Prova Ford Focus

El focus principal de l’actualització del Focus no és l’aspecte de moda ni tan sols el volant de tres radis. Ara és un cotxe, primer de tot, per a joves. Només aquí hi ha el problema: el break va passar a la prova. Potser aquí és ell, el presagi d’una nova moda ...

El focus principal de l’actualització del Focus no és l’aspecte de moda ni el volant còmode de tres radis. Ara és un cotxe dissenyat principalment per a joves. Només aquí hi ha el problema: per a la prova d’AvtoTachki, la novetat va arribar al break. Però potser aquí està: presagi d'una nova moda: el primer "carruatge" que no s'associarà amb una barcassa només adequada per transportar plàntules i altres disbarats del país (al cap i a la fi, podeu portar un snowboard i bicicletes en un enorme maleter )? En qualsevol cas, hi ha diverses raons per comptar-hi.

És molt maco

Podeu discutir tant com vulgueu sobre qui és més atractiu: Jessica Alba o Monica Bellucci, però entre els meus coneguts no hi ha qui no vulgui Angelina Jolie. De la mateixa manera, si tothom admet que el Focus és com un Aston Martin, és bonic. Aquest és un axioma.

Deixem que les comparacions de Ford amb Aston Martin ja surten més que els tipus de canvi, a causa de la graella amb ratlles cromades, el capó voluminós amb estampats i els fars entrebitat, actualment el Focus no només és reconeixible, sinó potser el cotxe més bonic de la seva classe. Probablement, des dels dies de la Chrysler 300C (2004-2010), el món no ha vist una camioneta civil més inusual. Però si, a causa de la seva mida i angularitat deliberada, semblava un extraterrestre del Mesozoic, el "cotxe" de Ford és l'encarnació de l'estil i l'esport. I va aparèixer en el moment oportú: en una època en què els alcohòlics sorollosos als parcs infantils són forçats decididament per aficionats a l'entrenament igualment sorollosos, i la principal tendència de la temporada és semblar en forma i ben cuidada.
 

Cavalca fresc

La classe de golf està en grans problemes. Cada cop està més a prop de ser completament inútil per a ningú. D'una banda, és compatible amb la classe B, de l'altra, crossovers subcompactes i compactes. I, en general, la majoria dels cotxes de classe C s'han tornat massa lents, cosa que definitivament no és propici per atraure clients joves. Hi ha, per descomptat, excepcions. Per exemple, un Astra turboalimentat de 180 cavalls i un Golf de 140 cavalls, però en general, totes aquestes escotilles d'aspecte còsmic en versions civils no brillen amb un rendiment dinàmic. Sedan cívica - 10,8 segons. fins a un centenar, Kia Cee'd - 10,5 segons, Citroën C4 - 10,8 segons, Renault Megane - 9,9 segons, Nissan Tiida - 10,6 segons. (i aquests són bons números segons els estàndards de la classe).

El focus condueix de manera diferent. Fins i tot en un vagó amb un nou motor de 150 cavalls de potència, el cotxe accelera a 100 km / h en 9,4 segons. (la berlina ho fa en 9,2 segons i la berlina en 9,3 segons). I no són només números secs. La nova unitat de potència EcoBoost, que va substituir el GDI de 2,0 litres a Rússia, és el millor que li ha passat al Focus en els darrers anys. En primer lloc, funciona en tàndem no amb PowerShift, que, segons les impressions d'altres Ford (sense comptar la Fiesta actualitzada), pot tallar l'oxigen fins i tot al motor més prometedor, però amb una transmissió automàtica ràpida de 6 velocitats. En segon lloc, desbloqueja tot el potencial del xassís.

 

Focus no només no va perdre la seva excitació per la manipulació, sinó que es va tornar encara més alegre. La direcció, en què es va canviar el programari, es va fer més precisa i es va desfer de la gravetat artificial. El cotxe es va fer més rígid (la rigidesa dels casquets dels braços inferiors de la suspensió posterior multi-enllaç va augmentar un 20%). Vaig canviar a Focus des d’una berlina de negocis i em va agradar molt anar amb el vagó. Manté la carretera perfectament, gairebé no fa taló, és absolutament clar pel que fa al rodatge i, a més, té tendència a patinar. És molt divertit, però, per desgràcia, el nou sistema d’estabilitat direccional no permet cap llibertat especial.

Amb tot això, el Focus es va fer menys sorollós (el model va rebre un aïllament acústic addicional als passos de les rodes, les portes i sota el capó, així com el vidre i les carcasses dels retrovisors es van substituir) i més suau. A causa d’altres amortidors i blocs silenciosos, la station wagon compleix perfectament petites irregularitats.
 

Gadgets

Imagineu que us van convidar a participar en les proves del model de preproducció de l'iPhone 7, una concentració de les últimes tecnologies, de la qual tots els frikis tornaran bojos, però que encara és humit. En molts aspectes, encara que amb certa exageració, el Focus pot donar la mateixa sensació. Pel que fa al nombre d’opcions no típiques de la classe C, supera de manera significativa a tots els competidors (potser només el setè Golf es troba al costat).

