Toyota Hilux - una aventura a Namíbia

Si busqueu SUV reals i forts entre els cotxes nous, primer de tot heu de mirar les camiones pickup. A la presentació del nou Toyota Hilux de vuitena generació, ho vam poder comprovar conduint pels deserts calents de Namíbia.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Tanmateix, si volem provar les capacitats d'un SUV (la baixa densitat de població és només un incentiu addicional), aleshores la zona no és propicia per a l'assentament. No ens acomodarem, però cal fer una passejada! Durant uns quants dies en aquest lloc assolellat i sec, vam viatjar des de Windhoek, on vam aterrar, fins a Walvis Bay, a l'oceà Atlàntic. Per descomptat, hi ha carreteres asfaltades que connecten la majoria de ciutats entre elles, però per a nosaltres el més important serà la gran carretera de grava, gairebé interminable. 

Primer dia: a les muntanyes

El dia abans vam tenir un moment per organitzar-nos, vam conèixer la fauna local i vam anar a dormir les 24 hores prèvies passats als aeroports i als avions. Ja a l'alba ens asseiem al Hilux i conduïm cap a l'oest. 

Vam passar un moment a la vorera i ja podem dir que Toyota ha fet una reverència als usuaris aficionats, i cada cop n'hi ha més en el segment de camioneta. Toyota Hilux en una direcció determinada, dirigeix ​​amb confiança, tot i que sense càrrega, la carrosseria roda molt per girs. De vegades preferim avançar per la corba més lentament, però amb més comoditat, que veure com tots els objectes del mig es mouen d'un extrem a l'altre del cotxe. Afegim que a Namíbia el límit de velocitat a les carreteres asfaltades arriba als 120 km/h. El trànsit és divertidament lleuger, cosa que fa que sigui fàcil cobrir llargues distàncies: els locals estimen els temps de viatge en una mitjana de 100 km/h.

No hem d'oblidar que estem tot el temps a l'Àfrica: aquí i allà ens adonem d'oryx, els antílops més grans que veurem a Namíbia. També és impressionant el ramat de babuïns que travessava la carretera prop de l'aeroport. Baixem ràpidament des de l'asfalt fins al camí de grava. Conduïm en dues columnes, núvols de pols surten de sota les rodes. Sembla d'una pel·lícula d'acció. La superfície és molt rocosa, així que mantenim la distància suficient entre cotxes per no quedar-nos sense parabrisa. Ens movem tot el temps amb la unitat de l'eix posterior: connectem l'eix davanter amb la nansa adequada, però encara no té sentit carregar la unitat. El nostre comboi de cotxes es mou sempre a una velocitat propera als 100-120 km/h. El que sorprèn és la comoditat de conducció en aquestes condicions. La suspensió recull bé els cops i el seu funcionament no s'assembla a un vaixell que va a la deriva entre les onades. Això es deu a un moll redissenyat que és 10 cm més llarg, s'ha mogut 10 cm cap endavant i 2,5 cm abaixat. La barra estabilizadora davantera és més gruixuda i els amortidors posteriors es mouen cap endavant per millorar l'estabilitat de la conducció. No obstant això, la comoditat la proporcionen amortidors amb cilindres més grans, que amortitzen millor les petites vibracions. Inesperadament, la insonorització de la cabina també està a un nivell decent. Aïllar tant el soroll aerodinàmic com el soroll de transmissió funciona bé; també s'ha afegit un amortidor de vibracions torsionals per a aquest propòsit. 

Entrem al campament a la muntanya, on passem la nit en tendes de campanya, però això no és el final. A partir d'aquí anem més enllà fins al bucle de la ruta tot terreny. La major part del recorregut es va cobrir amb un trajecte de 4 hores, és a dir. amb tracció davantera connectada, sense canvi de velocitat. Terra solta escampada de pedres petites i grans, Hilux ni tan sols va gemegar. Tot i que l'alçada lliure al terra sembla considerable, depenent de la versió de la carrosseria (cabina simple, cabina extra o cabina doble), serà de 27,7 cm a 29,3 cm, l'eix de transmissió i els eixos estan situats bastant baixos; no totes les pedres s'arrosseguen entre elles. les rodes. , però la carrera de l'amortidor augmentada en un 20% és útil aquí: cal atacar-ho tot amb les rodes. Si cal, el motor està protegit per una carcassa més gran i gruixuda, tres vegades més resistent a la deformació que el model anterior.

En rodar sobre aquestes pedres, experimentarem una flexió constant del cos. Si es tractés d'una estructura autoportant, una bona conducció superaria els mateixos obstacles, però aquí tenim un marc longitudinal que aguanta molt millor aquesta operació. En comparació amb el marc del model anterior, va rebre 120 punts de soldadura més (ara hi ha 388 punts) i la seva secció transversal s'ha fet 3 cm més gruixuda. Això va provocar un augment del 20% de la rigidesa torsional. També utilitza "excel·lents solucions anticorrosió" per preservar la carrosseria i el xassís. El marc d'acer galvanitzat està dissenyat per resistir la corrosió durant 20 anys si els components del cos es tracten amb una cera anticorrosiva i un recobriment antiesquitxades.

