Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Contingut
Trobar nous nínxols de mercat a la indústria de l’automòbil no sempre té èxit. Darrerament, hem vist cada vegada més intents que fracassen estrepitosament abans que la gent s’hi acostumi.
Afortunadament, la història amb 206 CC és diferent. La idea d’un descapotable petit i assequible que es pugui plegar i guardar des de la part posterior quan sigui prou càlid va assolir el seu objectiu a l’instant. 206 CC va ser un èxit. No només entre els enamorats d’aquesta marca de vehicles, sinó també entre els competidors. Fins i tot abans que el seu successor sortís al mercat, tenia diversos competidors, cadascun amb les mateixes dimensions exteriors, dos seients còmodes, un sostre de metall plegable i un maleter decentment gran quan el sostre no és a la part posterior.
Si 206 CC va ser el primer i únic a la seva arribada, al cap d’uns anys es va convertir en un altre entre la multitud. Per tant, la tasca amb què es van enfrontar els enginyers per desenvolupar el seu successor no va ser en cap cas fàcil. No perquè el 206 CC, si s’oblida un moment de la seva bonica forma i la seva enginyosa decisió amb el sostre, ha comportat molts errors.
Una posició de conducció incòmoda i poc ergonòmica és sens dubte un d'ells. El va heretar, però per dins només va créixer. Els seients eren encara menys còmodes i, sobretot, massa alts per a un cotxe amb una línia tan baixa.
El sostre era un altre problema. Hi ha força casos en què aquest no es va segellar correctament. Els propietaris d’un bell Pezhoychek també podrien dir alguna cosa que va més enllà de la qualitat de la mà d'obra. L'aspecte que tindria el seu successor era pràcticament clar tan bon punt va arribar a 207 Carreteres. Encara afectuós i encantador. Però van sorgir altres preguntes. Podrà avançar més de 206 CC? Podran els enginyers corregir errors? La resposta és sí.
Noteu la gravetat dels problemes de segellat del sostre en el moment que obriu la porta. Quan moveu el ganxo, el vidre de la porta cau automàticament uns quants centímetres més avall i obre el forat, de manera similar al que veiem en els descapotables o cups més cars i més grans, i sobretot és una bona prova que no marxareu la porta. la bugada és massa humida.
La posició de conducció ha millorat en diversos anys llum, hi ha prou espai al cap, fins i tot si us apropeu a 190 centímetres com la vostra alçada (provat!), El volant s’adapta molt bé al palmell de la mà, només el moviment longitudinal limitat de els seients et poden distreure. Però només si està més acostumat a estirar-s’hi que a seure.
A Peugeot, aquest problema es podria solucionar eliminant els seients posteriors. Bé, no ho van fer. El 207 CC, com el 206 CC, té una marca 2 + 2 al DNI, cosa que significa que, a més dels dos seients davanters, també té dos seients posteriors. Quan creixi (20 centímetres), alguns pensaran que ara ja és prou gran. Oblida-ho! No hi ha prou espai ni per a un nen petit. Si el bebè encara aconsegueix lliscar-se d'alguna manera al "seient", definitivament no tindrà espai per a les cames.
Així, l’espai es dedica més a altres coses, com ara guardar bosses de la compra, maletes petites o bosses de negocis. I quan el sostre és a la bota, aquest espai és molt útil. No cal obrir la tapa de la bota i triga molt de temps. No obstant això, quan l'obriu, us sorprèn la petita obertura a través de la qual podeu guardar l'equipatge.
El mecanisme del sostre, com el model anterior, realitza el treball d'obertura i tancament del sostre de forma totalment automàtica. La primera operació dura 23 segons, la segona uns bons 25 i, curiosament, el sostre també es pot obrir i tancar mentre es condueix. La velocitat no hauria de superar els deu km/h, és molt baixa, però ara és possible. Si l'esborrany no et molesta, no ho dubtis! Només cal que pis amb valentia el pedal del gas i la diversió pot començar.
Però podeu recollir la xarxa eòlica, disponible per un suplement, i només aleshores gaudir dels plaers. A velocitats de ciutat (fins a 50 km/h), la brisa en aquest Pejoychek és gairebé perceptible. Acaricia suaument el conductor i el passatger i els refresca encara més agradablement els dies de calor. Es torna molest quan la fletxa del velocímetre s'acosta al número 70. Però aleshores també és molest el teixit del cinturó de seguretat a nivell de les espatlles. El problema es resol aixecant les finestres laterals, cosa que protegeix gairebé completament el passatger dels corrents d'aire. Tot el que sents a partir d'ara és només una lleugera copeta a la part superior del cap que només es torna més determinat quan la velocitat supera els límits de l'autopista.
