Primer llançament de la postguerra a Polònia
El més probable és que aquest esdeveniment estigui relacionat amb el famós Gdansk Soldek, però aquí estan equivocats. Rudowąglowiec Sołdek és el primer vaixell totalment construït a Polònia. Només la seva documentació mestra va ser produïda per la drassana francesa Augustin Normand a Le Havre. No obstant això, el primer vaixell llançat al nostre país va ser l'Oliwa, que va tenir lloc gairebé 7 mesos abans del llançament de Sołdek. Els seus creadors van ser principalment treballadors de les drassanes de Gdynia. Van ser assistits per només uns quants companys de Szczecin, també va ser el primer granelero construït a Polònia i que treballava en trànsit regular. Abans que altres vaixells després de la guerra, també va realitzar el seu primer servei de transport, que consistia a transportar des de Szczecin a Gdańsk una grua, llançant patins, cadenes d'àncora i màquines, manipulades simultàniament com a llast. La història d'aquesta unitat no va tenir tanta influència i favor de les autoritats com la història de Soldek. Un dels motius va ser que els alemanys van començar la seva construcció, i a l'informe oficial no es veuria del millor.
La construcció de càrrega general del tipus Hansa A va ser iniciada pels alemanys a partir de la col·locació de la quilla l'1 de juliol de 1943 a la drassana Stettiner Oderwerke. Era el contracte estatal de l'armador Argo Rederey de Bremen (edifici número 852). El nom del vaixell era Olivia. Aquestes unitats es van construir massivament a Alemanya i a la Bèlgica ocupada, als Països Baixos i fins i tot a Dinamarca. No obstant això, l'abril de 1945, l'exèrcit soviètic va capturar el vaixell, que encara estava a la rampa. Abans, els alemanys pretenien enfonsar-lo a l'Oder i bloquejar el riu, però no ho van aconseguir. Durant la guerra i un atac aeri, les bombes aliades van colpejar la bodega de l'Olivia i, trencant el fons del vaixell, van causar greus danys al casc. També van fer malbé la rampa.
Com a part de la reconstrucció i divisió de la postguerra de l'antiga flota alemanya, el vaixell de càrrega va ser traslladat a Polònia. El setembre de 1947 es va decidir a casa nostra per recuperar la indústria naval i a l'octubre es va decidir acabar amb l'Olivia. Va ser encarregat per GAL (Gdynia - America Shipping Lines) i després el seu nom es va canviar a Oliwa.
Aquesta va ser una tasca difícil per a l'"Odra" de Szczecin, principalment a causa de la manca d'especialistes, equips i eines adequats. És per això que la Unió de Drassanes Polonesos va confiar la feina a la Drassana de Gdynia, que tenia més experiència i capacitats. Com que el casc no es podia transportar, es va decidir enviar una delegació d'aquesta planta a Szczecin. Director tècnic de la drassana, Ing. Mechislav Filipovich va seleccionar 24 dels seus millors especialistes, i l'estiu de 1947 hi van anar amb eines i tot el material. Hi van trobar condicions terribles, ruïnes per tot arreu
i cendres. La drassana "Odra" va ser destruïda en un 90% durant la guerra, posada en funcionament gradualment a partir de juny de 1947.
Per tant, la vida de la delegació de Gdynia va ser difícil, i la feina no va ser fàcil. A la casa de la delegació de la ZSP al carrer vivien treballadors d'edat avançada de la drassana. Mateiki 6, i els més joves en cases de cases abandonades pels alemanys. També passava que quan tornaven a casa de la feina, no trobaven les seves coses. Els robatoris i robatoris estaven a l'ordre del dia, i feia por sortir al vespre. La sopa sempre es menjava per dinar des d'una caldera comuna, i l'esmorzar i el sopar s'organitzaven de manera independent. El casc rovellat, que el Gdynia va trobar a la rampa, es trobava en un estat deplorable. Abans de l'evacuació, els alemanys van fer retalls especials al revestiment de popa. A més, els merodedors que van assaltar la drassana van despullar el vaixell de tot, fins i tot agafant bastides de fusta com a combustible.
A la mateixa drassana d'Odra, la tasca encomanada va començar amb l'arranjament de la rampa, i sobretot amb el subministrament d'aigua i electricitat. Allà on podien, en altres fàbriques i racons de la ciutat, buscaven diversos materials útils per a la feina, com ara llençols, taulers, cordes, filferro, cargols, reblons, claus, etc.
Tota la tasca va ser desenvolupada i dirigida per l'Ing. Felix Kamensky, i va ser assistit per l'ing. Zygmunt Slivinsky i Andrzej Robakiewicz, que acaba de graduar-se a la Universitat Politècnica de Gdansk. Tot el treball a la rampa va ser supervisat pel mestre sènior de construcció naval Peter Dombrovsky. Amb ell van treballar el mestre Jan Zornak i els fusters: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala i Warmbier. L'equip va ser manejat per: el capataz de moll Stefan Sviontek i els aparells - Ignacy Cichos i Leon Muma. El mestre Boleslav Przybylsky va dirigir el cos de Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak i Klemens Petta. També van estar acompanyats per: Bronisław Dobbek, gerent de la flota de drassanes de Gdynia, Mieczysław Goczek, soldador, Wawrzyniec Fandrewski, soldador, Tomasz Michna, l'ajustador Konrad Hildebrandt, el bussejador Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyróbleskiwski i W. Van haver de substituir les plaques de pell amb fuites i omplir les peces que faltaven. Alguns dels millors treballadors de la drassana de Szczecin "Odra", dirigits per un enginyer. Vladislav Tarnovsky.
El 15 de novembre de 1947, Glos Szczecinski va escriure: “El treball ben coordinat i desinteressat de l'equip de Gdynia té un valor educatiu molt important. Per als treballadors d'Odra, això no és només un exemple de disciplina, actitud conscienciada cap als negocis i valentia: els treballadors de les drassanes més conscienciats destinats a ajudar els "convidats" no perden l'oportunitat d'aprendre més, adquirir una feina responsable i valuosa com a un constructor naval i crear un equip de professionals aviat
a "Audre".
