Prova de prova Kia Stinger
El primer Gran Turismo coreà no només és ràpid i apassionat. Elaborat amb bon gust, és una cara totalment nova de la marca coreana que ja existeix, independentment de l’èxit de mercat de la marca Stinger.
El te de Krasnodar, si parlem del clàssic segment de preus de la massa negra, és realment bo. Fa cent anys es va comparar amb el georgià, i no a favor d’aquest últim. Això malgrat que Krasnodar va ser el primer a Rússia i el tipus de te més septentrional del món. El 1901, el poble de muntanya de Solokhaul, on l’obtentor Koshman conciliava les llavors de te amb un clima dur per a la cultura, es va arribar per estretes pistes de cavalls. I avui un fastback amb tracció posterior de la marca Kia vola per la serpentina asfaltada retorçada fins a Solohaul, que recentment també semblava quelcom impossible.
Entre els molts significats de la paraula Stinger, des de la traducció "sting" fins al nom del conegut complex de coets, també hi ha un còctel alcohòlic, que es fa segons el mètode Stir & Straine: remenar i colar. Al Kia Stinger, moltes coses que abans no estaven associades a la marca coreana es van barrejar alhora, però el resultat es va filtrar qualitativament. La producció va resultar elegant, inusual i bastant abrasiva, si parlem de les emocions d’una persona que es troba al volant.
Per si sola, la plataforma de tracció posterior no és gens revolucionària: és el mateix xassís sobre el qual es construeixen els models insígnia Kia Quoris i Genesis. L’única pregunta és com s’envasa i serveix exactament al consumidor, i aquesta és la principal sorpresa de tot el projecte. En primer lloc, l’estilista Gregory Guillaume va dibuixar una carrosseria a cinc portes amb una tapa de maleter inclinada, que recorda molt les formes dels cotxes esportius britànics d’abans i especialment impressionant quan es veia des de la part inferior del cotxe. És per això que vull aplicar-hi el terme obsolet, encara que es tracta, més aviat, d’un retrocés o fins i tot només d’un hatchback.
En segon lloc, les maneres de conduir de Stinger van ser ensenyades per Albert Bierman, que anteriorment havia ensenyat a conduir cotxes BMW amb la placa de nom "M", un especialista de primer nivell al qual els coreans quasi resen. I a la carretera de Solohaul, queda clar que tot això no és en va, ja que el Stinger fa tracció totalment posterior, transformant-se de manera efectiva i temerària en girs amb un lleuger gir sever i una agradable acceleració una mica cap als costats, quan el conductor físicament sent una lleugera estirada de popa, però no té por, però prem el gas encara més intens per intensificar i perllongar aquestes sensacions.
Un motor turbo de dos litres és normal i, quan es puja, no experimenta gens de tracció. És difícil creure en les 6 segons a "centenars", però el retorn del motor és realment gairebé instantani i la dinàmica del límit pot no ser explosiva, sinó molt decent. El "automàtic" de 8 velocitats de vegades ha de treballar molt, però s'adapta i la transició del mode vegetal a la cursa es produeix sense demora. Igual que el Sorento Prime actualitzat, el fastback us permet canviar de mode d’unitat i, per descomptat, l’esportiu és el més sorprenent.
Si el Stinger de dos litres és bo, el cotxe amb la placa GT i el motor V6 de 370 CV. també extremadament emocional. És gairebé cent quilograms més pesat, i una part important d’aquesta diferència recau sobre l’eix davanter, de manera que és més difícil ajustar-lo en girs ràpids, però la dinàmica del lumbago entre girs val la pena - entre les "forquilles" el Stinger GT vola en tirs curts, dedicant gairebé el mateix temps a frenar, quant per overclocking. I el so és bastant bo: no només sona el "sis" com hauria de fer-ho en el mode postcombustió, sinó que també ajuda tot el que pot a la cabina.
Tot l’anterior és cert per a les versions de tracció integral, tot i que per defecte la transmissió no utilitza les rodes davanteres massa fort. Però a l’asfalt relliscós després d’una pluja lleugera, no es pot subestimar l’assistència de l’eix davanter, ni tampoc el treball de l’electrònica de seguretat: confiant-hi, es pot collir realment des del cor, ajustat al pes i a les dimensions considerables de la cotxe.
I també, sobre les expectatives dels passatgers que ja se senten una mica privats del fastback. La fila de darrere aquí és adequada per a passejos curts, però recórrer llargues distàncies a l’estil Gran Turismo deixarà de ser tan còmode: un sostre baix, un túnel alt i un aterratge no massa fluix en el sentit de poder col·lapsar en un entorn relaxat posició. Tot és més clar per al conductor: una posició baixa, gairebé de carreres, un volant còmode, instruments molt creatius i un estil lacònic moderat que no distreu gens del gaudi de la carretera.
Per cert, gairebé no hi haurà tracció posterior Stinger a Rússia, llevat de dues versions bàsiques en els nivells inicials de retallada, que costen fins a 25 dòlars. Són molt atractius com a entrada, i més encara per a les regions del sud amb hiverns suaus. La diferència és que el cotxe més assequible també està equipat amb un motor desestimat de 901 CV, però es pot viure amb ell de manera meravellosa, reunint multitud d’espectadors amb els telèfons mòbils.
Aquesta és una altra característica de la marca Kia, que es va barrejar en una dosi inesperadament gran amb el còctel Stinger. Viatjar bellament tracta d’ell, i no importa on sigui exactament: a la cabana de Koshman cuidada a Solokhaul o als costosos hotels de les estacions de Krasnaya Polyana al llarg del llenç llis de la nova pista olímpica.
| Tipus de cos | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| Distància entre eixos, mm | 2905 | 2905 |
| Pes de càrrega, kg | 1898 | 1971 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, V6 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1998 | 3342 |
| Potència, CV amb. a rpm | 247 a 6200 | 370 a 6000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 353 a 1400-4000 | 510 a 1300-4500 |
| Transmissió, conduir | 8è. Caixa de canvis automàtica, plena | 8è. Caixa de canvis automàtica, plena |
| Maksim. velocitat, km / h | 240 | 270 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 6,0 | 4,9 |
| Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Volum de maleter, l | 406-1158 | 406-1158 |
| Preu des de, $. | 27 312 | 41 810 |
