Canvi de rodes en un cotxe amb tracció davantera i a totes les rodes. Esquemes per a diferents nombres de rodes, patró de banda de rodadura
Contingut
Els fabricants donen una garantia per als productes de rodes, subjectes a la rotació oportuna dels pneumàtics. Per tant, si el propietari del cotxe mai no ha alternat pendents en alguns llocs, no pot reclamar al fabricant el desgast anticipat dels pneumàtics.
L'estat dels pneumàtics afecta la seguretat i la comoditat de la marxa. Els conductors vigilen les "sabates" del cotxe, canvien els kits dos cops l'any. Però els canvis estacionals de rodes no són l'únic motiu pel qual els propietaris visiten els serveis de cotxes. El canvi de pneumàtics en llocs també és un esdeveniment important i obligatori, que, però, sovint els propietaris duen a terme pel seu compte.
Per què cal canviar les rodes
Durant el moviment, els pneumàtics experimenten càrregues des de dalt (des del costat de la suspensió) i des de baix, amortint cops i vibracions dels desnivells de la calçada. El desgast dels pneumàtics és un fenomen natural. Però la luxació i el grau d'abrasió poden ser diferents: llavors parlen de desgast desigual del cautxú.
Els motius poden estar en les característiques de disseny del cotxe i els problemes del xassís. L'abrasió prematura també es deu a la direcció i la posició dels pneumàtics mal ajustades al vehicle.
Aquesta darrera circumstància té una influència decisiva en el desgast desigual i la rotació dels pneumàtics associats. Els pneumàtics que funcionen en diferents eixos s'enfronten a diferents efectes físics de forces transversals i longitudinals. Així, les rodes davanteres d'un cotxe amb la mateixa tracció pateixen més que les rodes posteriors i es desgasten abans. Si no canvieu els pneumàtics a temps, aviat rebreu un joc en què dues rodes són aptes per a la seva eliminació, dues només han consumit la meitat dels seus recursos. No és rendible subornar un parell nou a aquest últim: és millor reorganitzar les rodes en un moment determinat per a un desgast uniforme.
Per què és necessària la rotació dels pneumàtics
Al llarg del camí, obtindreu un bon maneig i un comportament estable del cotxe a la carretera. Pots maniobrar amb seguretat, accelerar i frenar de manera previsible. Resulta que la rotació és una qüestió de seguretat de la tripulació del cotxe.
Freqüència de gir de les rodes
Molts conductors realitzen el procediment durant el canvi de pneumàtics estacionals, això estalvia diners. Però, si heu sortit de 5 a 7 mil km al velocímetre, no esperis a la primavera o la tardor, canvia les rodes.
La freqüència de la remodelació s'aplica als cotxes i camions, en major mesura, als autobusos. Els enginyers de pneumàtics afirmen que una acció senzilla allarga la vida útil d'un pneumàtic entre 30 i 40 mil quilòmetres.
Tots els pneumàtics són intercanviables?
Hi ha una línia de cotxes on la reordenació diagonal interaxal és inacceptable. Aquests són cotxes esportius.
L'amplada de la banda de rodament dels eixos dels cotxes és diferent: podeu canviar les rodes esquerra i dreta dins del mateix eix. Tanmateix, això no és possible si el cotxe esportiu té pneumàtics amb un disseny de banda de rodadura direccional asimètric.
Reordenació de les rodes
L'intercanvi de pendents no es realitza de manera arbitrària, sinó segons l'esquema desenvolupat, suggerit per la pràctica, per reordenar els pneumàtics d'un turisme. Determineu l'ordre de transferència en funció de les característiques de l'accionament de la màquina, el disseny dels pneumàtics de la cinta de córrer, el nombre de rodes.
Depenent del tipus de conducció
Als eixos motrius, l'estructura de goma es desgasta més ràpidament, de manera que la reordenació de les rodes segueix un patró diferent.
Per a vehicles de tracció posterior
Per a aquests cotxes, hi ha dues maneres de transferir pneumàtics.
Mètode 1. La rampa posterior esquerra avança cap al lloc de la dreta, la roda posterior dreta es col·loca al davant a l'esquerra. Els pendents davanters també, en diagonal, van a l'eix posterior.
Mètode 2. Les rodes de l'eix motriu, cadascuna pel seu costat, s'envien a l'eix lliure, els pneumàtics davanters tornen en diagonal.
Per a vehicles amb tracció integral
Quan es trasllada a una botiga de pneumàtics, els mecànics d'automòbils al llarg del camí donen servei a les rodes: comproven l'equilibri, identifiquen la desalineació i altres problemes potencials.