El sistema Pitch & Bounce Control sembla interessant. Aquest sistema modula el parell per compensar el moviment del cap en pujar o baixar un turó. Puja el moment des de dalt, després el baixa cap amunt. Aquestes diferències són mínimes, però Toyota diu que els passatgers reporten una comoditat de conducció significativament millor i una sensació de conducció més suau. La conducció semblava còmoda ateses les condicions en què ens trobàvem, però va ser gràcies a aquest sistema? És difícil de dir. Només podem creure la nostra paraula. 

I quan el sol es pon, tornem al campament. Abans d'anar a dormir, encara ens alegrem de l'oportunitat de veure la Creu del Sud i la Via Làctia. Demà ens despertarem de nou a la matinada. El pla és ajustat.

Segon dia: cap al desert

Al matí conduïm per les muntanyes - la vista al cim és impressionant. Des d'aquest lloc també podem veure cap a on anem a seguir. El camí sinuós ens portarà a la cota de la plana interminable, sobre la qual passarem les properes hores.

El punt més important del recorregut ens espera al final de la ruta. Arribem a les dunes de sorra, anomenades encertadament Duna 7. El nostre guia de tot terreny ens demana que desinflem els pneumàtics exactament 2 minuts després d'aparcar. Teòricament, això hauria d'haver reduït la pressió dels pneumàtics a 0.8-1 bar, però, per descomptat, això també va ser ajustat amb cura pel compressor. Simplement se sentia més ràpid així. Per què és necessari aquest procediment? Conduint per aiguamolls, aconseguim una gran àrea de contacte amb les rodes a terra, la qual cosa significa que el cotxe s'enfonsarà a la sorra en menor mesura. Tanmateix, cal anar amb compte. Aquesta pressió és molt baixa, com va descobrir un periodista de Suïssa, que va intentar tornar enrere massa ràpid -va aconseguir arrencar el pneumàtic de la llanda, que va aturar la nostra columna durant diverses desenes de minuts-, al cap i a la fi, el gat és inútil. a la sorra.

Arribem al punt de partida i ens armem per afrontar un dels terrenys més difícils que pot afrontar un tot terreny. Encenem la caixa de canvis, que també és un senyal per a Toyota Hilux, apagar el sistema de control de tracció i qualsevol sistema que pugui interferir-hi. L'eix posterior té un diferencial autoblocant amb bloqueig electromagnètic. Com en la majoria dels cotxes equipats amb aquest bloqueig, no sempre s'encén immediatament, cal avançar o retrocedir lentament perquè el mecanisme quedi bloquejat. També hi ha un diferencial davanter que es pot desactivar automàticament en mode de tracció posterior. Aquest engranatge davanter ara està equipat amb un sensor de temperatura de l'oli: si la temperatura és massa alta, el sistema ens diu que entrem en mode de tracció a les quatre rodes, i si no executem l'ordre en 30 segons, la velocitat es reduirà a 120 km/h.

Per abrigar-nos, travessem diverses petites dunes i aparquem en un terreny pla. Els organitzadors ens han preparat una petita sorpresa. D'algun lloc ve el fort soroll d'un motor V8. I ara apareix a la duna davant nostre Toyota Hilux. Davalla a tota velocitat, ens passa, creant una tempesta de sorra local, puja una altra duna i desapareix. Un moment després, l'espectacle es repeteix. Anem a muntar així també? No necessàriament, no era un Hilux normal. Es tracta d'un model Overdrive amb un V5 de 8 litres que produeix 350 CV. D'altres semblants començaran al Dakar. Vam tenir un moment per mirar dins i parlar amb el conductor, però malgrat la grata sorpresa, tenim el nostre propi negoci. Volem intentar lluitar nosaltres mateixos contra les grans dunes. 

Els instructors donen recomanacions: la duna de dalt no és plana. Abans d'arribar-hi, hem de frenar, perquè volem conduir, no volar. Tanmateix, quan pugem turons més alts, hem d'agafar prou velocitat i no estalviar gas. El més difícil va ser amb el primer cotxe, que no va tenir l'oportunitat de veure l'actuació correctament. Tornem a parar uns quants minuts, esperant que el senyor que tenim davant acceleri correctament i endinsem la carretera. La informació important es transmet per ràdio: ens movem amb dos, pujarem tres. El moment és una cosa, però també hem de mantenir la velocitat adequada. 

