Peugeot 2008 - Correccions menors
De vegades, es necessita tan poc per tornar un cotxe modern i atractiu després d'uns anys de producció. El petit crossover de Peugeot s'ha sotmès a un delicat rentat de cara, però malgrat una certa experiència en el mercat, segueix sent una proposta atractiva.
No cal convèncer ningú de la creixent popularitat dels petits crossovers; només cal que sortiu als carrers de qualsevol ciutat europea. L'èxit va ser determinat per associacions amb SUV respectables, una carrosseria alta, i per tant espaiosa i fàcil d'utilitzar, i... dimensions reduïdes. Els SUV grans, a més del seu preu elevat, no són molt còmodes en carrerons estrets i requereixen places d'aparcament força llargues i amples. No és estrany que els fabricants ofereixin cada cop més SUV compactes i els compradors estiguin disposats a comprar-los. En tres anys, el model del 2008 va vendre gairebé 600 unitats. còpies, tot i que cal reconèixer que es produeix honestament a la Xina, la qual cosa va ajudar a aconseguir un resultat tan impressionant.
El model 2008 és el crossover més petit de Peugeot fins ara. Amb una longitud de carrosseria de només 4,16 metres, també és fàcil d'estacionar i de maniobrar, perquè la maniobrabilitat limitada ja no és un problema per als models moderns de la marca francesa. Tanmateix, si estem acostumats a un cotxe del segment B, el 2008 pot semblar força ample amb 1,83 m d'amplada, un valor que es troba en els models del segment C i D.
Però ningú va prometre un microcotxe. En canvi, el 2008 combina la mida urbana amb l'amplitud i la sensació de conduir un cotxe molt més gran. Una característica destinada a millorar la sensació d'estar en contacte amb un vehicle relativament gran és la línia del sostre posterior elevada. Potser recordi a algú el Land Rover Discovery, però a Peugeot és purament estilístic. Els pilars de la coberta estan aixecats i la coberta es manté plana en tota la seva longitud.
Els canvis no són grans, encara que notables. El panell frontal s'ha enriquit amb una nova reixa del radiador més expressiva, a la qual s'ha desplaçat el distintiu de l'empresa des del capó. S'instal·la gairebé verticalment, cosa que fa que el lleó torni a semblar intimidatori i respectable. Els llums posteriors han conservat la seva forma externa característica, però l'aspecte de les insercions ha canviat. D'acord amb l'última filosofia estilística de la marca, de sota de la pantalla transparent sobresurten tres llums vermelles disposades verticalment, que s'haurien d'associar amb les marques de les urpes d'un lleó. Com a referència, cal afegir que el para-xocs davanter ha estat redissenyat, encara que ambdues versions semblen gairebé iguals. L'oferta també inclourà dos nous tons de laca: el vermell Ultimate, conegut pel model 308 GTi, i el verd maragda.
Hi ha tres nivells d'acabat: Access, Active i Allure. La novetat de l'oferta és l'equipament de gamma alta GT Line. Hauria de donar un caràcter esportiu, encara que en aquest cas hi havia accents útils al camp o en aparcaments estrets. Les motllures cromades es substitueixen per unes de negres i els passos de rodes estan protegits per motllures addicionals. Esgarrapar-los sempre és més fàcil que ratllar-los o fins i tot doblegar les ales. Malauradament, no se sap si la GT Line apareixerà al mercat polonès. Si és així, hauríeu d'esperar que el preu fluctuï al voltant de 100. zloti.
Polèmic i-Cockpit
Un petit volant amb un rellotge visible per sobre de la vora va debutar al 208 el 2012. Un any més tard, va trobar el seu camí en el model 2008. No tots els conductors estan convençuts d'aquest concepte, però si us dediqueu una mica de temps a col·locar correctament el seient i el volant, resulta que amb una mica de direcció es pot sentir realment. bo. la roda està a les teves mans. Una novetat és el sistema multimèdia compatible amb Apple CarPlay i MirrorLink, previst per a versions més cares.
Els francesos saben dissenyar un cos pràctic, i el 2008 n'és el millor exemple. Comencem pel final. L'accés al maleter està tancat per una àmplia escotilla posterior que baixa fins a un para-xocs baix. Gràcies a això, el llindar de càrrega només té 60 cm d'alçada.El maleter té una capacitat impressionant de 410 litres per a aquesta classe, que es pot plegar fins a 1400 litres. L'alçada i l'amplada del cotxe garanteixen gairebé automàticament prou espai per als cinc passatgers, tot i que el seient posterior no és el més còmode. Els enginyers van atribuir un petit inconvenient al prestatge posterior, que no puja amb l'escotilla. Si hem d'empaquetar alguna cosa més, hem de recollir alguna cosa nosaltres mateixos o treure-la completament. Confesso que estalviar en dos fils que connecten el prestatge amb la vàlvula és completament incomprensible.
