Corbeta de patrulla ORP Ślązak
El vaixell més nou de la Marina polonesa és la corbeta de patrulla ORP Ślązak. Malgrat que han passat molts anys des de l'inici de la seva construcció, encara és una unitat moderna, desafavorida per la manca d'un conjunt complet d'armes. Foto de Piotr Leonyak/MW RP via PGZ.
D'acord amb l'ordre del comandant en cap de les Forces Armades núm. 560 de 22 de novembre de 2019, el 28 de novembre es va hissar per primera vegada la bandera i el banderín de la Marina polonesa al port naval de Gdynia. Corbeta de patrulla ORP Ślązak. La seva construcció va començar exactament 18 anys abans, i és aquest temps -en gran part desaprofitat i va influir en el resultat financer negatiu del projecte- el que ocupa molt espai en els comentaris dels mitjans d'aquesta cerimònia. Tanmateix, en comptes d'unir-nos al grup de "jutges", presentarem el perfil tècnic del nou vaixell polonès i descriurem la difícil història de la seva creació en un article separat, deixant als lectors la valoració d'aquests esdeveniments.
El Ślązak és el segon, després del caçador de mines ORP Kormoran, un vaixell construït des de zero a Polònia i adoptat per la Marina polonesa (MW) els darrers dos anys. La bandera anterior es va hissar en un vaixell atracat a la piscina presidencial de Gdynia, fet que va fer que la cerimònia fos accessible al públic, inclosos els partidaris de MW. Malauradament, l'actual s'organitzava en el territori d'una unitat militar, cosa que, per definició, reduïa el cercle de participants, tot i que el rang de l'esdeveniment era similar. Hi va assistir, en particular, el ministre de Defensa Nacional Mariusz Blaszczak, el cap adjunt de l'Oficina de Seguretat Nacional Dariusz Gwizdala, el comandant en cap de les forces armades, el general Yaroslav Mika, l'inspector Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, comandant del Centre d'Operacions Marines - Comandament del Component Naval Vadm. Krzysztof Jaworski, altres almiralls en servei actiu i alguns es van retirar. Llavors, MW s'avergonyeix de la seva nova adquisició, especialment en el context de la seva història rocosa i atacada pels mitjans de comunicació? Si és així, no cal. El vaixell, tot i que despullat de totes les armes inicialment previstes -esperem que un estat de transició- és la unitat més moderna de l'Armada, i per això no hauríem de tenir complexos a escala europea.
La foto del llançament mostra un cilindre hidrodinàmic aplanat, típic de les unitats MEKO A-100 i A-200. A més, la quilla d'atrapament i l'aleta del sistema d'estabilització FK-33. La marca del costat mostra el lloc on s'estén el propulsor azimut.
Des de corvettes polivalent fins a patrulla
A les drassanes navals s'ha iniciat la construcció d'una corbeta experimental multiusos del projecte 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków a Gdynia l'any 2001, i el 28 de novembre del mateix any la seva quilla va ser col·locada sota el número 621/1. La base del projecte va ser el disseny MEKO A-100, els drets del qual es van obtenir sobre la base d'una llicència adquirida al consorci alemany Corvette per a Polònia. Com ja hem comentat, presentarem els esdeveniments que van precedir l'inici de la construcció, així com els anys posteriors que van marcar Gavron, en un article a part.
D'acord amb els plans originals, el vaixell havia de ser una unitat de combat polivalent, armada i equipada amb mitjans de detecció i combat d'objectius superficials, aeris i submarins, en la mesura que ho permetés una plataforma de menys de 100 m d'eslora i amb un desplaçament de 2500 tones diverses vegades des de l'inici del procés d'adquisició del vaixell, però només vam saber la versió final després de signar un contracte amb el proveïdor del sistema de combat, quan el vaixell ja s'estava convertint en un vaixell de patrulla. Fins ara, els bancs eren: canó Oto Melara Super Rapido de 76 mm, tubs de torpede lleugers d'impacte EuroTorp MU324 de 90 mm, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense míssils i sistemes antimíssils, i la resta havien de ser seleccionats entre ofertes competidores. Aquest és un míssil antinau de curt abast amb un llançador vertical. La plataforma del vaixell va ser dissenyada per acollir aquestes armes i els seus sistemes tècnics de vigilància i control d'incendis. Així es va construir.
