerra, l'Índia. produeix plutoni perquè és produït pel seu enemic número 1, el Pakistan, el nom en clau de la bomba atòmica és una contrasenya llegible i culturalment incrustada. Gandhi es va mantenir fidel al concepte de la no-violència (ahimsa) durant la resta de la seva vida, el 1940 va invocar als britànics: “M'agradaria que deixessis les armes, inútils per salvar-te o la humanitat. Convidaràs el senyor Hitler i el senyor Mussolini a prendre el que vulguin dels països que dius teu... si aquests senyors decideixen ocupar les teves cases, les deixaràs. Si no et deixen marxar, permetràs que els teus homes, dones i nens siguin assassinats, però et negaràs a sotmetre'ls. No, estimats lectors, no us insto a treure els panys, treure les barres i llençar les claus. No hi ha res a enganyar, la gran majoria de nosaltres no som Mahatmes (grans ànimes) i al nostre clima pot fer fred amb la porta oberta.
Els que ja no tenen purpurina
La indústria de l'aviació índia és principalment HAL? Hindustan Aeronautics Limited, operada pel Ministeri de Defensa indi, és una de les companyies aèries més grans d'Àsia. Va ser creat només el 1940, el 1943 es va transferir temporalment a la Força Aèria dels EUA i va ser llavors quan va trobar per primera vegada les tecnologies modernes d'aviació. En el període de postguerra, va participar activament en la modernització de la Força Aèria de l'Índia, i des dels anys 80 ha estat produint avions i helicòpters dels seus propis tipus. A principis del segle 30, les instal·lacions de producció de HAL van començar a produir una versió millorada del caça pesat Su-27MKI. Es tracta d'un vehicle de dos seients, polivalent, maniobrable, similar al Su-35M / Su-100, però amb capacitats significativament ampliades per combatre objectius aeris a distàncies molt llargues. L'avió està armat amb míssils aire-aire Novator K-200 (també fabricats a l'Índia) amb un abast de més de 1000 km, però també es pot utilitzar en missions d'assalt. Porta míssils de maniobra supersònic BrahMos (dels noms de dos rius, el Brahmaputra i el Moskva), i també se suposa que porta nous míssils subsònics de la classe Nirbhay amb un abast de fins a 2015 km, ambdós tipus de míssils poden ser armats amb ogives nuclears. L'any 250, s'espera que la Força Aèria de l'Índia, la quarta força aèria més gran del món, tingui 30 Su-XNUMXMKI, només un dels diversos tipus d'avió de combat indi modern.
AVIÓ RUS SU-50 SU-5 – XNUMXa generació
La cooperació entre les indústries de defensa de l'Índia i Rússia és molt intensa, per la qual cosa no és estrany que l'últim avió construït per l'oficina de Sukhoi hagi estat desenvolupat per a les forces aèries d'ambdós països. El prototip Su-50 s'hauria de desenvolupar en forma de dos prototips independents: el Sukhoi PAK FA, és a dir, el Sukhoi Frontal Aviation Complex per a Rússia, i el HAL FGFA, és a dir, un caça de cinquena generació per a l'Índia. El caça rus hauria de ser d'un sol seient, l'indi hauria de ser un de dos seients polivalent, les indústries aeronàutiques d'ambdós països s'han unit, utilitzant l'experiència russa en el processament de titani i les tecnologies avançades de compostos índies. El Su-50 va ser dissenyat com una màquina furtiva per competir amb els nord-americans F-22 Raptor i F-35 Lightning II, però l'èmfasi era en la maniobrabilitat i la multitasca en lloc de la supressió de l'eco de radar a qualsevol preu. L'avió és gran i pesarà 26 tones a l'enlairament, ha de volar a velocitats supersòniques sense utilitzar supercreuers, tenir una velocitat màxima de Mach 2 i la possibilitat de vectorització d'empenta independent de cadascun dels motors. Així, es convertirà en el primer caça de cinquena generació del món amb vectorització completa en els tres eixos. Com el seu homòleg nord-americà, està equipat amb cambres d'armes internes, dues centrals entre els túnels del motor i una més petita a l'exterior, a la base de les ales.