Grip Control i M+S
Una solució interessant que apareixerà aviat en els crossovers de Peugeot més grans és el sistema opcional de control d'adherència. Sistema disponible per a motors a partir de 100 CV. i superior, substitueix la tracció de XNUMX eixos, que no s'ofereix en aquest model. Una unitat que augmentaria significativament el pes del cotxe i el seu preu. Això, al seu torn, conduirà a una baixa popularitat d'aquesta solució. Per tant, els enginyers van proposar un sistema que, en la majoria dels casos, ajudarà al conductor a superar condicions lleugeres fora de la carretera.
Utilitzeu el botó per seleccionar un dels cinc programes: carretera, hivern, tot terreny, desert i amb ESP desactivat. Depenent de la superfície de la carretera, el control del parell del motor i els frens de les rodes davanteres es redissenyen per optimitzar el procés d'arrencada i "perforar" els obstacles. Per exemple, el mode de conducció de sorra limita la velocitat del motor a l'arrencada, cosa que impedeix que s'aprofundeixi, però quan el cotxe accelera, permet aprofitar al màxim el potencial del motor, que l'electrònica no permetria en mode normal. En mode d'hivern, però, la direcció s'ha ajustat perquè la roda motriu amb més adherència obtingui el màxim parell.
Per millorar el rendiment tot terreny dels vehicles de control d'adherència, estan equipats de fàbrica amb pneumàtics Goodyear Vector 4Seasons per a totes les estacions amb el marcatge M+S (Fang i neu) i l'aprovació de pneumàtics d'hivern.
Tres cilindres o dièsel
Hi havia un anunci del Peugeot 308 en què un enginyer satisfet rebutja un cilindre. Fins ara, el 2008, era possible pagar més per un motor 1.6 VTi amb un "kit" de quatre pistons; ara només s'inclourà a l'oferta el motor de gasolina 1.2 PureTech de tres cilindres. Està disponible en una versió atmosfèrica de 82 CV. o en una versió sobrealimentada de 110 CV. o 130 CV Tanmateix, des del punt de vista de la comoditat, això no importa gaire, perquè la cultura laboral d'aquesta unitat és molt alta. Durant els meus primers viatges, vaig tenir l'oportunitat de provar la variant més potent disponible només amb una transmissió manual, plena d'energia. Al catàleg pot accelerar un Peugeot petit fins a 200 km/h. Tanmateix, els conductors esportius poden estar decebuts perquè la sensació de conducció no és molt esportiva malgrat la suspensió força rígida. Per aprofitar el potencial del motor, cal fer-lo girar a gran escala i escoltar els sons característics dels tres cilindres.
Quan busqueu un motor de quatre cilindres, heu de mirar l'oferta de motors dièsel. Es tracta bàsicament d'un únic motor 1.6 BlueHDi, que s'ofereix en tres nivells de potència: 75 CV, 100 CV. i 120 CV Tot i això, tots es combinen amb caixes manuals. La transmissió automàtica no entrarà al mercat polonès, els aficionats a la clàssica transmissió automàtica la podran demanar amb una versió de gasolina amb una capacitat de 110 CV.
Per als clients que han escollit configuracions més cares, es proporciona equip addicional per garantir la seguretat i la comoditat. El Peugeot 2008 es pot equipar amb Active City Brake, que minimitza el risc d'accident per falta d'atenció al conductor, o Park Assist, que l'ajuda a aparcar.
Els preus comencen a partir de 55 PLN per al paquet bàsic amb el motor de gasolina més feble. Si voleu un motor decent i un paquet raonable, hauríeu de tenir en compte el cost d'almenys 300 mil. zloti. Els preus de la varietat Active de 70 cavalls comencen a partir de 110 PLN, mentre que el recàrrec per a la versió de 69 cavalls és de 900 PLN. zloti. Hem de pagar 130 3,5 PLN pel dièsel de 75 CV més feble, 72 100 PLN per 100 CV.
El Peugeot 2008 va ser, sens dubte, un èxit al mercat. En aquests casos, els fabricants intenten no espatllar res. Els canvis subtils han fet que el crossover sigui més atractiu i l'ha fet més semblant als últims models de la marca, ja que el 3008 més gran es llançarà a finals d'any. És una llàstima que els motors de gasolina de quatre cilindres descontinuats, però d'altra banda, Les vendes de motors R3 van molt bé. El punt de venda més important per al 2008 és la pràctica carrosseria i el sistema de control d'adherència que millora la capacitat tot terreny del cotxe.
