Primera impressió: Husqvarna TE 449 amb ABS
- Vídeo: Gerhard Forster a l'ABS en una moto enduro dura
Per començar, una història breu de la temporada de motos d’aquest any: de Kranj a Medvode per la carretera asfaltada també hi ha una carretera de pedra triturada, en la qual vaig encendre l’F 800 GS i vaig agafar velocitat amb el Dakar fins ... les runes es van acabar. Vaig alentint. Pi…! Amb les palanques de fre anteriors i posteriors sacsejades, vaig haver de tornar cap a la carretera pel prat. Per descomptat, el GS petit (commutable) CAPÍTOL! Us podeu imaginar quina era la meva opinió sobre l’assistència electrònica fora d’asfalt.
Després, a finals de tardor, rebem una invitació al Dia de la Tecnologia amb el títol ABS off-road Husqvarna... Ubicació: Parc tot terreny de Hechlingen, on es pot ensenyar trucs fora de la carretera o a la seva motocicleta.
En resum: italians i alemanys es van ficar el cap i un petit nombre de cotxes d’enduro dur. TE 449 equipat amb un sistema de frenada amb un sistema de fre ABS de XNUMX kg. Perquè és a punt prototip, el dipòsit de combustible sobresurt de forma estranya a la part posterior, els cargols del sistema hidràulic estan una mica rovellats i greixosos, en un dels prototips que presumptament l'ABS va fallar. Aquest és el material mòbil utilitzat per la planta per fer proves.
Els sensors de velocitat s’instal·len tant als discs posteriors com davanters, però a diferència dels ABS convencionals. el fre posterior permet bloquejar la rodaaixò és una necessitat en aquesta àrea. A la part davantera, l'ABS funciona a velocitats superiors a 7 km / h i us permet bloquejar una mica més que els sistemes que he provat fins ara.
La impressió després d’una bona hora de carreres sobre diferents superfícies (sorra, terra dura, fang, sorra) va dissipar els dubtes sobre la utilitat d’un assistent electrònic en una moto tot terreny, però no del tot. En algun lloc després d'un fort pendent va seguir un fort gir a l'esquerra, i allà el meu cor va caure dues vegades a la "porta", perquè dubtava de l'èxit de la maniobra a causa del debilitament de la pinça de fre davantera. Les dues vegades es va "enlairar". D'altra banda, quan es frenava sobre arrels llises, l'ABS mostrava llum positiva.
Pregunta: Els motoristes tot terreny necessiten ABS? Resposta: Fa uns anys pensaven els coets d’alta velocitat que l’electrònica podia ser més intel·ligent que l’ala dreta?
Entrevista: Anton Mayer, desenvolupament de sistemes de frenada
Quant de temps desenvolupes el sistema?
La idea ens va venir el 2005, vam realitzar les primeres proves aquí mateix, a les proves de camp de Hechlingen. Vam començar instal·lant el "maquinari" existent en una moto enduro i només canviant el "programari".
Què voleu aconseguir amb l'electrònica addicional que els pilots d'enduro prefereixen evitar?
Cada dia pensem en noves idees i què podem millorar. Estem impulsant els límits de la tecnologia en tots els segments, des de les superbicicletes fins a les bicicletes de turisme. L'ABS fora de carretera és un gran problema que ningú encara ha tractat.
Quin és el problema més gran?
Una moto tot terreny és molt imprevisible, de manera que el més difícil va ser adaptar l’ABS existent a diferents superfícies: dura, suau, relliscosa. És difícil definir paràmetres que funcionin bé en diferents terrenys. Buscàvem el millor compromís entre l'estabilitat de la moto i el rendiment de frenada.
Quan començarà la producció en sèrie d'ABS off-road?
De moment no podem dir amb certesa en quina bicicleta estarà disponible, però sens dubte és un desenvolupament important del sistema que s'utilitzarà en productes de producció. El que estem desenvolupant actualment és simplement tecnologia que després es pot utilitzar en una gamma més àmplia de motocicletes Husqvarna i BMW.
text: Matevž Hribar, foto: Peter Muš