El canvi en la classificació de la futura Silèsia i la reducció del sistema de combat a sistemes d'artilleria i electrònics dissenyats per controlar l'aire i l'aire superficial no van tenir un impacte significatiu en els canvis de disseny de la plataforma (amb algunes excepcions, que seran comentat a continuació), ja que el disseny de la unitat ja estava massa avançat. El resultat d'aquestes accions va ser un transportista híbrid amb un sistema de combat marítim, típic dels vaixells de "combat total". Això suggereix que és possible, o més aviat aconsellable, tornar a equipar el vaixell amb la versió bàsica, però probablement es publicaran consideracions d'aquest tipus immediatament després de l'aixecament de la bandera i tenint en compte el cost total de la construcció d'un vaixell de patrulla. aviat, és millor ajornar a un període posterior. També és difícil esperar que un vaixell totalment nou torni ràpidament a la drassana durant un període més llarg, excepte, per exemple, per a reparacions programades.
Plataforma
La corbeta de patrulla ORP Ślązak té una longitud total de 95,45 m i un desplaçament total de 2460 tones.El casc del vaixell està fet de làmines de parets primes (3 i 4 mm) d'acer DH36 tractat tèrmicament amb resistència a la tracció augmentada, soldades elèctricament utilitzant el mètode MAG (filferro sense recobrir en un entorn de gas protector) actiu - argó). L'ús d'aquest material, poc utilitzat a la construcció naval polonesa, va permetre estalviar el pes de l'estructura, mantenint la seva rigidesa i resistència. El casc consta de seccions planes connectades en d'espais, a partir dels quals es van muntar deu blocs principals. La superestructura es va construir de manera similar, en la seva fabricació es va utilitzar acer no magnètic (el sostre de la timonera per reduir l'efecte del material ferromagnètic sobre la brúixola), així com els pals i el cos de la GTU GTU. Es van necessitar unes 840 tones de xapes i reforços per implementar tota l'estructura d'acer.
La forma del casc és similar a la d'altres vaixells basats en la sèrie MEKO A-100/A-200. La pera hidrodinàmica s'aplana lateralment a la proa i la secció transversal pren la forma de la lletra X per reduir l'àrea efectiva de dispersió del radar. Per la mateixa raó, es van utilitzar altres solucions, com ara: carcasses planes a les preses d'aire, la forma correcta de la base de les antenes dels dispositius electrònics, els baluards que cobreixen l'equip de coberta, els ancoratges i els dispositius d'amarratge es van amagar al casc, i les parets exteriors de les superestructures estaven amagades al casc. inclinat. Aquest últim va obligar a utilitzar portes motoritzades per facilitar-ne l'obertura en condicions de pendent sense risc de lesions. El seu proveïdor era l'empresa holandesa MAFO Naval Closures BV. També es van prendre mesures per reduir el cost d'altres camps físics. Els mecanismes i dispositius de la sala de màquines es van instal·lar de manera flexible, els motors dièsel i els de turbina de gas es van col·locar en càpsules protectores insonoritzades. El valor de la petjada sonora real es mesura amb el SMPH14 (Sistema de monitorització de camps de sonar) desenvolupat pel Centre de Tecnologia Marina de l'Acadèmia Naval de Gdynia. La petjada tèrmica es limita a: aïllament tèrmic, instal·lació de refrigeració de gas a la línia d'escapament d'una turbina canadenca WR Davis Engineering Ltd., col·locació d'escapaments de dièsel just per sobre de la línia de flotació en combinació amb un sistema de reducció de la temperatura de l'aigua de mar, però també un rentat d'aigua de mar. sistema que pot ajudar a refredar els laterals i els complements.
