Peugeot 206 XT 1,6
Als dissenyadors de Peugeot els va agradar molt aquesta opció. Per a la majoria dels cotxes, els observadors no estan d'acord amb la forma: a alguns els agrada, a altres no. O deixar-ho tot com està. Però pel que fa al Peugeot 206, encara no he sentit cap altra opinió que els elogis. Però només exteriorment. Totes aquelles línies suaus, plenes de dinàmica, malauradament no continuen a dins.
En poques paraules: l'interior s'ha perdut a causa del plàstic dur negre brillant. Els materials utilitzats podrien haver estat molt millors, i els dissenyadors de Peugeot també podrien haver estat més imaginatius amb un quadre de comandament tan clàssic per a Peugeot que sembla molt avorrit en aquest cotxe. No obstant això, és transparent i està ben equipat amb sensors.
Un xassís és més que un motor.
El lloc de conducció també mereix algunes crítiques. Si sou a menys de 185 polzades i teniu un número de sabata inferior a 42, estareu bé. No obstant això, si excediu aquestes dimensions, sorgiran problemes. Necessitem més desplaçament longitudinal del seient i un major espaiat entre els pedals.
Per a persones de menor estatura, les distàncies entre el volant, els pedals i la palanca de canvis són adequades i els seients en si són bastant còmodes. I si no hi ha molts jugadors de bàsquet al cotxe, hi haurà prou espai a la banqueta del darrere, i tant les compres diàries com l’equipatge d’una petita família en viatges llargs poden cabre fàcilment al maleter.
Hi ha molt espai per a objectes petits, però instal·lar interruptors elèctrics del parabrisa i ajustar els miralls exteriors és molest. Els interruptors es situen darrere de la palanca de canvis i són molt difícils de trobar sense mirar cap avall, sobretot si porteu una jaqueta o abric més llarg que els cobreixi. Això, per descomptat, no és favorable a la seguretat de la conducció.
A més de finestres elèctriques i miralls retrovisors regulables elèctricament, l’equipament de sèrie del XT inclou un volant assistit amb ajust d’alçada, seient del conductor regulable en alçada, bloqueig central controlat a distància, fars antiniebla, coixins de seguretat del conductor i del passatger davanter i molt més . Malauradament, els frens ABS no són equips de sèrie i hi ha un cost addicional per a l’aire condicionat.
El cotxe de prova estava equipat amb ABS, però la distància d'aturada mesurada no és el millor d'aquests èxits. Però això es deu a la gran quantitat de pneumàtics d'hivern i a les temperatures exteriors més baixes que els propis frens.
En general, el xassís és molt potent, al que estem acostumats amb els cotxes Peugeot. La posició a la carretera és sòlida, però també permet als pilots esportius divertir-se en carreteres sinuoses i buides. Tot i que el xassís és bastant tou i absorbeix l’impacte de les rodes, el 206 no s’inclina massa a les cantonades, permet una mica de joc de les rodes posteriors i sempre confia confiança al conductor, ja que reacciona de forma previsible i és fàcil de controlar.
Així, el xassís és més que una peça del que s'amaga sota el capó. Es tracta d'un quatre cilindres d'1 litre que no mereix l'etiqueta de joia tecnològica ni l'última tecnologia de motor d'automoció, però és un motor provat i eficient.
El fet que només hi hagi dues vàlvules per sobre de cada cilindre, que sigui agradablement flexible a velocitats baixes a mitjanes i que comenci a respirar a velocitats més altes és un testimoni de fins a quin punt s’estenen les seves arrels. També ho comunica amb un so una mica més fort i les seves característiques es poden descriure com a mitjanes. Des dels 90 cavalls de potència en una època en què els motors moderns d’1 litre de 6 litres tenen 100, 110 o més potència, no es tracta precisament d’un nombre astronòmic, de manera que el conductor està satisfet amb el consum de combustible relativament baix, que també s’associa a corba de parell. permetent la mandra en canviar de marxa.