La comparació amb l'iPhone no va ser casual, ja que el sistema SYNC 2 és similar en funcionalitat al Siri d'Apple. Amb l’ajut d’ordres de veu, és capaç de construir una ruta, sintonitzar la ràdio i canviar la temperatura a la cabina. Per desgràcia, en termes de retroalimentació, l’enginyós “Siri” SYNC 2 està lluny de ser l’únic problema. El sistema és molt prometedor, però el seu treball encara no s’ha portat a l’ideal: periòdicament es congela i no reconeix la parla amb un resultat del XNUMX%.

 

Una altra "característica" important que pot capturar completament el conductor durant molt de temps després de la compra és el sistema d'estacionament automàtic (tant perpendicular com paral·lel). Després de provar l'opció, dos dels meus companys van argumentar si era necessària. El primer estava segur que utilitzar-lo significa admetre que no pot aparcar tot sol, cosa que és una pena per a un home. El segon va acabar l'argument amb la frase: "Ella ho fa tan xulo que a mi, francament, no m'importa el que pensin els altres".

El focus també permet al seu conductor perdre el temps en un embús. Per exemple, llegiu un llibre o notícies sense por de topar-vos amb el para-xocs del cotxe que hi ha al davant. El sistema Active City Stop és capaç de frenar el cotxe a baixa velocitat. Però funciona en el darrer moment, de manera que per provar-ho cal tant coratge com el primer salt en paracaigudes.

 

També hi ha un endoll addicional per a encenedor a la part superior del tauler. A jutjar pel fet que aquesta és una característica distintiva dels cotxes per a Rússia, està pensada per a una gravadora de vídeo, perquè ja fan broma sobre l’addicció dels nostres conductors a aquest aparell fins i tot a la televisió americana.

Per cert, el sòcol per connectar el dispositiu és només un dels canvis realitzats al cotxe específicament per al mercat rus. El Focus de Vsevolozhsk també va rebre un parabrisa escalfat, brocs de rentat de parabrisa escalfats, seients davanters escalfats i un volant, major distància al sòl, un motor capaç de digerir AI-92, aïllament acústic millorat, navegació amb visualització d’embussos en temps real i SYNC2 amb control de veu en rus ...
 

Ja no és tan barat

Sí, ho heu entès bé: el nou Focus no és el més assequible de la classe i, fins a cert punt, aquest és el seu triomf. El primer cotxe de la família va fer esclatar el mercat al seu preu. A causa d'això, va ser increïblement popular i, per exemple, va guanyar a gairebé tots els compradors del Fiesta. Però un cotxe dissenyat per a joves probablement no pot ser el més barat de la seva categoria. Ha de ser com la roba que els hipsters encanten: d’alta qualitat, d’una marca coneguda i no competir en valor amb les marques econòmiques.

"Focus" costa com a mínim 9 $. (336 dòlars amb tots els descomptes possibles per a programes de canvi, reciclatge i crèdit Ford). Serà un hatchback amb un motor de 7 cavalls i una transmissió manual. Una berlina amb el mateix motor costarà com a mínim un vagó de 876 dòlars - 105 dòlars. La versió que teníem a la prova no es pot comprar per menys de 10 dòlars. Si el cotxe està equipat amb un sistema de navegació, una càmera de retrovisió, una roda de recanvi de mida completa, airbags laterals tipus cortina, fars de xenó, rodes de 914 polzades, miralls plegables elèctrics, sensors d’estacionament davanters i posteriors, sistemes d’estacionament automàtics, automàtics frenada i control de la pressió dels pneumàtics, el cotxe tindrà un cost de 11 046 $. Les interseccions amb Fiesta ja són cosa del passat.

Si parlem de vagons familiars, per exemple, un Skoda Octavia amb DSG i un motor de 150 cavalls (8,3 segons fins a 100 km / h) costarà com a mínim 16 dòlars, però en una configuració similar al màxim, el Focus costarà més de 319 $. Però el See'd c "automàtic" i un motor d'19 litres (725 CV) en la versió de gamma alta costen 1,6 129 dòlars.
 

Modèstia

Sembla que a la majoria dels joves moderns no els agrada enganyar-se. Per exemple, van retratar una cosa no massa canviada com una cosa completament nova (tot i que amb el mateix iPhone S resulta). Així doncs, a Ford, tot i el nombre de canvis al Focus, que de vegades són suficients per al llançament de la propera generació del model, admeten que aquest no és un cotxe nou. Els representants de la companyia eviten la paraula restyling, anomenant el Focus nou per distingir-lo del cotxe que surt del mercat i admeten honestament que no es tracta d’un canvi generacional. I això no només és honest i modest, sinó que també fa esperar amb més força el quart Focus.

Per descomptat, malgrat tot l’anterior, és difícil predir les vendes de la station wagon Focus a Rússia. És un cotxe ràpid i elegant amb totes les opcions modernes. Però, per entendre-ho, cal muntar-lo almenys un parell de dies. No obstant això, per a aquells que no estan preparats per a canvis dràstics de consciència, hi ha una berlina i una berlina. I és probable que ells també no decebran. Sembla que el Ford Focus ha fet una seria aposta per tornar a ser súper popular i possiblement reactivar l’interès per la Classe C.