Prova paral·lela: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ i KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 portes)

De vegades, els eslovens no tenien cap problema particular. Si buscàveu un cotxe, heu triat el Clio. S’ha convertit en gairebé sinònim d’un cotxe, com la pasta de dents de calodont o les sabates de córrer. Aleshores, encara ens riíem dels asiàtics que miraven de prop els models europeus dels concessionaris de vehicles, i ara fem cua davant de les seves sales d’exposició. Van contractar dissenyadors europeus (fins fa poc l’eslovè Robert Leshnik de KIA), van millorar la qualitat fins al punt que van oferir condicions de garantia extremadament favorables i van inundar el mercat de vendes amb descomptes increïbles.

Aquesta vegada, els "subjectes de prova" tenen una pàtria comuna, excepte que un d'ells porta una insígnia americana a causa de vincles de propietat. A primera vista, es pot veure que el disseny no s’adapta als mateixos gustos. Certament, Chevrolet sembla una mica més agressiu, mentre que Kia s’adreça a una clientela més relaxada. Des de l’exterior es pot veure que el Kia ofereix una mica més d’amplada i que el Chevrolet respira sobre els caps dels passatgers.

Es pot veure una mica més de dinamisme a Chevrolet. Els comptadors analògics-digitals ja funcionen de manera força agressiva. Aquests durs impactes també es transmeten al volant, que en alguns llocs ha reduït la tracció. En ambdós cotxes, el volant és multifuncional, cosa que simplifica el treball amb la gravadora de ràdio i l’ordinador de bord.

S'assenta millor al Kia, cosa que també li dóna una sensació més espaiosa. Els seients de tots dos no són de primer nivell, però els del Kia encara tenen una mica més d'adherència lateral. Per descomptat, un lloc al banc del darrere no és un luxe, però no hauríeu de tenir por que algú experimenti un atac de claustrofòbia. No obstant això, a causa del respatller més aviat pla, em va costar instal·lar el seient infantil del Chevrolet. Tots dos cotxes es van "menjar" part de l'equipatge el cap de setmana per anar al mar, malgrat l'escepticisme de la meva meitat millor, ja que a primera vista l'obertura de l'equipatge no és espacialment impressionant. Ajuda si jugaves amb blocs de Lego de petit.

Ambdues màquines tenen un ampli espai per a objectes petits. Tots dos tenen un calaix davant de la palanca de canvis que subjecta tot el contingut de la butxaca. El Rio té entrades USB i AUX al vostre abast i dues sortides de 12 volts. L'Ave també té una pràctica paperera més petita a sobre de l'habitacle, on podeu guardar les escombraries que d'una altra manera podrien rodar per la paperera inferior.

Amb totes les solucions electròniques actuals, ens preocupava naturalment que Kia no disposés d’un sistema per moure les finestres d’una posició final a una altra amb només tocar un botó. A Ave, però, només ho podem fer si volem obrir la finestra del controlador. A la prova de Kia també li faltaven fars de regulació automàtica i llums de circulació diürna. A Ave, però, només podeu deixar els llums encesos i s’encendran o s’apagaran en un contacte determinat (però sabem que això és dolent per a la vida de la làmpada).

Està clar que la primera elecció dels compradors d’aquesta classe de cotxes serà un motor de gasolina, tot i que la diferència de preu entre els motors actuals no és tan gran i els turbodiesels d’aquests nens cada vegada són més. Mentre que Kia funcionava amb el motor dièsel de 55 kW més feble, l’Avea funcionava amb un turbodièsel de 70 kW una mica més potent. És evident que aquests motors satisfan les necessitats bàsiques que esperem d’un cotxe.

Així que el màxim que es pot esperar és que un cotxe ben carregat s'aconsegueixi amb el pendent de Vrhnika. Tots dos motors estan aparellats amb una transmissió manual de sis velocitats que s'encarrega d'ells quan necessiten compensar la manca de potència. Malgrat que Rio lluïa un cartell publicitari sobre un consum de 3,2 litres per 100 km, els editors, en broma, em van qualificar de mentider commovedor. Per descomptat, aquest consum només es pot aconseguir si ens esforcem i pretenem aconseguir un consum mínim a la carretera.

Però els obstacles quotidians a la carretera i els requisits per al trànsit normal en el flux de trànsit ens porten al consum, que en tots dos cotxes era d’uns cinc litres per cada 100 quilòmetres.

Sí, els temps són diferents (igual que els asiàtics que han copsat el nostre fus horari) i la gent ja s’acostuma a la creixent competència del mercat, que comporta millores i preus més baixos en la lluita pel comprador. Tot i això, aquells que no arriben a temps cauen com peres madures. Tenint en compte la tendència, potser algun dia els europeus seguiran el mercat asiàtic i fabricaran cotxes al seu gust, i no viceversa? T’imagines un enginyer francès mirant de prop els cotxes al Saló de l’Automòbil de Pequín?

Text: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.248 cm3 - potència màxima 70 kW (95 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 210 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 W (Estalvi d'energia Michelin).
Capacitat:	velocitat màxima 174 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,6 s - consum de combustible (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 108 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.185 kg - pes total admissible 1.675 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.039 mm – amplada 1.735 mm – alçada 1.517 mm – distància entre eixos 2.525 mm – maleter 290–653 46 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / estat del comptaquilòmetres: 2.157 km
Acceleració 0-100km:	12,8s
A 402 m de la ciutat:	17,8 anys ( 121 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 10,1/15,5 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 14,1/17,2 (W./VI.)
Velocitat màxima:	174 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	5,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,1m
Taula AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 portes)

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.120 cm3 - potència màxima 55 kW (75 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 170 Nm a 1.500-2.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Capacitat:	velocitat màxima 160 km/h - acceleració 0-100 km/h en 16,0 s - consum de combustible (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, emissions de CO2 94 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.155 kg - pes total admissible 1.640 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.045 mm – amplada 1.720 mm – alçada 1.455 mm – distància entre eixos 2.570 mm – maleter 288–923 43 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / estat del comptaquilòmetres: 3.550 km
Acceleració 0-100km:	14,8s
A 402 m de la ciutat:	19,5 anys ( 112 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 10,5/17,7 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 16,6/19,4 (W./VI.)
Velocitat màxima:	160 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	4,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,3m
Taula AM:	42m

оценка

• A jutjar per la forma, l'Aveo és una mica més resistent i dinàmic en comparació amb el Kia. En termes d’utilització, es queda una mica enrere.

Lloem i ens retreuen

alçada del cap

interior interessant i dinàmic

caixa de canvis de sis velocitats

vores fortes al volant

respatller vertical

no té llums diürnes

seients davanters amb adherència lateral

оценка

• La capacitat és el principal avantatge respecte als competidors. Els materials són de qualitat suficient, el motor és econòmic, el disseny és madur.

Lloem i ens retreuen

espai obert

preu

Port USB i dos endolls de 12 volts

caixa de canvis de sis velocitats

mal equip

obrint i tancant el tauler

no té llums diürnes