Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann - Cotxe esportiu

Dues germanes separades durant una dècada, dues fites en els cotxes esportius de tracció davantera. Allà Peugeot 205 Gutmann i la Peugeot 106 ral·li la seva glòria els precedeix. Estic a la Toscana, a San Gimignano, una bonica ciutat situada als turons prop de Siena. Les carreteres són semidesèrtiques, però el que és més important, són una combinació perfecta de girs lents i ràpids. Peugeot en aquesta ocasió ens va donar l'oportunitat de conduir diversos exemples històrics, bellament restaurats i originals, entre ells aquests dos petits esportius.

presentacions

La Peugeot 106 Ral·li aquest és un cotxe que va formar part de la meva infantesa; Vaig créixer amb ell i sempre em va encantar el seu cos blanc amb vores blanques i ratlles grogues, vermelles i blaves. La Peugeottina només fa 3,56 metres de llargada, 1,60 metres d'amplada i 1,36 metres d'alçada; munta pneumàtics 175/60 ​​sobre rodes de 14 polzades i no té ABS ni direcció assistida.

El 106 Rallye està equipat amb un motor de 1.294 cc. 98 h.p. a 7.500 rpm i 100 Nm de parell combinat amb una transmissió manual de 5 velocitats. Potència que gairebé et fa somriure, però amb només 810 kg de pes, el 106 és més ràpid del que t'imagines. Les dades afirmen de 0 a 100 km/h en 9,5 segons i una velocitat màxima de 190 km/h. Aquest és un cotxe senzill amb un estil de vida menys és més.

La Peugeot 205 GTi Gutmannen canvi, és clarament més musculós. Gutmann és una versió millorada del 205 1.9 GTi del sintonitzador alemany del mateix nom. És força rar i només es van importar uns deu exemplars a Itàlia. EN motor El motor de quatre cilindres de 1.9 litres i 16 vàlvules funciona bé 160 c.p. i 180 Nm de parell, bé, 30 CV. més que el 205 GTi estàndard, gràcies a una unitat de control amb mapes diferents, un nou refrigerador d'oli, filtre d'aire i un nou escapament esportiu. El xassís s'adapta a l'augment de potència: el cotxe es baixa 30 mm i està equipat amb un puntal davanter, s'augmenta l'adherència i les pastilles de fre tenen un compost especial i les llandes transparents especials negres de 15" amb el "Gutmann". Les lletres ” són adequades per a pneumàtics de mida 195/50.

Conduint un Peugeot 106 Rallye

El sol brilla, els camins són clars i decideixo començar Peugeot 106 Rallye, L 'habitacle és prim, angular i les úniques parts rodones són els instruments i el volant. Hi ha plàstic gris dur a tot arreu, en contrast amb moltes insercions de lona vermella. La posició de conducció és força antinatural (el seient només es pot ajustar cap endavant i cap enrere, el volant està fix) i els seients no són gaire espaiosos.

El petit 1.3 es desperta amb un rugit metàl·lic típic dels motors sense catalitzador. Sentir aquest so és una autèntica alegria; tens la sensació que el motor respira amb normalitat.

Lo direcció És difícil de maniobrar, però en moure's de seguida es fa fàcil. La vora de la direcció és prou ample i la direcció es redueix, de manera que no tindreu cap problema per colpejar les mans contra les cames quan feu una curva.

El petit motor de quatre cilindres està realment buit a la primera part del tacòmetre. Per sota de 4.000 rpm, si acceleres a tota velocitat, només sentiràs soroll i les marxes llargues i molt llargues definitivament no t'ajudaran. Tanmateix, després de 4.500 rpm el mill s'encén i comença a cridar i tirar decididament fins a les 7.500 rpm. El brunzit en aquest mode és realment emocionant i et fa venir ganes de treure-li el coll només per sentir-lo cridar.

