Primera impressió: gran per a Yamaha Tricity

Fa molt de temps que els tricicles Piaggio no van assolir l’èxit amb un reconegut fabricant japonès. Actualment, el Yamaha Tricity només està disponible amb un motor de 125 cc i, com a tal, està dissenyat principalment per a la ciutat, però com que estem acostumats a tots els scooters que aquesta fàbrica ofereix al mercat europeu, també han fabricat un gran scooter aquesta vegada. .

Després d’una primera impressió, podem dir que el Tricity combina totes les bones característiques d’un disseny de tres rodes, de manera que ofereix una posició i estabilitat excel·lents, a més d’un excel·lent rendiment de frenada. En termes de sensació i memòria, és fins i tot lleugerament més lleuger que els rivals italians, i la profunditat de la cantonada és similar. A causa de la lleugeresa de la part davantera, el patinet es mou fàcilment entre els cotxes i els obstacles que troba l’usuari del patinet de la ciutat. Fins i tot quan el joc de rodes davanteres es troba a dos nivells diferents (la bicicleta a la carretera i la vorada), es manté fàcilment recte i recull amb calma però fermament els ressalts a la carretera com altres scooters Yamaha.

Al llarg de les desenes de quilòmetres que hem aconseguit conduir aquest dia de pluja, hem observat que el seient no té cap suport per mantenir-lo obert i que el sistema de suspensió davantera impedeix que el patinet quedi quiet sense l'ajut d'un suport lateral o central. Com que estem acostumats a tocar el terra amb els peus als semàfors, això no ens molesta gens. 

El preu també és interessant i atractiu. Actualment hi ha una deducció de 3.595 125 € per Tricity, que no és excessiva. Tricity també és dolent que, a causa de les disposicions legals, no s’aprovi per conduir amb l’examen B, però el problema de la legislació eslovena en aquest àmbit afecta tots els scooters XNUMX cc que es poden conduir amb l’examen B en algunes parts d’Europa.