La primera marca "comercial" Kaiserliche Marine
Un meteor disfressat com el vaixell de càrrega rus Imperator Nicholas II enfonsa el vaixell patruller britànic Ramsey. Pintura de Walter Zeden. Cal destacar la bandera russa a mig pal, però, com sabeu, el Meteor va obrir foc sota la bandera de Kaiserliche Marine.
Els vaixells de passatgers utilitzats pels alemanys a l'inici de la Primera Guerra Mundial van tenir èxit com a vaixells privats a costa de perdre tots els vaixells que van ser enfonsats o internats, però l'èxit del viatge del dragamines corsari Berlín, conegut per les seves mines (exactament un dels pocs). ), va enviar al fons el gran cuirassat britànic, el superdreadnought Audacious, va obligar el comandament alemany a enviar un altre corsari a la batalla, però aquesta vegada un vaixell de càrrega reconstruït, i també actuant com a constructor de mines auxiliar. Aquest corsari era Meteor.
Abans de rebre aquest nom, va navegar des de 1903 sota bandera britànica com el vaixell de vapor Vienna (1912 BRT) de Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Company de Leith (usuari de Curry Line). A l'inici de la guerra, aquest vaixell va ser detingut a les aigües territorials alemanyes, i després que Londres declarés la guerra a Alemanya, el 4 d'agost de 1914, la unitat va ser confiscada a Hamburg. A causa del seu aspecte "britànic", que permetia navegar sense camuflatge especial a les illes britàniques, a principis de 1915 el vaixell de càrrega va ser traslladat a la flota i reconstruït a la drassana imperial (Kaiserliche Werft) de Wilhelmshaven en un creuer auxiliar corsari i capa de mines. El vaixell estava armat amb dos canons de 2 mm, un a la proa i la popa, i dos canons de 88 mm a la proa (un a cada costat), així com dos tubs de torpede submarins de 37 mm; aquesta va ser la primera marca auxiliar alemanya. creuer armat amb torpedes. A més, la instal·lació es va adaptar per acollir les mines, que portaven 2 peces. El maig de 450, 285, el vaixell va començar el servei amb el nom de "Meteor", i el seu comandant va néixer l'any 6, capità-tinent. Arthur Friedrich Wolfram von Knorr, que va servir abans de l'inici de la guerra com a agregat naval a les ambaixades alemanyes al Japó i als Estats Units. El nom de la unitat no va ser casual: el mateix va ser usat per la canonera alemanya, comandada pel pare del comandant Meteor, aleshores el capità V. Mar., més tard almirall de la flota Eduard von Knorr, que va passar el novembre de 1915, 1880, prop de l'Havana, Cuba, va passar -segons els alemanys- victoriós, però de fet sense resoldre una batalla amb el francès Bouvet, atenció.
El 29 de maig, el Meteor va sortir de Wilhelmshaven en un viatge privat. El seu objectiu era instal·lar camps de mines a l'estrenyiment del mar Blanc, al llarg dels quals -l'estret de Gorlo- els vaixells dels països de l'Entente amb subministraments per a Rússia, que estava en guerra amb Alemanya, van anar a Arkhangelsk. Al mar de Noruega, el dragamines es va reunir amb el submarí alemany U 19; aquest, per davant del Meteor, s'havia d'utilitzar per al reconeixement, cosa que va fer perfectament.
La nit del 7 al 8 de juny, el Corsair va llançar mines a la zona prevista, creant 89 granges de 10-27 m cadascuna, a una distància de 32 milles nàutiques, primer cada 300, i després cada 175 m, després del qual el vaixell va tornar a Alemanya.
La llista de víctimes de les mines col·locades per Meteor al Mar Blanc és sorprenentment llarga. 11 de juny al punt amb les coordenades 67°00′ N, 41°32′ E El vaixell de càrrega de vapor britànic Arndale (3583 GRT, llançat el 1906, propietat de T. Smailes & Sons SS Co. Ltd de Whitby) va entrar en una mina de carbó des de Cardiff. a Arkhangelsk, mentre que 3 mariners van morir, i el vaixell va ser llençat a aigües poc profundes i es va considerar perdut. Sis dies després, al mateix dipòsit, un petit ciclomotor rus "Nikolai" (154 BRT, llançat el 1912, armador Naslednikov (?) P. Belyaev de Petrograd) es va enfonsar al fons. El 20 de juny, el vapor de càrrega britànic "Twilight" (3100 brt, llançat el 1905, armador J. Wood & Co. de West Hartlepool), que transportava una càrrega de carbó de Blyth a Arkhangelsk, on va aconseguir arribar, va resultar danyat.
Les següents víctimes van ser el 24 de juny (26?) el vaixell de càrrega britànic Drumloist (3118 BRT, llançat l'any 1905, armador W. Christie & Co. Ltd de Londres) amb una càrrega de cotxes llits (?!) es dirigia des d'Arkhangelsk a Londres. ), enviat al fons a l'entrada de l'estricte del Mar Blanc, i el 2 de juliol a l'estricte del Mar Blanc de la mateixa bandera i tipus Mascara (4957 brt, llançat el 1912, armador Maclay & McIntyre de Glasgow), es va enfonsar als 66 anys. ° 49′ latitud N, 41°20′ longitud est. Quatre dies després, el vaixell de càrrega de vapor britànic African Monarch (4003 BRT, llançat el 1898, propietat de Monarch SS Co. Ltd. de Glasgow, usuari de Raeburn & Verel Ltd.) en ruta de Cardiff a Arkhangelsk que transportava carbó i càrrega general, també es va estavellar. , 2 membres de la tripulació van morir. El mateix dia, 6 de juliol, el 2013 ° 1899', el vaixell de càrrega de vapor noruec Lysaker (67 BRT, llançat el 00, armador DS AS Gesto de Haugesund, usuari B. Stolt-Nielsen) va ser enfonsat, transportant carbó des de Blita a Arkhangelsk. N, 41°03′ E amb 7 tripulants. El 14 de juliol (12?) el finlandès (formalment rus, perquè aleshores Finlàndia formava part de l'Imperi Romanov) va enfonsar el vapor Urania (1934 BRT, llançat el 1897, l'armador Finska Ångfartygs AB d'Hèlsinki, l'usuari L. Krogius), que portava un càrrega de càrrega general de Liverpool a Arkhangelsk. Tot i que el vaixell es va enfonsar en menys d'un minut, cap dels seus tripulants va resultar ferit.
