Prova paral·lela: KTM Freeride 350 i Sherco X-Ride 290

• Vídeo: Big Boys in the Sandbox

Ho hauríeu de fer, però realment ho hauríeu de provar. Matevж i jo, que no podem prescindir de les joguines, les motos de terra, vam causar una impressió molt positiva. Però com a pilots d’enduro, ens preguntàvem si tant Freeride com X-Ride oferien prou per convèncer-nos.

Especialment per a vosaltres, hem decorat la jornada esportiva amb convidats. Per primera vegada des d’una ferida greu a Abu Dhabi, una guineu del desert anava en moto. Civil i ens va donar la seva opinió com a motorista experimentat (a més de les curses de ral·li d'enduro i trial), també ens va atraure Aleш Suhorepakque, com a pilot aficionat, prem l’accelerador de l’Husqvarna TE310 i, per tant, va ser útil per donar la seva opinió sobre la potència dels dos motors. És un honor especial per a nosaltres que el motociclista jurat d’asfalt juntat hagi tingut coratge i hagi estat batejat a la carretera. Primoж манrmanen cas contrari, el nostre expert en carreres de MotoGP i superbikes. El que ell, com a principiant complet, pensa en motos com aquestes dues a la prova, ho descobrireu al final.

Així doncs, teníem un grup extravagant i vam triar el Jernej Les Sports Park (gràcies de nou Jernej, fem una cervesa de vegades) com a ubicació, que ens oferia prou obstacles i senders per portar KTM i Sherc a l'extrem. Allà també podeu provar de forma segura dues KTM Freeride 350 que es lloguen a Ready2Race a Zirje.

Per tant, les dues motos són noves, interessants i una mena de revolució. KTM no cal introduir-lo especialment. El gegant Offroad, que aquest any ha guanyat gairebé tots els títols que significa alguna cosa per a les motos tot terreny, ha desenvolupat el seu freeride com a moto enduro que també vol ser un repte. Pri SherkuL'estrella ascendent espanyola i líder de la cursa, que només ha estat provada en enduro durant uns anys, ha assumit el repte des d'un angle diferent. Van provar un motor de dos temps de 290 peus cúbics i el van convertir en un X-Rid. Així, ambdues motos són un encreuament entre trial i enduro, però no amaguen les seves arrels.

Des del primer cop, Sherco deixa clar que el marc d'acer al voltant del perímetre té el cor de la prova. A més del so, la caixa de canvis també és de prova. Així, en primera i fins a quarta, les relacions de transmissió són molt curtes, començar des de tercera és una cosa habitual. Bé, per superar llargues distàncies hi ha una cinquena marxa, "relativa". També podeu anar a la feina o en viatges curts, però l'X-Ride brillarà realment a les rutes de cabres i al terreny més extrem que pugueu trobar. Amb ell vaig escalar penya-segats o roques com un isard, cosa que no hauria somiat fer tan fàcilment amb la meva bicicleta d'enduro. És la màquina adequada per a tots els pilots d'enduro que només es veuen desafiats per les condicions més extremes.

Però la bellesa de tot plegat és que qualsevol persona pot muntar-la, no és brutal, té una suspensió realment excel·lent, frens prou potents, i això és una autèntica joguina. Només li falta la brutalitat que es troba en una moto crossover de 450cc o enduro. només pesa 87 quilograms, doncs, unes quantes lliures més que les bicicletes de prova, però té tot el que es pot muntar en un embús. És dolent!

KTM, per la seva banda, representa tot el més recent en motociclisme tot terreny. El marc perimetral, fabricat amb perfils d’acer i alumini, està equipat amb l’última tecnologia. Motor de quatre temps monocilíndric de 350cc Cm amb arrencada electrònica i injecció de combustible. S'hi van instal·lar dos silenciadors per a un funcionament gairebé silenciós, i sí, el motor és molt silenciós. Els components són de primer nivell, així com la qualitat de construcció. L'ergonomia és la mateixa que la de les bicicletes d'enduro, amb l'única diferència que també els agradarà a les cames una mica més curtes. KTM té frens excepcionals, un gran quadre i un motor que funciona bé a tot el rang de revolucions. No és brutal, però això no vol dir que no puguis volar per una pista de motocròs. Sí! L'únic obstacle important per als salts més llargs és la suspensió. Està ajustat i dissenyat per a trail del qual no tinc cap comentari, i per al motocròs necessitaria molles més rígides com a mínim.

La KTM Freeride 350 és una gran bicicleta que es pot utilitzar cada dia gairebé tot l'any i també es pot utilitzar per a excursions. No és tan adequat per a l'escalada extrema com el Sherco, però és ideal per aprendre. Un principiant serà molt més ràpid amb una bicicleta així i, sobretot, més segur que amb una bicicleta d'enduro més salvatge. Qualsevol persona que busqui alguna cosa per condimentar el cap de setmana o alguna cosa en lloc d'un scooter per a les vacances o els caps de setmana, aquest és el lloc per estar. Entreteniment, relaxació, adrenalina. Sherco us costarà només 5.800 € i KTM 7.390 €.

I una cosa més: hi ha alguna cosa d'eslovè a les dues motos. A Hidria van subministrar l'encesa Sherc, i a Talum de Kidricevo van lliurar els últims gronxadors d'alumini KTM. Bé, podem estar orgullosos d'alguna cosa, oi!?

