Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80 kW) FAP Trendy Outdoor

El conegut només pretén ser una broma, ja que se sap que no conduïm per casa amb cotxes reals. Almenys no a propòsit. Outdoor és, de fet, un 207 SW completament clàssic amb tots els seus avantatges i inconvenients, només que el van modernitzar una mica.

La suspensió és més alta i té un aspecte més robust i alhora atractiu. Al principi, té sentit aclarir que l’Exterior no és un model especial en el sentit primari (cos, classe), sinó que és una modernització de l’equip central Trendy P207 SW (ABS, quatre coixins de seguretat, finestres elèctriques, control remot) . tancament central, seients de conductor i passatgers davanters regulables en alçada, muntatges de seients infantils Isofix, retrovisors regulables elèctricament i amb calefacció, ordinador de bord, aire condicionat manual, ràdio amb reproductor de CD).

L’Exterior no té cap caixa de canvis ni tracció total i els pneumàtics són totalment fora de carretera, de manera que no està dissenyat per a la conducció fora de carretera ni tot terreny (amb pneumàtics més grans i tracció total) capaços de conduir suaument clàssicament. SUV. L’advertència de no tirar-se al fang amb Outdoor és més que adequat.

Amb suspensió davantera de 16 mm i suspensió posterior de 21 mm (en comparació amb Neoutdoor) i placa de protecció del nas, Outdoor és més adequat per aparcar amb el seu arc sobre vorades, per pujar per superfícies elevades (vorades) i per conduir sobre neu (limitació) amb goma). .. Com que el cos és més alt, també se situa més amunt, però l’ajust d’alçada dels dos seients davanters també permet que se senti força baix. En principi, la posició més alta proporciona una millor visió de l'entorn, però a causa del nas curt, la part davantera encara és poc visible i la part posterior empinada continua sent tan orientable com amb el SW regular. Atès que les superfícies de vidre són les mateixes que les del model esmentat anteriorment, no hi ha diferències entre elles pel que fa a la brillantor de l’habitacle i la visió des d’aquest.

L’espai interior continua sent el mateix: hi ha prou espai per a quatre adults d’alçada mitjana i es crea una multitud si hi ha tres bancs asseguts a l’últim banc bastant dur (pel que fa a tapisseria). El fet que l’exterior és més elevat es coneix a l’hora d’entrar i sortir, quan cal parar més atenció a la brutícia dels llindars de les finestres.

L’alçada del maleter és més alta a causa de la part posterior elevada, però el maleter, juntament amb tots els litres, la vora de càrrega insignificant i els respatllers dels seients posteriors plegables de fons pla (dos terços, un terç), continua sent un dels millors. coses d’aquest peugeot.

Un extrem posterior útil té sentit amb les espècies exteriors i és una resposta lògica a la pregunta de per què el cos està aixecat i protegit amb plàstic addicional (parabolts, ampitres). Aquest cotxe és una gran ajuda per al conductor en diverses qüestions, però tingueu en compte conduir en un carro fins a un racó llunyà o, més probablement, transportar material esportiu i tots els robatoris de joguines infantils en un pícnic ...

Amb el Two Hundred and Seven SW Outdoor, hi ha menys por a quedar-se enganxat en una pista lleugerament importada o cantar amb un para-xocs quan es fa un viratge. I fins i tot quan es condueix la pitjor ruta fins al cap de setmana, hi ha una gran probabilitat que el SW inferior s’enganxi en algun lloc. Potser a alguns compradors els agrada més el SUV 207 SW que el clàssic. Això també és possible.

Tanmateix, els canvis realitzats (a banda i banda) a les etiquetes d’exterior no són només aspecte i equipament. L’experiència de conduir també és diferent. A causa del centre de gravetat més alt, la suspensió s’ha tornat més rígida, cosa que es nota en la comoditat de conducció, que s’ha deteriorat i ja limita amb el confort en algunes versions esportives. El resultat dels canvis va ser un compromís: un exterior més dur i menys còmode per una banda, i més sobirà del que s’esperava en fer corbes (menys magre) per l’altra.

Amb un motor HDi d’1 litre (6 kW) com la prova que hem provat moltes vegades, l’Exterior a la carretera és prou potent per a tasques quotidianes. El fet que la caixa de canvis, a la palanca de la qual no li agrada un canvi molt ràpid, tingui només cinc marxes, és només un desavantatge a la carretera, quan el tacòmetre diu 80. Si especifiqueu menys, el consum i el soroll seran més baixos.

Hi ha prou parell i fins i tot quan es condueix cap amunt és difícil perdre pes. El motor arrenca a una velocitat d’1.000 rpm, comença a funcionar a 1.500 rpm i a partir de 2.000 rpm ja és possible escriure sobre l’arrencada. El volum es troba dins dels límits normals. El consum de combustible no és lloable, que a la nostra prova no superava els 6 litres i, de mitjana, la prova 6 SW 207 HDi va beure 1.6 litres per cada 100 quilòmetres. Cartera amable.

El preu és menys agradable, ja que el Peugeot 207 SW "Exterior" amb el HDi més potent costa gairebé 18 mil euros (si equipeu la pintura metàl·lica estàndard), que ja és tant com pagueu, per exemple, un més gran i més espaiosa Kia Cee'd SW. Ens va molestar que amb aquest equipament (exterior) fos impossible seleccionar una obertura separada per al portell posterior.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80 kW) FAP Trendy Outdoor

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	17.640 €
Cost del model de prova:	17.980 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	80 kW (109 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,9 s
Velocitat màxima:	188 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm? – potència màxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 240-260 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 V (Bridgestone Turanza ER300).
Capacitat:	velocitat màxima 188 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.275 kg - pes total admissible 1.758 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.156 mm - amplada 1.748 mm - alçada 1.555 mm - dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	337-1.258 L

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 29% / Estat del comptador de quilometratges: xx km
Acceleració 0-100km:	11,0s
A 402 m de la ciutat:	17,7 anys ( 128 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	32,5 anys ( 161 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	12,9 (V.) pàg
Velocitat màxima:	190 km / h (V.)
consum de prova:	6,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,7m
Taula AM:	40m

оценка

• Peugeot, molt bona jugada! Només els amants de la suavitat quedaran decebuts, perquè aquest cotxe no en té. Pràctic i espaiós, motoritzat i capaç de fer tasques quotidianes, per la qual cosa és ideal per a una família petita.

Lloem i ens retreuen

vista interessant

motor

el consum de combustible

nombre d'espais d'emmagatzematge

conductivitat

tronc

suspensió menys còmoda

caixa de canvis en canvi ràpid

obrint el tanc de combustible amb una clau

ESP no de sèrie

les cortines de protecció no estan incloses a l'equipament estàndard

fabricació (contactes posteriors)

només un ordinador de viatge de sentit únic