Afortunadament, un conflicte directe entre Rússia o l'Índia i els Estats Units o els països d'Europa occidental sembla cada cop menys probable, però la guerra armamentística de tots aquests països està en ple apogeu, i l'aliança rus-índia sembla tenir l'avantatge d'una certa tecnologia tecnològica. endarreriment. Bons exemples són el F-22 Raptor esmentat anteriorment i l'heroi d'aquest JPTZ. Introduït en servei l'any 2005, l'F-22 es va produir per uns 200 vehicles, es va prohibir l'exportació a causa de... una prohibició d'exportació d'equipament militar i la producció ja s'ha aturat, definitivament, perquè serà va costar 17 milions de dòlars per reiniciar-se.
El Su-50 entrarà en servei només el 2015 (Rússia) i, sens dubte, serà menys perfecte pel que fa a característiques subtils, però serà almenys 1/3 més barat que el Raptor, perquè el cost d'un avió s'estima en 100 milions. dòlars dels EUA. El preu cotitzat per màquina ja és la suma del cost de producció i els costos dividits del programa de desenvolupament. Per tant, l'empresa ruso-índia té un avantatge més sobre els nord-americans, perquè el preu per unitat es refereix a 500 vehicles, 250 cadascun per a les forces aèries índies i russes, però ja se sap quin tipus de "vells"? l'avió no estarà subjecte a prohibicions d'exportació, i el mercat de vendes s'estima, potser una mica massa optimista, en 1000 avions. HAL i Sukhoi equipen els seus avions amb aviònica d'arreu del món? el més barat i el millor, de Rússia, Israel, França, Sud-àfrica, a petició del client, potser fins i tot dels EUA? només per vendre. La llista de futurs usuaris del Su-50 pot incloure països les forces aèries dels quals utilitzen dissenys Sukhoi anteriors, com ara el Su-27, Su-30, Su-34 i Su-35. No és casualitat que el nou avió sigui un caça pesat capaç de realitzar missions d'assalt de llarg abast. És la Xina el major comprador potencial tant del cotxe com de la llicència de producció, seguit d'una llarga línia de països que no estan entusiasmats amb la política exterior dels Estats Units i l'Europa occidental? d'Àsia, Àfrica i Amèrica del Sud.
Putin es troba amb "Stealth": presentació del caça PAK FA T-50
D'alguna manera, pel seu compte i sense el suggeriment de ningú, l'autor de JPTZ profetitza que la Força Aèria Polonesa no farà fila per al Su-50 en cap de les modificacions, el nostre F-16 volarà durant els propers 25 anys o més, i el nostre caça per a la segona meitat del segle 35 pot ser l'esmentat F-30 Lightning. Bé, probablement aquesta és una mena de nova tradició a la nostra aviació, que haurien de passar almenys 36 anys des del vol de prova d'un prototip fins al moment en què els avions de combat en sèrie entren en servei. En aquesta situació, crec que almenys hauríem d'afegir una nova màquina índia, com la HAL HJT-346 Sitar, als tres candidats (M50 Master italià, T-11 supersònic coreà, antic BAE Hawk britànic) per al nostre proper avió d'entrenament prometedor. . Després de tot, la Força Aèria de l'Índia va ser l'única, excepte la nostra Força Aèria, que va utilitzar el TS-50 Iskier en gran nombre, unitats de 1975. Les màquines que s'hi van lliurar el 76/36 estaven completament esgotades i es van treure de la cadena de muntatge fa uns anys, substituint els Hawks menys nombrosos produïts sota llicència, de manera que aviat seran necessaris els HTJ-250. La producció esperada és de XNUMX vehicles només per a la Força Aèria de l'Índia, el preu d'una còpia hauria de ser bastant baix. L'Irida no volia volar bé, els nostres avions són invariablement una merda antiga, almenys una vegada alguna cosa nova, alguna cosa decent, una cosa feta per la indústria de l'aviació moderna. Potser aquesta seria una oportunitat per a la nostra indústria, que va resultar ser, com Zablotsky al sabó durant els últims grans acords, i els indis, sens dubte, donarien crèdit i, potser, encara no ridiculitzar.