Potser amb un motor diferent seria més fàcil. Només ens han arribat per provar models amb el motor més recent i un disseny Toyota completament nou. Es tracta d'un 2.0 D-4D Global Diesel que desenvolupa 150 CV. a 3400 rpm i 400 Nm en el rang de 1600 a 2000 rpm. De mitjana, hauria de cremar 7,1 l / 100 km, però a la nostra operació era constantment de 10 a 10,5 l / 100 km. Aquests 400 Nm van resultar ser suficients, però un motor dièsel de 3 litres sens dubte farà millor en aquestes condicions. . Algú va tenir versions amb una nova automàtica de 6 velocitats, algú, inclòs jo, amb una nova caixa de canvis manual de 6 velocitats, que va substituir l'anterior de 5 velocitats. El traç del gat, encara que el gat en si s'escurça, és força llarg. Durant la pujada més gran, no puc canviar explícitament de dos a tres. La sorra m'alenteix ràpidament, però ho vaig aconseguir: no vaig excavar, estic al cim.

Només has de deixar aquest cim. La vista és horrorosa. Desnivell fort, llarg, fort. N'hi ha prou amb que el cotxe estigui de costat i tot el cotxe començarà a funcionar amb pneumàtics: rodarà en un cop d'estat espectacular, amb mi a bord. De fet, la sorra fangosa va començar a fer girar l'Hilux, però per sort els instructors ens van avisar sobre això: "Treu-ho tot amb gas". Així és, una lleugera acceleració va corregir immediatament la trajectòria. En aquest punt, podríem utilitzar l'ajuda del sistema de control de descens, però quan la caixa de canvis entra en joc, n'hi ha prou amb seleccionar la primera marxa: l'efecte és similar, però sense la intervenció del sistema de fre. 

Ara sobre què vam fer i què no vam fer. Vam aconseguir carregar al "paquet" de 1000 a 1200 kg, depenent de la versió de la cabina. Podríem tirar un remolc, el pes del qual seria fins i tot de 3,5 tones; és clar, si fos amb frens, sense frens seria de 750 kg. També vam poder obrir la bodega, però el pany dret de la part rígida s'havia encallat. L'anterior Hilux també tenia això. Només vam mirar al costat per veure el terra reforçat i frontisses i suports més forts. També podríem aconseguir un model amb una part posterior completament diferent; hi ha diversos tipus disponibles. Un fet interessant és fins i tot una cosa aparentment estúpida com moure l'antena cap endavant: no hi haurà problemes amb la instal·lació de cossos que arribaran a la part posterior del sostre. 

Fins i tot a què anem?

Ja hem comprovat com Toyota Hilux pot fer front a tot terreny, però què ha canviat d'aparença? Tenim un nou para-xocs davanter d'acord amb els principis Keen Look, és a dir, una reixa que es connecta als fars i un ajust més dinàmic. Dinàmic però gruixut, l'aspecte diu molt sobre com de dur és el cotxe. També hi ha algunes millores pràctiques, com ara un para-xocs posterior rebaixat d'acer per facilitar la càrrega. 

L'interior es pot acabar amb un dels tres tipus de tapisseria. El primer es caracteritza per una major resistència al desgast i facilitat de neteja. És lògic: conduïm amb les finestres tancades i el circuit intern de l'aire condicionat, i encara hi havia molta pols a l'interior, que s'aspirava a cada oportunitat. El segon nivell és un material de qualitat una mica millor, i el superior té tapisseria de pell. Aquest és un clar cop d'ull als clients aficionats que troben camions pickup per transportar vehicles tot terreny, taules de surf, bicicletes creuades i similars. O volen deduir la totalitat de l'IVA, encara que aquesta disposició només s'aplica a les recollides d'una sola fila, les anomenades. Cabina única. Els viatges familiars a càrrec de l'empresa estan fora de qüestió.

Com que es tracta d'un cotxe modern, ens esperen a bord una tauleta de 7 polzades amb navegació, ràdio DAB i similars, així com un conjunt de sistemes Toyota Safety Sense, com ara un sistema d'avís de col·lisió de cotxes. davant. El sistema va resistir això durant molt de temps, però finalment va sucumbir als núvols de pols donats per les màquines de la columna que tenia davant meu. Apareix un missatge per netejar el parabrisa, però la càmera de distància i el control del carril estan fora de l'abast dels eixugaparabrises i les rentadores. 

Un dels millors del segment

nou Toyota Hilux es tracta principalment d'un nou aspecte i solucions de disseny provades. El fabricant s'ha assegurat que aquest cotxe sigui principalment durador, però també atractiu per als clients que utilitzen la camioneta en privat. Òbviament, una part important d'ells es destina a empreses les activitats de les quals inclouen el transport de mercaderies en terrenys difícils; a Polònia es tractaran principalment de pedreres i empreses de construcció.

Crec que el nou motor 2.4 D-4D agradarà principalment als clients del sector privat: és bo per a tot terreny, però necessita una mica més de potència per pujar qualsevol turó. Aviat s'anunciaran altres trens de propulsió, així com els preus.

No ens queda més remei que admetre que l'intent de posar el pagès amb sabates de xarol va ser un èxit. Però mantindrem aquesta frase durant els judicis de Cracòvia? Ho sabrem tan bon punt ens inscrivim a la prova.