La caixa de canvis també mereix algunes millores. Els moviments de la palanca de canvis són precisos, però massa llargs i, sobretot, massa forts. Tanmateix, les relacions de transmissió estan ben calculades, de manera que el cotxe no se sent feble ni en acceleració urbana ni a velocitats de carretera més altes.
Si teniu una alçada inferior a 185 polzades i teniu un número de sabata inferior a 42, estareu bé.
Per tant, no trobem gaire molèsties mecàniques, sobretot perquè el 206 també està disponible en combinació amb altres motors i la sensació d’estar en un cotxe. I si a això hi afegim la forma, que és sens dubte l’avantatge més important d’aquest cotxe, no és d’estranyar que dos-cents sis encara es venguin com un monyo fresc i que hagin d’esperar molt de temps. Els cotxes amb dissenys realment atractius sempre han atret els compradors.
En cas contrari, la nostra prova del 206 XT de plata amb aquest rècord està lluny d’acabar. Es quedarà amb nosaltres dos anys fins que hàgim recorregut cent mil quilòmetres. De moment, també per la seva forma, és molt popular entre els membres del consell editorial. Bé, també som gent.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 8.804,87 € |
| Cost del model de prova: | 10.567,73 € |
| Potència: | 65 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,0 l / 100 km |
| Garantia: | un any de quilometratge il·limitat, 6 anys sense òxid |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia, muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 78,5 x 82,0 mm - cilindrada 1587 cm10,2 - compressió 1:65 - potència màxima 90 kW (5600 CV) a 15,3 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 40,9 m / s - potència específica 56,7 kW / l (135 l. - injecció i encès electrònic multipunt (Bosch MP 3000) - refrigeració líquida 5 l - oli de motor 1 l - bateria 2 V, 7.2 Ah - alternador 6,2 A - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec simple - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,417 1,950; II. 1,357 hores; III. 1,054 hores; IV. 0,854 hores; v. 3,580; marxa enrere 3,770 - engranatge diferencial 5,5 - llantes 14 J x 175 - pneumàtics 65/14 R82 5T M + S (Goodyear Ultra Grip 1,76), rang de rodament 1000 m - V. velocitat de marxa 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / h |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km / h en 11,7 s - consum de combustible (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasolina sense plom OŠ 95) |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,33 - suspensió única davantera, suports de molla, suspensió única posterior, barres de torsió, amortidors telescòpics - frens de doble circuit, disc davanter (refrigeració forçada), tambor posterior, direcció assistida, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,2 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1025 kg - pes total admissible 1525 kg - pes admissible del remolc amb frens 1100 kg, sense frens 420 kg - la informació sobre la càrrega admissible al sostre no està disponible |
| Dimensions externes: | longitud 3835 mm - amplada 1652 mm - alçada 1432 mm - distància entre eixos 2440 mm - via davantera 1435 mm - darrere 1430 mm - distància mínima al terra 110 mm |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1560 mm - amplada (genolls) davanter 1380 mm, darrere 1360 mm - alçada davantera 950 mm, darrere 910 mm - seient davanter longitudinal 820-1030 mm, seient posterior 810-590 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 50 l |
| Caixa: | normalment 245-1130 litres |
Les nostres mesures
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. oi. = 45% | |
| Acceleració 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 34,0 anys ( 151 km / h) |
| Velocitat màxima: | 187 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 51,2m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 59dB |
оценка
El Peugeot 206 és sens dubte una bona opció a la versió d’1,6 litres de la XT, sobretot si no sou massa alt i teniu diners per a uns quants accessoris més. Es distingeix per una bona ubicació a la carretera i un interior espaiós. La impressió es fa malbé pel plàstic interior dur.
Lloem i ens retreuen
formulari
motor flexible
posició a la carretera
el consum de combustible
materials utilitzats
ABS per un suplement
el volant no es pot ajustar en profunditat
posició de conducció
