Peugeot 107 1.4 HDi Style

No, no és així! Si tres marques de cotxes d’èxit com Citroën, Peugeot i Toyota s’uneixen, i si s’adapten bé al mercat, fins i tot una cosa tan boja pot resultar intel·ligent. Per cert, Citroën i Peugeot són autèntics experts en aquest sentit. Junts formen el grup PSA, que funciona amb èxit des de fa molts anys. Al mateix temps, s’associen constantment amb altres marques.

En el camp de les furgonetes lleugeres i les limusines, per exemple, els italians Fiat i Lancia. Quan es coneixen els motors, amb el grup Ford i les seves marques (Mazda, Land Rover, Jaguar (). I sabeu què? A tot arreu funciona la seva col·laboració. Per què no abordar també el projecte de vehicles petits urbans en què van treballar amb Toyota?

"Perquè aquests tres petits no miren la carretera tant com esperaries", dius. És cert que C1, Aygo i 107 no es troben entre els models més populars a la carretera. Però no hem d'oblidar que Peugeot amb prou feines ha entrat al mercat, que aquests tres petits no pertanyen al cercle dels cotxes familiars que toquen més sovint els compradors, sinó als purament urbans (per tal que puguin fer el paper d'un altre cotxe a casa.), així com Ljubljana i altres grans ciutats eslovenes semblants no seran tan grans durant molt de temps que el transport diari a elles seria un problema més greu.

Aquesta sol ser la raó més important per la qual la gent compra cotxes tan petits. Just darrere -i m'atreveixo a dir-ho amb confiança- hi ha el seu encant. I quan sorgeix la qüestió, el lleó apareix força bé. També hauria d'estar molt agraït als seus germans grans per això. Els cotxes francesos amb l'emblema d'un lleó a la pota posterior s'han convertit en mags sense precedents en els últims anys. I si el sòl més fort encara resisteix d'alguna manera l'imant que anomenem formació, el sòl més tou sucumbeix fàcilment.

Vés amb compte, això et pot passar fàcilment fins i tot amb el lleó més petit. Sobretot si apareix davant vostre en la combinació de colors que regnava al cotxe de prova. L’exterior fosc i l’interior clar es consideren una recepta provada i veritable que sempre s’estima. I aquesta vegada ha funcionat. Passa el mateix amb el ric equipament.

Peugeot tenia el paquet més ric anomenat Style (com si no?), i inclou accessoris com ara un tacòmetre (això és més interessant per la seva inusualitat -s'adjunta al velocímetre- com a comoditat d'ús), aire condicionat. (Sens dubte, un dels més útils, encara que només disponible en mode manual), alçavidres elèctrics a la porta principal, tancament centralitzat a distància, respatller plegable i dividit en una proporció de 50: 50 (per cert, pot ser útil, perquè el maleter no és gegant) i no per últim, però no menys important, la ràdio o el sistema d'àudio. Però al mateix temps, malauradament, el disseny (típic de Peugeot) passa a primer pla, i no la usabilitat.

En qualsevol cas, hem de felicitar els dissenyadors, ja que van aconseguir convèncer els enginyers que van optar per inserir el botó al lloc on hi ha habitualment el botó giratori de volum, cosa que, des del punt de vista del disseny, és sens dubte més adient. . Però no més. Ràpidament es fa evident que les nostres afirmacions són certes. El màxim que es pot pensar al Peugeot 107 sota Equips de comunicacions és una ràdio amb un reproductor de CD i dos altaveus.

La insonorització és gairebé mitjana segons els estàndards (força comprensible per a un cotxe tan petit). Però, al final, això vol dir que heu d’ajustar constantment el volum de la ràdio d’acord amb la velocitat de moviment. Tot i això, confieu en mi, acaba convertint-se en una tasca molesta per al diable. Alguns trobaran a faltar un calaix tancat o un lloc a l’interior on puguin amagar objectes petits dels ulls dels vianants. En cas contrari, us sentireu molt còmodes al lleó més petit. Fins i tot en rutes una mica més llargues.

