Màquines de vapor Stanley
Vapor petit Stanley model EX 1909
Als primers anys del segle 1896, es produïen cada cop més cotxes amb motor de combustió interna. Tanmateix, les màquines de vapor eren tan fàcils de manejar que van tenir un gran èxit als Estats Units durant dècades. Els cotxes dels germans Stanley van ser considerats entre els millors. Van desenvolupar el primer disseny de cotxes l'any 100. Van confiar la construcció de la màquina de vapor a un especialista. Malauradament, era tan pesat que no encaixava al seu cotxe, ja que ell mateix pesava 35 lliures més del que suggeria el disseny general. Per tant, els mateixos germans van intentar construir una màquina de vapor. El seu motor només pesava 26 kg, i la seva potència era superior a la d'un de pesat fabricat per un especialista. La màquina de vapor de doble efecte de dos cilindres coincideix amb el funcionament d'un motor de gasolina de vuit cilindres i funcionava amb vapor d'una caldera de tubs. Aquesta caldera tenia la forma d'un cilindre amb un diàmetre de 66 polzades, és a dir, aproximadament 99 cm, que contenia 12 canonades d'aigua amb un diàmetre aproximat de 40 mm i una longitud d'aproximadament XNUMX cm. La caldera estava embolicada amb filferro d'acer i coberta amb una capa aïllant d'amiant. La calefacció de la caldera era proporcionada pel cremador principal, que funcionava amb combustible líquid, regulat automàticament en funció de la necessitat de vapor. Es va utilitzar un cremador d'aparcament addicional per mantenir la pressió del vapor a l'aparcament i durant la nit. Com que la flama del cremador era tan blau pàl·lid com un cremador Bunsen, no hi havia gens de fum, i només un petit raig de condensat indicava el moviment d'una màquina silenciosa. Així descriu Stanley Witold Richter el mecanisme de vapor d'un cotxe al seu llibre The History of the Car.
Stanley Motor Carriage va anunciar clarament els seus cotxes. Els compradors potencials poden haver après de l'anunci que: "(?) El nostre cotxe actual només té 22 peces mòbils, inclòs el motor d'arrencada de la més alta qualitat. No fem servir embragatges, caixes de canvis, volants, carburadors, magnetos, bugies, interruptors i distribuïdors, ni altres mecanismes delicats i complexos requerits en els vehicles de gasolina.
El model més popular de la marca Stanley va ser el model 20/30 HP. "La seva màquina de vapor tenia dos cilindres de doble efecte, de 4 polzades de diàmetre i 5 polzades de carrera. El motor estava connectat directament a l'eix posterior, oscil·lant en relació amb l'eix davanter sobre dos braços llargs. L'estructura de fusta estava mollada amb molles de fulles el·líptiques (com en els carros tirats per cavalls). (?) El mecanisme d'accionament tenia dues bombes per subministrar aigua a la caldera i una de combustible i una d'oli lubricant, accionades per l'eix posterior. Aquest eix també alimentava el generador del sistema d'il·luminació d'Apple. Davant de la màquina hi havia un radiador, que era un condensador de vapor. La caldera, situada a l'espai lliure sota la campana i escalfada per un cremador de querosè o gasoil autorregulador, produïa vapor a alta pressió. El temps de preparació per conduir en la primera sortida del cotxe en un dia determinat no superava un minut, i en els posteriors, la sortida es va fer en deu segons?. Llegim a Història de l'automòbil de Witold Richter. La producció de cotxes Stanley es va aturar el 1927. Per obtenir més fotos i una breu història d'aquests vehicles, visiteu http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
