La suspensió davantera d'un cotxe: els seus tipus, els seus avantatges i desavantatges.

Els conductors solen saber quin tipus de motor tenen sota el capó. Però és menys probable que sàpiguen quin tipus de suspensió té el seu cotxe, com ara l'eix davanter.

Bàsicament hi ha dos tipus de suspensions: dependents, independents. En el primer cas, les rodes del cotxe interactuen entre elles. Això es deu al fet que estan units al mateix element. En la suspensió independent, cada roda està connectada a components separats.

En els cotxes moderns, pràcticament no hi ha cap suspensió dependent de l'eix davanter. Tanmateix, s'utilitza en el disseny dels eixos posteriors d'alguns SUV. No obstant això, la suspensió independent és àmpliament utilitzada i cada cop més desenvolupada.

També hi ha un tercer tipus de suspensió, semidependent, en què les rodes d'un eix determinat només interactuen parcialment entre elles. No obstant això, en el disseny dels cotxes produïts avui, aquesta solució a la suspensió davantera pràcticament està absent.

Columnes McPherson

El disseny de suspensió davanter més comú és el puntal MacPherson. El seu inventor va ser l'enginyer nord-americà Earl Steel MacPherson, que treballava per a General Motors. Poc després del final de la Segona Guerra Mundial, va patentar el model de suspensió davantera Chevrolet Kadet. Aquest edifici va rebre el seu nom més tard.

Els altaveus MacPherson tenen un disseny compacte i fins i tot compacte. Al mateix temps, són altament eficients, per això són la solució més habitual en el disseny de la suspensió davantera.

En aquesta solució, es munta una molla a l'amortidor, i en aquest conjunt constitueixen un element fix. L'amortidor actua aquí no només com a amortidor de vibracions. També guia la roda connectant la part superior del motlle de direcció (part de la suspensió) al cos. Tot es fa de manera que l'amortidor pugui girar al voltant del seu eix.

Llegiu també Amortidors: com i per què els heu de cuidar. Guia 

La part inferior de l'articulació de la direcció, per contra, està connectada a la palanca transversal transversal, que actua com a element de guia, és a dir. té una gran influència en el comportament del cotxe a l'hora de girar.

Hi ha molts avantatges d'utilitzar puntals MacPherson. A més de ser molt compacte i lleuger, aquest disseny també és molt eficient. També garanteix l'estabilitat de frenada i la direcció paral·lela malgrat el gran recorregut de la suspensió. També és barat de fabricar.

També hi ha desavantatges. El principal desavantatge és la transmissió de vibracions importants des del terra i cops del sistema de direcció. Els puntals MacPherson també limiten l'ús de pneumàtics amples. A més, no toleren rodes mal equilibrades, el desnivell lateral de les quals se sent desagradablement a la cabina. A més, tenen una estructura bastant delicada, propensa a danyar-se quan s'utilitzen en una superfície de baixa qualitat.

Suspensió multi-enllaç

El segon i més comú tipus de suspensió a l'eix davanter és la suspensió multi-enllaç. S'utilitza principalment en cotxes de classe superior, on l'èmfasi es posa en la comoditat de conducció.

Com el seu nom indica, la suspensió multienllaç consisteix en tota una combinació de braços de suspensió: longitudinals, transversals, inclinats i varetes.

La base del disseny sol ser l'ús d'un braç posterior inferior i dues barres transversals. Un amortidor amb molla està connectat al braç basculant inferior. A més, aquesta unitat també té un braç superior. La conclusió és assegurar-se que els angles de la punta i la inclinació canvien el menys possible sota la influència dels canvis en la càrrega del cotxe i el seu moviment.

Vegeu també la suspensió coilover. Què aporta i quant costa? Guia 

Les suspensions multi-enllaç tenen paràmetres molt bons. Proporciona una conducció precisa i un alt confort de conducció. També elimina eficaçment l'anomenada immersió del vehicle.

Tanmateix, els principals inconvenients d'aquest tipus de suspensió inclouen el seu complex disseny i el posterior manteniment. Per aquest motiu, aquestes solucions solen trobar-se en models de cotxes més cars.

Opinió del mecànic

Shimon Ratsevich de Tricity:

- Si comparem els puntals MacPherson i la suspensió multienllaç, aquesta última solució és sens dubte millor. Però com que consta d'un gran nombre de components que funcionen junts, és més car de reparar. Per tant, fins i tot el més petit mal funcionament d'aquest sistema s'ha de diagnosticar i eliminar ràpidament. L'incompliment d'això condueix encara més a una reacció en cadena, perquè, per exemple, un dit balancí desgastat acabarà provocant una fallada de tot el balancí, la qual cosa empitjora la comoditat i la seguretat de la conducció i augmenta els costos de reparació. Per descomptat, a l'hora de conduir un cotxe, és difícil recórrer tots els boxs de la carretera o altres irregularitats. Però si és possible, intenteu anar amb compte de no sobrecarregar la suspensió innecessàriament. Per exemple, conduïm amb cura a través dels anomenats policies mentiders. Sovint veig que molts conductors superen aquests obstacles amb negligència. 

Wojciech Frölichowski