La freqüència i el cost del canvi d'oli al variador
Contingut
Per què cal respectar estrictament el moment de canvi d'oli al variador?
El variador no és el tipus de transmissió més difícil des del punt de vista tècnic. És més fàcil entendre el principi de funcionament del variador que, per exemple, una transmissió automàtica convencional.
Breument, el funcionament del variador és així. El parell es transmet a través d'un convertidor de parell a la politja lliscant de l'accionament. A través de les cadenes o la corretja, el parell es transmet a la politja conduïda. A causa del control automatitzat, els diàmetres de les politges canvien i, en conseqüència, canvien les relacions d'engranatge. Les politges estan controlades per un sistema hidràulic, que rep els senyals d'una placa hidràulica automatitzada. Tots els mecanismes estan lubricats amb el mateix oli, a través del qual es controla el variador.
L’oli de transmissió CVT està sotmès a càrregues enormes durant el funcionament. Funciona amb altes pressions, elimina la calor i protegeix les superfícies de fregament carregades entre les politges i la corretja (cadena)... Per tant, s'imposen requisits estrictes al fluid ATF per al variador.
- El fluid ha de transferir la pressió de manera precisa i instantània al circuit desitjat. Les politges controlades hidràulicament s'expandeixen i llisquen de manera sincrònica. I aquí fins i tot una lleugera desviació de la pressió requerida de la norma o un retard provocarà un mal funcionament del variador. Si una de les politges disminueix el seu diàmetre, i la segona no té temps d'augmentar, la corretja relliscarà.
- El fluid ha de lubricar bé i al mateix temps crear un compromís fiable en un parell de fricció. És a dir, tenir, a primera vista, propietats tribotècniques contradictòries. Tanmateix, de fet, les propietats d'adhesió de l'oli només apareixen sota una pressió forta, que és característica d'un parell de fricció cadena / politja. El lliscament de la corretja o de la cadena sobre els discos provoca un sobreescalfament i un desgast accelerat.
- L’oli no s’hauria de degradar, contaminar ni perdre ràpidament propietats de funcionament. En cas contrari, la CVT simplement no hauria entrat al mercat si no se li hagués proporcionat una durada acceptable del seu funcionament sense manteniment.
Si s’incompleix el moment del canvi d’oli, això provocarà primer un mal funcionament del variador (sacsejades del cotxe mentre condueixi, pèrdua de potència i velocitat màxima, sobreescalfament, etc.) i, a continuació, una disminució del seu recurs.
Amb quina freqüència canvio l'oli del variador?
L'oli del variador s'ha de canviar almenys tantes vegades com ho requereixi el fabricant de l'automòbil. Per exemple, si les instruccions d'operació diuen que l'oli s'ha de canviar després de 60 km, s'ha de substituir abans de l'inici d'aquesta carrera.
Preste atenció a les notes a peu de pàgina i l'èmfasi a la documentació adjunta. Molts fabricants divideixen els modes de funcionament del vehicle en pesats i normals. Conduir per la ciutat, parar freqüentment en embussos de trànsit o conduir un cotxe amb acceleracions brusces i acceleracions a velocitats properes al màxim, classifiquen automàticament el mode de funcionament del cotxe com a pesat.
Avui dia, hi ha variadors amb recorreguts interserveis prescrits pels fabricants de 40 a 120 mil km. Els especialistes de l'estació de servei recomanen canviar l'oli del variador un 30-50% més sovint que el temps recomanat, fins i tot si la màquina no està sota càrrega pesada i funciona en mode de reserva. El cost d'un canvi d'oli és desproporcionadament petit en comparació amb la reparació o la substitució d'un variador.
El preu del canvi d'oli a la caixa del variador
El cost de la substitució del fluid ATF depèn del dispositiu del variador, del preu de les peces de recanvi i de l'oli, del treball realitzat, així com del nombre de procediments inclosos per separat en aquesta operació. Les estacions de servei sovint calculen per separat el preu dels serveis per a cada etapa i la seva complexitat:
- canvi d'oli total o parcial;
- substitució de filtres (a la caixa i a l'intercanviador de calor);
- instal·lar un nou anell de segellat al tap;
- substitució de la junta sota el palet;
- netejar el variador amb un compost de rentat o mecànicament;
- eliminació de brutícia del palet i encenalls dels imants;
- restabliment de l'interval de servei a l'ordinador de bord;
- altres procediments.
Per exemple, un canvi complet d'oli al variador d'un cotxe Nissan Qashqai, juntament amb filtres, una junta tòrica i la reducció a zero del quilometratge del servei, costa (excloent les peces de recanvi) uns 4-6 mil rubles en un servei mitjà. La renovació parcial de la lubricació sense substituir els filtres costarà entre 1,5 i 2 mil rubles. Això només és el cost de l'obra. Amb recanvis, rentat, oli original i filtres, el preu de la substitució puja a 14-16 mil rubles.
Canviar l'oli del variador Mitsubishi Outlander és una mica més car, ja que el procediment en si és tecnològicament més complicat. A més, el preu dels consumibles per al tercer Outlander és més alt. Un canvi d’oli complet amb tots els consumibles en el cas d’aquest cotxe costarà uns 16-18 mil rubles.
