Pedal de fre tou

El problema amb el pedal de fre suau sol produir-se en cotxes més antics, respectivament. cotxes amb menor qualitat o servei de funcionament. Com que els frens són un dels elements més importants de la seguretat activa, aquest problema no s'ha de subestimar.

El pedal del fre es suavitza, els frens presenten l’efecte de frenada esperat més lentament de l’habitual i es requereix una pressió excessiva del pedal del fre per frenar de forma més agressiva.

Motius més habituals

Molt sovint hi ha mànegues de fre que tenen esquerdes, un extrem metàl·lic amb fuites (corrodat) - forja o, en alguns llocs, les seves parets es debiliten i s'inflen a alta pressió. En menor mesura, les canonades metàl·liques de pressió danyades en són la causa, ja sigui per rovell o per danys externs. El perill d'aquesta violació rau en la seva fuita relativament petita, el que significa que el problema es manifesta gradualment amb una intensitat creixent.

Mànegues de fre

La mànega de fre consta d'una mànega de goma interior, una capa protectora, sovint una trena de Kevlar i una funda de goma exterior.

Requisits de la mànega de fre:

• Alta resistència a les condicions meteorològiques.
• Resistència a altes temperatures.
• Expansió volumètrica mínima a pressió.
• Bona flexibilitat.
• Permeabilitat mínima a la humitat.
• Bona compatibilitat amb els líquids de fre disponibles.

Una mànega de fre té una vida útil i diversos factors afecten la vida útil de les peces individuals.

• Influències externes que contribueixen a l'envelliment prematur de la closca externa. Aquests inclouen una radiació calorífica excessiva (del motor, discos de fre, etc.), així com aigua, especialment a l’hivern quan conté substàncies propagadores agressives.
• Els accessoris de plàstic són més susceptibles a una radiació de calor excessiva i, en menor mesura, a possibles tensions mecàniques.
• La vida útil de la mànega de goma interior es veu més afectada per una radiació calorífica excessiva i per la degradació del material a causa d’un líquid de frens agressiu.

La vida útil de la mànega del fre també es veu afectada per la seva instal·lació i muntatge. Si és possible, la mànega del fre no s'ha de retorçar ni doblegar. A més, la mànega del fre no ha d'entrar en contacte amb peces potencialment perilloses (calentes o en moviment). Es tracta, per exemple, de peces de frens, de motor o de direcció. Aquest contacte s'ha de comprovar no només amb el vehicle aixecat, sinó també després de baixar a terra o després d'allunyar-se i girar el volant. És important que no degoti oli, aigua calenta, etc. a les mànegues. També és molt important estrènyer correctament la punta metàl·lica - forja. Els accessoris massa ajustats o solts poden provocar fuites de líquid. Es recomana apretar amb un parell d'aproximadament 15-20 Nm.

Com evitar el problema del pedal de fre tou?

• Inspecció periòdica. La comprovació de les mànegues de fre ha de ser una part natural de cada inspecció tècnica. La inspecció s'ha de centrar en l'abrasió, danys mecànics, estanquitat o aspecte general. No s'especifica l'interval de substitució de les mànegues de fre, però com que les mànegues de fre són una peça accessible, hi hauria d'haver menys dubtes sobre el seu estat. Passa el mateix amb les línies de fre on el principal enemic són els accessoris rovellats i els danys mecànics/exteriors.
• En substituir les mànegues de fre, seleccioneu les mànegues d’un fabricant de qualitat les mànegues de les quals compleixin tots els requisits.
• Instal·lació correcta, que no condueix a una col·locació incorrecta de les mànegues, danys o accessoris ajustats de manera incorrecta.