El CC de prova estava equipat amb el paquet d'equipament esportiu, el que significa que també podeu trobar pedals i pom de canvi d'alumini, un quadre d'instruments de calibre quàdruple de fons blanc més ric, volant embolicat de pell, retrovisor interior amb atenuació automàtica per a una millor seguretat ASR, ESP i fars actius, i per a un aspecte més bonic: un tub d'escapament cromat i un arc protector a la part posterior, un para-xocs davanter esportiu i llandes d'aliatge de 17 polzades.
Però si us plau, no us preneu l’etiqueta Sport massa seriosament. El motor dièsel rebombolava al nas del Peugeot. És una opció perfecta si voleu conduir amb moderació, però és fort i distreu a determinades velocitats a causa de les vibracions. Atès que el 207 CC és més gran i pesat que el seu predecessor (amb una bona quantitat de 200 lliures), la feina que ha de fer ja no és tan fàcil. La fàbrica promet un rendiment gairebé inalterat i, per a la majoria d’ells, podem confirmar-ho (velocitat màxima, flexibilitat, distància de frenada), però no ho podem confirmar per a l’acceleració d’aturada a 100 km / h, que es desvia de la promesa de 10. segons.
El motor de gasolina turboalimentat d’1 litre amb el mateix parell i la mateixa potència de 6 kW és sens dubte l’elecció més adequada i assequible d’aquest convertible. Fins i tot menys esportiu que el motor és el servo de direcció, que és clarament massa suau i no prou comunicatiu, una transmissió manual de cinc velocitats amb totes les falles conegudes i un ESP que s’activa automàticament a 110 km / h. que us encantarà tot el que aquest convertible pot oferir més que el so i el rendiment del motor (per cert, el xassís pot fer molt).
Però abans de començar a estremir-nos com Peugeot entén la paraula "esport", pensem per un moment a qui serveix realment aquest "nadó". A qui li va agradar més, va tenir un bon rendiment en 14 dies de proves. Sí, mare. Especialment per a aquells que solen navegar per Cosmopolitan. I per a ell, amb tota honestedat, això també es pretén principalment. Peugeot té un 307 CC més gran per als nens (en podeu obtenir un per poc menys de 800 euros) i un 407 Coupë més madur per als homes.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.652 € |
| Cost del model de prova: | 22.896 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 80 kW (109 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocitat màxima: | 193 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 240 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Capacitat: | velocitat màxima 193 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | descapotable - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió simple posterior, puntals de molla, rails transversals, rails longitudinals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere disc - cercle rodant 11 m - dipòsit de combustible 50 l. |
| Missa: | vehicle buit 1.413 kg - pes brut admissible 1.785 kg. |
| Caixa: | El volum del maleter es va mesurar amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 litres): 1 motxilla (20 litres); 1 × maleta d'aviació (36 l); |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Propietari: 49% / Pneumàtics: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Lectura del comptador: 1.890 km | |
| Acceleració 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,3 anys ( 116 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 35,3 anys ( 151 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 13,4 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 193 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 5,5 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,0m |
| Taula AM: | 45m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 6dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (314/420)
En moltes zones (posició del volant, segellat del sostre, rigidesa del cos ...) el 207 CC progressa. L'única pregunta és si pot mantenir la massa del seu predecessor. No ho oblideu, el preu també ha "augmentat".
Exterior (14/15)
Peugeot ha aconseguit una vegada més dibuixar un bonic cotxe que, sorprenentment, ha estat fet fins al punt.
Interior (108/140)
Hi ha prou espai a la part davantera i al maleter, es queda bé, els seients posteriors no valen res.
Motor, transmissió (28
/ 40)El dièsel és modern, però no com la nova gasolina. Caixa de canvis Peugeot!
Rendiment de conducció (73
/ 95)La ubicació és bona. També pel xassís i els pneumàtics. Infringeix la direcció assistida no comunicativa.
Rendiment (24/35)
207 cc més i capacitat adequada. Per sota de 1800 rpm, el motor no serveix de res.
Seguretat (28/45)
Amplificadors addicionals, arc posterior, protecció del cap, ABS, ESP, fars actius ... la seguretat és normal
Economia
Cotxe més gran, (molt) més car. El motor dièsel i el paquet de garantia satisfactori us tranquil·litzen.
Lloem i ens retreuen
aparença
posició de conducció
segell de sostre
rigidesa corporal
protecció del vent
tronc
(també) servodirecció suau
seients posteriors inservibles
resposta del motor inferior a 1800 rpm
pom de canvi d'alumini (calor, fred)