I, finalment, el comentari promès del nostre Jurman Primoz de MotoGP: "Em vaig enamorar del tot terreny, quan anirem després?" Sí, si comences amb la bicicleta adequada, t’atraparà i no et tornarà a defallir mai més.

Text: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman, Mungo Production

Cara a cara

Primoж манrman

Aquest KTM em va portar a un món de tot terreny que no havia experimentat mai abans. Fins ara, aquest ha estat el camí on he perseguit la meva llibertat per anar amb moto. No obstant això, amb el pas dels anys cada vegada són menys, s’utilitzen més de 200 "cavalls" amb restriccions cada vegada més estrictes, pràcticament inútils. Amb Freerid, vaig retrobar la ja oblidada idea original del motor, on la potència i els equips tècnics moderns (cars) no són importants, sinó el pur plaer dels vehicles de dues rodes. Aquest és encara més gran si us ho podeu permetre en una pista de motocròs tancada.

Aleш Suhorepec

KTM em va sorprendre molt. Al principi vaig pensar que era un enduro "suau", sense la possibilitat d'utilitzar-lo en vehicles fora de carretera seriosos. De fet, la moto és molt lleugera, de maneig i amb prou potència, és una súper joguina per a molts pilots de cap de setmana que no tenen cap ambició pels extrems durs i les pistes de motocròs.

Quan dormia una mica junts i veia les imatges del gopro, no conduïa pitjor el Sherc. Com que no estic acostumat a aquestes motos (2t i trial, corba de potència i parell diferent), després de circular una mica més, seria encara més ràpid, perquè la moto se sent més potent i encara més lleugera. Tot i això, considero que el KTM és més versàtil i més adequat per a l’usuari aficionat mitjà.

Matevj Hribar

Mai no vaig saber ni em vaig atrevir a fer un gir al lloc abans amb la roda davantera cap amunt. Per tant, per arribar a terra amb un peu, fes servir l’embragatge per aixecar la primera roda i girar la bicicleta 180 graus (més o menys 180, de vegades les coses van malament). Vaig començar un dia esportiu giroscòpic amb Sherk, vaig provar un truc i, mirant la fracció, aviat el vaig entrenar força bé.

La X-Ride s’assembla molt a una bicicleta de prova real que desplaçar-se amb uns quants exercicis és infantilment fàcil i, fins i tot si circula per terra, no hi ha cap dany a causa del plàstic flexible. Després vaig provar la mateixa maniobra amb una barreja de prova i enduro, freeride. No hi ha problemes importants. Enriquit amb aquesta experiència, em vaig atrevir a provar la planta a casa EXC per primera vegada. Amb això es va fer una mica més difícil, però sí, va ser així. En resum: per aprendre a fer servir una moto (ometo completament el "off-road"), aquesta joguina és ideal. No crec que a ningú li sap greu provar-ho.

Civil

M’interessava molt com circulava KTM, perquè entreno molt a la prova. Al meu parer, el freeride és molt adequat per a principiants i aficionats a l’aire lliure, és versàtil i divertit. Sherco, en canvi, ofereix moltes oportunitats per a esportistes seriosos que voldrien muntar el terreny més extrem. Aquí es pot veure una estreta relació amb el tribunal.

KTM Freeride 350

• Dades bàsiques

  Vendes: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telèfon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telèfon: 01/7861200, www.seles.si

  Cost del model de prova: 7.390 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 349,7 cc, injecció directa de combustible, Keihin EFI 3 mm.

  Potència: n.p.

  Torque: n.p.

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

  Marc: subestructura tubular de crom-molibdè, alumini.

  Frens: Bobina amb un diàmetre de 240 mm a la part davantera, una bobina amb un diàmetre de 210 mm a la part posterior.

  Suspensió: Forquilla telescòpica invertida regulable davantera WP, deflector individual ajustable posterior WP PDS.

  Pneumàtics: 90/90-21, 140/80-18.

  Alçada: 895 mm.

  Dipòsit de combustible: 5 l.

  Amfitrió: 1.418 mm.

  Pes: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 5.800 €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de dos temps, refrigerat per líquid, 272 cm3, carburador Dell'Orto.

  Potència: n.p.

  Torque: n.p.

  Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.

  Marc: cromoli tubular.

  Frens: Bobina amb un diàmetre de 260 mm a la part davantera, una bobina amb un diàmetre de 180 mm a la part posterior.

  Suspensió: Forquilla telescòpica Marzocchi de 40 mm clàssica regulable davantera, amortidor Sachs individual ajustable posterior.

  Pneumàtics: frontal 1,60 "X21".

  Alçada: 850 mm.

  Dipòsit de combustible: 7 l.

  Amfitrió: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Lloem i ens retreuen

facilitat de conducció

frens

mà d'obra

components de qualitat

universalitat

funcionament silenciós del motor

bicicleta excel·lent per a principiants i entrenament

suspensió massa suau per saltar

preu

Sherco X-Ride 290

Lloem i ens retreuen

facilitat de conducció

frens

capacitat d’escalada extrema

suspensió de qualitat

preu

la caixa de canvis s'ha traduït una mica de manera trialista

li falta la brutalitat quan s’accelera fora d’un racó