El primer supercotxe de Toyota. Es van produir un total de 337 còpies.
3 rècords mundials. 10 rècords internacionals. Només 337 còpies. El llegendari Toyota 2000GT és un dels cotxes amb més encant de la història de l'automoció. Els millors exemples d'avui valen més d'un milió de dòlars i evoquen emocions entre els propietaris de les col·leccions més importants del món.
La idea del primer Gran Turisme (GT) japonès va néixer a finals de 1963. Uns mesos abans, les autoritats de la prefectura de Mie (Honshu) van obrir la primera pista de Suzuka del Japó, on es van celebrar curses de Gran Premi.
El cap de desenvolupament de Toyota, Jiro Kawano, no només era un esportista apassionat, sinó també un pragmàtic, per a qui la nova instal·lació era un lloc de somni per provar cotxes. Toyota va debutar al Gran Premi del Japó de 1963 amb la Publica (C2 fins a 700 cc), Corona (C3 fins a 5 cc) i Crown (C1600 fins a 3 cc) al Circuit de Suzuka.
A principis dels anys 60, Toyota produïa principalment cotxes urbans i compactes. Pocs han optat per models més grans com el Crown. Avui en dia, el Land Cruiser s'associa amb el luxe, aleshores es considerava el cavall de batalla d'un agricultor, forestal o geòleg. El projecte 280A havia de trencar l'estereotip d'un cotxe sòlid, però poc destacable per a tothom i convertir-se en el bitllet de Toyota per a la superlliga de l'automoció.
Els editors recomanen:
Punts de penalització en línia. Com comprovar?
HBO instal·lat de fàbrica. Això és el que necessites saber
Cotxe de classe mitjana de segona mà per menys de 20 PLN
Els èxits esportius i els rècords de velocitat facilitarien aquesta tasca tan difícil. Cavanaugh ha desafiat a Jaguar, Lotus i Porsche, que han tingut èxit tant a la pista com a les llistes de vendes al mercat clau dels EUA. Els competidors nacionals tampoc van passar desapercebuts a Toyota. No és cap secret que Datsun planeja atacar el segment d'alt rendiment amb el Prince Skyline GT. El projecte 280A va ser una demostració de les capacitats tècniques de Toyota com a empresa innovadora que implementa conceptes atrevits. El fabricant japonès pretenia competir eficaçment amb els líders mundials de la indústria de l'automòbil. Altres beneficis també van ser evidents en forma d'una imatge positiva i la possibilitat de millora accelerada dels vehicles de marca d'acord amb la filosofia Kaizen. El director general de l'empresa, Eiji Toyoda, va acceptar la idea de Kawano: ara s'ha posat en pràctica el projecte 280A.
El poder de la innovació
El treball de l'equip de cinc persones va començar el maig de 1964. Sis mesos més tard, Satoru Nozaki i Shihomi Hosoya van presentar un model a escala 1:5 d'un coupé de dues places. El cos baix, de només 116 centímetres amb línies harmonioses, va causar una impressió electrificant, inclòs. gràcies als fars elevats elèctricament i es va associar amb el disseny dels millors estilistes italians. El coeficient d'arrossegament aerodinàmic Cx 0,28 encara avui, després de mig segle, es pot considerar excel·lent. La carrosseria es va fer a mà amb xapa d'alumini. Inusualment, perquè la bateria es troba en un compartiment d'emmagatzematge darrere del pas de la roda davantera. Aquesta solució ja ha estat utilitzada pel britànic Bristol des del 404. La suspensió independent i el xassís amb un marc longitudinal central van ser dissenyats per Shinichi Yamazaki. Per primera vegada en un cotxe japonès, s'utilitzen frens de disc fabricats per Sumitomo amb llicència de Dunlop a cada roda. Una novetat absoluta entre els fabricants de la Terra del Sol Naixent va ser una caixa de canvis Toyota mecànica, de 5 velocitats, extremadament precisa, amb sobremarcha i rodes foses d'un aliatge de magnesi ultralleuger. Tanmateix, els prototips utilitzaven llantes de radis Borrani d'importació italiana amb una femella central. La llista de centenars de solucions innovadores es completa amb els pneumàtics radials Dunlop SP 41 de mida 165 HR15. Fins ara, els cotxes "Made in Japan" portaven pneumàtics de capa esbiaixada.