I ara sorgeix la pregunta: val la pena pagar més pel gasoil? La meva opinió és no. A més, la diferència de consum és tan petita que no us retornaran 350 mil pagaments en excés. Aquesta diferència s'ha de pagar sobretot per la tecnologia més cara que han de posar els dièsel moderns si volen fer la seva feina amb prou neteja i, sobretot, tan satisfactòriament com els motors de gasolina.

Passem als fets. A part del dièsel, només hi ha un altre motor disponible en aquest Peugeot, és a dir, el motor de gasolina significativament més petit. És un tres cilindres, sense turbocompressor, per tant amb quatre vàlvules per cilindre (el dièsel només en té dues) i una potència de 68 CV. Així doncs, a 14 CV. més del que pot suportar un motor dièsel. Diesel guanya en parell; en lloc de 93 dóna 130 Nm. Però, a la pràctica, això encara no és suficient per derrotar el treballador de la benzinera. Les nostres mesures van mostrar que el motor de gasolina de tres cilindres accelera de parada a 100 quilòmetres per hora en 12 segons.

Així, 2 segons més ràpid que el gasoil, la diferència després del primer quilòmetre continua sent la mateixa. I la velocitat final també és favorable al repostatge. Amb ell, superaràs el límit de 5 quilòmetres per hora (160 km / h), amb un motor dièsel no ho aconseguiràs (162 km / h). Almenys no a nivell. De totes maneres, el dièsel és millor en flexibilitat. Però, de nou, no tant per dedicar-nos plenament a l’oci. Un parell de 156 Nm a 130 rpm favorables és suficient per fer un agradable creuer per les carreteres locals, però en baixades pronunciades haureu d’utilitzar la palanca de canvis gairebé tan sovint com amb un motor de gasolina.

El gasoil acabarà consumint una mica menys. Però fins i tot aquí no és cert que els 350 guanys es retornin en exemplars a curt termini. Durant la conducció normal, podeu esperar de mitjana un bon litre menys de combustible per cada cent quilòmetres, en canvi, els majors costos de manteniment necessaris per als motors dièsel i l’olor a dièsel que desapareixeran cada vegada que sortiu de la benzinera. ...

Per tant, els arguments mereixen ser considerats. Especialment sobre l’olor a gasoil, que no té res a veure amb l’atractiu que volem dir en el seu nom.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	10.257,05 €
Cost del model de prova:	11.997,16 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	40 kW (54 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	15,6 s
Velocitat màxima:	154 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1398 cm3 - potència màxima 40 kW (54 CV) a 4000 rpm - parell màxim 130 Nm a 1750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Capacitat:	velocitat màxima 154 km / h - acceleració 0-100 km / h 15,6 s - consum de combustible (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 890 kg - pes brut admissible 1245 kg.
Dimensions externes:	longitud 3430 mm - amplada 1630 mm - alçada 1465 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 35 l.
Caixa:	139 712-l

Les nostres mesures

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietat: 83% / Estat, km metre: 1471 km
Acceleració 0-100km:	15,4s
A 402 m de la ciutat:	19,5 anys ( 111 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	36,5 anys ( 139 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,7s
Flexibilitat 80-120km / h:	24,3s
Velocitat màxima:	156 km / h (V.)
consum de prova:	6,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	44,3m
Taula AM:	45m

оценка

• A les ciutats eslovènes, encara no hi ha necessitat de cotxes tan petits, de manera que és obvi que comprareu un dels tres nadons principalment perquè us agraden, no perquè realment els necessiteu. La qual cosa, al final, dependrà principalment de l’atractiu i el preu. Si necessiteu un suggeriment, podem confiar en vosaltres que 107 té algunes opcions força bones en aquest sentit.

Lloem i ens retreuen

col·lectivitat

petit poble

cinc portes

espai per davant

conjunt d'equips

cap caixa tancada

només dos altaveus

configureu el volum de la ràdio en lloc del comandament giratori

empunyadura lateral del seient

(també) il·luminació delicada del tauler