No és molt ràpid, però Encara sembla que et mous molt ràpid. Seu molt més baix que en un cotxe compacte esportiu modern, i la quantitat de vibracions i informació que passa pels seients prims et donen una sensació de connexió amb la carretera que és difícil de trobar avui en dia. També Frens sense ABS ofereixen molta diversió: són molt modulars i el pedal es fa cada cop més dur fins que el bloqueges. Malgrat la seva antiguitat, el Peugeot 106 Rallye frena amb molta força i pot lliscar cap a una cantonada fins i tot si la roda davantera bloquejada està fumant.

Il Назад és prou lleuger, però més petit del que recordava; rellisca, però sempre avisa, i en tot cas només en dos casos: si li preguntes o si cometes un gran error.

Per compensar el moviment de la part posterior, utilitza una direcció tan fluixa i poc sensible durant el primer quart que et preguntes si està trencada. EN Accelerar en canvi, és sorprenentment precís, molt més del que suggereix aquella palanca estranyament llarga i corba. Gairebé mai s'enganxa i, encara que el traç sigui llarg, els empelts contrasten bé. D'altra banda, els informes són infinits, i si has arribat al limitador a tercer vol dir que ja estàs sortint dels límits de l'autopista.

No és un cotxe perfecte, ni tan sols una mica, però és senzill, comunicatiu i sorollós, en definitiva, té tot el que necessites per entretenir-te i molt més.

Conduint un Peugeot 205 Gutmann

Malgrat Peugeot 205 deu anys més antic que el 106, d'alguna manera sembla ser el més modern dels dos. No tant en el disseny -l'interior és encara més escàs i cartró-, sinó en la posició de conducció. Hi ha més espai per a les cames, i el volant és més petit de diàmetre que el del Rallye i més dret. El Peugeot 205 Gutmann és una versió molt refinada del 205 1.9 GTi i el recorda en tots els sentits, des dels instruments blancs amb lletres fluorescents de dubtós gust estètic, el pom del canvi més prim i el preciós volant de tres radis amb "Gutmann". "lletra.

Giro la clau i el 1.9 16V s'encén fort. Des de encara direcció és realment un repte i hi ha molts plors durant les maniobres, però igual que la 106, es fa més fàcil un cop poses la bicicleta en marxa. La primera diferència entre els dos cotxes es pot veure a través dels canells: el 205 té una direcció directa, sense forats i molta retroalimentació; actual en graus de rotació, però alhora antiga escola en transmissió d'informació. EN motor a baixes revolucions està buit per 1.9, més del que esperava, però quan superes les 4.000 rpm, 160 CV. ja no són modestos, i les últimes 2.000 rpm abans del limitador són impressionants. És un so més complet, més modest que el 106, però també més dolç. La resposta de l'accelerador és immediata i el 205 avança bruscament amb cada flexió del peu.

La Peugeot 205 Gutmann Sens dubte, és més ràpid que el 106, però la facilitat amb què va és inesperada. El camí és agradable i aviat us trobareu llançant el 205 a les corbes amb entusiasme, empenyent la part posterior cap a la cantonada, després accelerant a mesura que el cotxe surt de la cantonada i mantenint la part posterior sota control. La tracció és excel·lent i la frenada és fiable i controlable. Un cop més, la tercera marxa és tan llarga com la Gran Muralla de la Xina, però més poder és més indulgent i t'ajuda a sortir de les cantonades. El Peugeot 106 Rallye ha de patinar, frenar el mínim possible i mantenir el motor en marxa en tot moment, mentre que el 205 es pot conduir d'una manera encara més bruta.

Tenim un guanyador

La Peugeot 106 Rallye el 205 Gutmann Tenen molt en comú, començant per dos motors d'aspiració natural als quals els encanta córrer alt i dos sistemes de frenada sorprenentment efectius. El 106, però, és menys precís, més fatigant i finalment molt més lent que el 205. Així, el Gutmann té una millor posició de conducció, una caixa de canvis més seca i precisa i una direcció que porta anys per davant. Crec que no cal afegir-hi més.

Va ser molt divertit conduir aquests brogues per les belles carreteres de la Toscana; conduir dues escotilles analògiques senzilles és una experiència que s'ha de fer periòdicament, només per recordar-nos de què està fet el plaer de conduir.