6 en lloc de 8
El principal problema va ser l'elecció de la unitat de potència. Inicialment es va plantejar l'opció d'utilitzar un motor de 8 litres i 115 cilindres amb 2,6 CV. del vaixell insígnia Crown Eight, però el gener de 1965 el projecte YX122 va ser encarregat per Yamaha Motor Co. Ltd. La base era un nou motor de 2 litres de 6 cilindres en línia (designació 3M) del Toyopet Crown MS50. Com a part de la modificació, es va utilitzar un arbre de lleves doble, una nova culata d'alumini amb 4 vàlvules per cilindre i cambres de combustió semiesfèriques. El combustible per al motor va ser subministrat per 3 carburadors Mikuni-Solex o Weber 40DCOE. Després de sintonitzar Yamaha, la potència va augmentar fins als 150 CV. a 6600 rpm. A mitjans dels anys 60, la unitat mitjana d'un desplaçament similar desenvolupava normalment entre 65 i 90 CV. Després de proves reeixides del dinamòmetre, el prototip va ser sotmès a proves assassines des de la primavera de 1965 pel conductor de fàbrica Eizo Matsuda i l'esmentat Shihomi Hosoya del departament de disseny.
Com comprovar els punts de penalització en línia?
Sorprèn el món
29 d'octubre de 1965 Centre comercial Harumi a Tòquio. La 12a edició del showroom tot just comença. Això és imprescindible per a tots els productors japonesos. A la fira de Toyota, el primer prototip de vehicle 2000GT (280A/I) brilla en blanc i crom. Els visitants estan sorpresos, perquè els cotxes de l'empresa encara no han impressionat per la seva aparença i impactat per les seves característiques. Abans, quan es va publicar una foto d'un dels prototips a la premsa, un periodista de la revista britànica The Car la va signar amb el títol: “Això no és un Jaguar. És Toyota! Les persianes de les càmeres s'esquerden, els flaixos es reflecteixen a la pintura, els periodistes estan encantats. El 2000GT és un autèntic Gran Turisme! L'interior és esportiu, l'elegància és silenciada: el tacòmetre, el manòmetre de pressió d'oli i altres indicadors estan col·locats en tubs, "cubs" profunds retallats amb tapisseria de pell. El volant de fusta Nardi està muntat en un suport de seguretat telescòpic. La cabina està coberta amb plàstic mat i xapa de palissandre. La consola està equipada amb un receptor de ràdio amb cerca automàtica d'ones. Al maleter hi ha un conjunt de 18 eines en un estoig amb la inscripció Toyota. Hi ha 10 colors per triar, inclosos 4 colors metàl·lics, però el 70% dels clients demanaran un cotxe en Pegasus White.
Toyota Warriors
El 3 de maig de 1966 va començar el 3r Gran Premi del Japó al circuit de Suzuka. Durant una sessió informativa amb els jugadors, Jiro Kawano recorda que després de 2 anys, és hora que tot l'equip ho intenti. Per als japonesos, l'honor no és només una paraula buida, sinó que el terme "esperit de lluita" és una frase abstracta. Els corredors, com els emperadors samurais, juren sincerament lluitar per la victòria. Toyota va presentar els prototips del 2000GT. Al volant del #15 vermell hi havia el llegendari Shihomi Hosoya, un dissenyador i dissenyador amb ànima militar. Afegim: un lluitador que brilla amb la glòria del vencedor, perquè el 16 de gener de 1966 va guanyar l'extremada cursa de 500 quilòmetres al circuit de Suzuka en el sensacional Toyota Sports 800 amb un motor boxer de 45 cilindres amb una cilindrada de 2 hp. . Va guanyar recorrent la distància amb un sol dipòsit de combustible mentre els competidors dels equips Datsun i Triumph van perdre uns segons valuosos reposant. Un altre pilot de Toyota experimentat, Sachio Fukuzawa, comença des del número 17. Durant la carrera serà substituït per Mitsuo Tamura a la cabina d'un Toyota platejat. Un dels cotxes té injecció de combustible experimental, la resta té 3 carburadors Weber. Potència del motor 200-220 CV Els estoigs estan fets d'alumini.
El Gran Premi té un gir dramàtic. En un moment donat, Hosoya sembla rebotar mentre el seu cotxe fa piruetes i aterra a l'herba, però al cap d'un temps, el número 15 continua córrer. Al final, el Prince R380/Brabham BT8 guanya, però el debut del 2000GT té un gran èxit. Hosoya creua la meta en tercer lloc. Darrere de Toyota a la pista triturada hi haurà rivals perillosos, incl. Prototip de Datsun Fairlady S i Porsche 906! Els pilots de Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona i Lotus Elite també van reconèixer l'avantatge de l'equip Toyota. Després de la cursa, els enginyers desmunten els cotxes pels principals factors i analitzen el desgast dels elements. Kaizen obliga: els prototips del projecte es milloren constantment perquè la sèrie Toyota 2000GT (codi de fàbrica MF10) es converteixi en un cotxe ràpid i absolutament fiable. Val la pena afegir que el prototip vermell amb el número 15 (cotxe 311 S) no ha sobreviscut fins als nostres dies, sent destruït durant les proves. Des del 2010, el Museu de l'Automòbil de Shikoku presenta la seva rèplica.
