Va ser en el passat
El pilot de Pulkovnik, Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski i Maciej Szopa conversen amb el coronel Artur Kalko, comandant de la 41a base d'entrenament aeri, sobre les actualitzacions d'infraestructura de la unitat i la implementació d'un nou sistema d'entrenament de pilots de caça.
Quin és el nivell actual d'implementació de les inversions en infraestructures relacionades amb la M-346 a la 41a BLSZ? Què queda per fer?
En els darrers mesos i anys s'han fet nombroses inversions en infraestructures, i moltes més es troben en diferents fases de construcció. Si digués que no hi ha problemes, mentiria. Sempre hi són, perquè ara tot és nou. Estem davant d'un salt dels anys 60 i 70. just al segle 41. Aquest és un gran canvi per a les persones que el faran servir. Les inversions al XNUMXè BLSz van ser tan grans que les decisions sobre elles no es van prendre a la nostra unitat, sinó a un nivell superior per institucions especialitzades. Això sí, ens van preguntar què necessitàvem i es va tenir en compte la nostra opinió. En algunes parts de la inversió tenim fins i tot més del que voldríem, en d'altres potser serà útil alguna cosa més o caldrà alguna modificació. És normal amb aquesta magnitud de canvi. No obstant això, l'assumpte és molt complicat, perquè totes les compres noves estan en garantia. Les possibles modificacions són difícils de fer perquè han de ser realitzades per les empreses que van ser les contractistes de la inversió. Això, al seu torn, s'associa a costos addicionals, per la qual cosa ho afrontem amb precaució.
A partir de noves inversions, vam construir: una casa de pilots, un magatzem de material d'aviació -modern, amb aire condicionat amb atmosfera controlada, humitat i bastidors automatitzats. L'operador introdueix un número de peça i un boom especial es mou a sota. Són coses meravelloses: jo mateix porto un vestit de vol i m'agrada el magatzem... També tenim una nova torre: un aeroport i una nova cabina per a tècnics només per al personal M-346. També es van construir vuit hangars lleugers per a la M-346.
Com es duu a terme la formació del personal de vol i de terra?
Es van fer inversions en equipament, però no en el programa de formació. Aquest és el nostre paper. Ho havíem de preparar nosaltres mateixos i ara estem en l'etapa de poliment suau. També estem en fase d'aprenentatge, perquè no ho hem pogut aprendre tot durant el curs a Itàlia, malgrat que hi hem enviat instructors i tècnics de vol. Per exemple, els instructors de l'M-346 hi van volar després de 70 hores, de manera que no va ser possible entrenar-ho tot. És per això que les seves habilitats segueixen millorant durant els vols d'aquest any. Tenim garanties per a tot, així com suport en forma d'assessorament. El personal italià ens ajuda a pilotar els avions, és a dir, la nostra gent, però si hi ha algun problema, els coordinadors italians ens ajuden.
Com va ser la formació dels pilots instructors a Itàlia i quins estàndards de nivell de personal cal assolir ara per començar a formar cadets?
És una pregunta difícil. Persones de diferents procedències van anar a Itàlia. Hi havia un pilot F-16, un pilot MiG-a-29 i pilots del TS-11 Iskra. Està bé que fos una barreja, però per a diferents persones va ser un salt de diferents mides. D'altra banda, 70 hores de vol no són suficients perquè diguin que poden utilitzar l'M-346 al màxim. De fet, allà només el van reconèixer. Ara s'estan millorant amb el suport de dos instructors italians que es quedaran amb nosaltres durant dos anys.
Tornant al programa d'entrenament de l'aviació polonès... l'has de provar ara i els cadets podran entrenar després d'haver-lo aprovat?
Els documents ja estan aprovats. Els hem desenvolupat i ara hem de comprovar com funciona.
Quantes hores de vol espereu a l'M-346 per a un expert en aviació?
Preferiria no respondre, però fins ara aquest nombre oscil·la entre unes desenes i les 110 hores. Ens referim a com es fa a altres països, però primer de tot cal saber no quantes hores han de volar els cadets, sinó què volem aconseguir. Quines habilitats ha de tenir un pilot graduat? Depèn del que el 2n Regiment d'Aviació Tàctica espera de nosaltres. Al cap i a la fi, vam comprar l'M-346 per independitzar-nos pel que fa a la formació. Aquest avió fa possible entrenar fins i tot amb l'ús d'armes complexes: bombes i els míssils guiats més moderns comprats per als Hawks. La simulació d'aquest canó de canó ja s'ha provat. Però com funcionarà, ho veurem en el procés de funcionament.