Si treballeu amb els pneumàtics vosaltres mateixos, tingueu en compte que l'alineació de les rodes en un cotxe amb tracció a les quatre rodes segueix l'esquema dels cotxes amb tracció posterior. El mètode funciona en vehicles de tot terreny ("UAZ Patriot", "Gazelle", crossovers).
Per a vehicles amb tracció integral
Per a vehicles de tracció davantera
La part davantera del cotxe està més carregada: innombrables voltes triten les cantonades de la banda de rodament i la goma de l'eix posterior es desgasta. La imatge s'agreuja quan la unitat no és l'eix davanter.
La reordenació de les rodes dels cotxes amb tracció davantera es realitza en l'ordre següent:
- intercanvi transversal;
- les rodes davanteres de l'eix carregat van al costat lliure del seu costat, els pendents posteriors es mouen en diagonal cap a la part davantera del cotxe.
Per a vehicles de tracció davantera
En funció del nombre de rodes
S'han desenvolupat mètodes de transferència originals per a vehicles de 4 i 6 rodes (ZIL, KamAZ). Al mateix temps, es té en compte que els conductors sempre porten una roda de recanvi.
Esquema de reordenació de quatre rodes
Sistema universal per a vehicles de 4 rodes - transversal: el pendent posterior a la dreta canvia de lloc amb l'esquerra a la part davantera del cotxe, el posterior esquerre substitueix el dret de l'eix davanter.
Per a les unitats cap a l'eix davanter, l'esquema es reflecteix: els pneumàtics posteriors avancen en diagonal, els davanters es llencen cap enrere als seus costats.
Esquema de reordenació de quatre rodes
Reordenació tenint en compte la roda de recanvi
Si el cotxe no té un "polisó", sinó una roda de recanvi de mida completa, aquesta última s'inclou en l'esquema d'alternança:
Reordenació tenint en compte la roda de recanvi
Esquema de reordenació de sis rodes
Els cotxes amb rodes posteriors bessones han de seguir un procediment una mica més complicat per canviar els pneumàtics. Hi ha dos esquemes, però els pneumàtics davanters, senzills, s'han d'intercanviar en el seu eix:
Esquema de reordenació de sis rodes
Reordenació de rodes de diferents mides
Si el cotxe està equipat amb rampes no direccionals de diferents amplades, canvieu els elements esquerre i dret dels dos eixos.
Depenent del patró de la banda de rodament
Tots els pneumàtics segons el disseny de la part en funcionament es divideixen en simètrics i asimètrics. Dins dels grups, la divisió passa per pneumàtics amb un patró direccional i no direccional.
Asimètric no direccional
Aquest és el tipus de pneumàtic més popular sense una fletxa de direcció a les parets laterals.
Mètodes de rotació - per triar:
- Universal: els pneumàtics es llancen transversalment.
- Tracció posterior i 4xXNUMX: els pendents davanters van en diagonal a l'eix motriu, els pendents posteriors van endavant pels seus costats.
- Esquema de canvi de rodes en vehicles de tracció davantera per a pneumàtics no direccionals: les rodes posteriors s'envien en diagonal a l'eix davanter, les rodes davanteres s'envien a l'eix posterior al llarg dels seus costats.
Direccional simètrica
El disseny de la banda de rodament en forma de V es veu més sovint als models d'hivern. La rotació és extremadament senzilla: els pneumàtics davanters van de costat cap a l'eix posterior, els posteriors es llancen cap al davant.
Simètric no direccional
El procediment per transferir pneumàtics no direccionals simètrics i asimètrics és idèntic. La paraula clau aquí és "no direccional", cal centrar-se en aquesta característica de la imatge.
Rotació de rodes amb tacs o d'hivern
Si no canvieu la goma amb tacs, els elements del ganxo cauen cap a un costat i es tornen inútils. La rotació es realitza cada 6000 km, el més important, no es pot canviar la direcció del moviment dels pneumàtics.
Quant costa canviar les rodes
L'import específic se us demanarà a la botiga de pneumàtics. Tenint en compte el fet que els diners gastats es retornaran amb un augment del 10-20% dels recursos de la roda, cent rubles per pneumàtic semblaran pocs diners.
Les estacions de servei solen tenir promocions i descomptes per als clients habituals. Si la rotació coincideix amb el canvi estacional de pneumàtics, el més probable és que la botiga de pneumàtics no us cobrarà pel trasllat. És aconsellable desar les dades de rotació dels pneumàtics.
