Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Contingut
En particular, el nou 3008 es considera un Peugeot molt atípic. No tan inusual com el seu germà gran, el 4007, que es troba mà a mà disfressat com el Mitsubishi Outlander, però que es distingeix de Tristoosmic i Dvestagedmic. Això es deu principalment a la forma pomposa.
Un enorme nas aixecat amb una placa de matrícula Peugeot poc característica, amb una màscara gran, preses d’aire i un enorme parell de fars que aprofundeixen en els parabolts aparentment tallats als quals estem acostumats des d’aquesta part del PSA.
La part posterior del 3008 és encara més inusual, ja que hi ha portes posteriors dobles (com en el cas del 4007) i els llums posteriors estan equipats com una mena de pegat de colors. La finestra posterior, amb les seves petites dimensions, és tot el contrari de la mitjana llarga i gran. Com a resultat, la marxa enrere és una mica més difícil, però la menor opacitat es pot compensar amb sensors d'aparcament (recàrrec 3008 euros). 300 no és un SUV i no vol ser-ho. Es presumeix que n'hi ha més.
Més? Una barreja de camioneta, SUV i monovolum. El 3008 és un SUV per la major distància entre la carrosseria i el terra i per tant la posició alta del seient, que permet una millor visibilitat del que passa al voltant del cotxe, que es pot situar a la part alta de la classe mitjana baixa de cotxes. Uns 308.
Curiosament, la sensació de conducció és més propera a una berlina que a un SUV, ja que el sostre i, sobretot, el marc de la porta superior es troben força a prop del cap del conductor, especialment per a la versió panoràmica del sostre com la prova. Al propietari del 3008 li encantarà més el tronc. No a causa de la capacitat completament àmplia que no reté aigua, sinó a l’escoltar l’usuari amb qui va crear espai per al seient del banc posterior.
Si primer ens aturem a les portes dobles. El seu desavantatge és que la part inferior, quan està oberta, ocupa una mica d’espai per maniobrar en carregar. Hi ha molts més avantatges, des del fet que en aparcaments estrets és molt convenient obrir una petita part superior a dos prestatges, la inferior dels quals permet una distribució de diversos nivells.
De vegades pot resultar molest quan només teniu dues mans però voleu posar menjar a la màquina. No hauríeu de tenir cap problema amb el 3008, ja que el prestatge inferior que forma el doble fons de la bota es pot enganxar en diagonal. Està bloquejat carregant i substituint el prestatge.
Podeu col·locar-lo més baix o més amunt, en algun lloc per sobre del nivell del fons tancat, cosa que torna a tenir diversos avantatges: una millor disposició, una descàrrega i càrrega més fàcils a causa de la vora de càrrega mínima, a més, podeu carregar i descarregar coses a la part inferior. .. (o superior) part independentment de qualsevol altra cosa.
El maleter s’amplia mitjançant un sistema de dos terços amb un plegament molt senzill dels respatllers dels seients posteriors (les palanques es troben als puntals del maleter), en què un forat a la secció mitjana ajuda a transportar articles més llargs, així com el colze de el passatger del darrere. descans. Ens va decebre una mica la flexibilitat de la nova carta de triomf de Peugeot.
No hi ha banc de respatller desplaçable longitudinalment ni respatllers ajustables. No obstant això, hi hauria d’haver prou espai a la part posterior per a dos adults, especialment els genolls. Si creieu que el 3008 és especial a l’esquerra pel seu aspecte, encara no l’heu conduït. És un vell conegut amb la seva cara una mica regordeta, però una història completament diferent amb el genoll dret del conductor.
La consola central molt voluminosa fa que la cabina se senti com una mena de niu d'avió. Els seients davanters són bons, la posició darrere del volant ajustable és favorable. Menys encoratjador és que hi hagi poques instal·lacions d'emmagatzematge de qualitat.
És cert que en una enorme caixa de la consola central (amb aire condicionat, retroil·luminada) es pot emmagatzemar molt, segons els estàndards de Peugeot, una caixa molt modesta davant del passatger i una caixa tancada sota el volant dels compartiments de la porta . , a la prestatgeria sobre la pantalla, als seients davanters. al turmell esquerre del passatger, en un prestatge sota el volant, en calaixos tancats sota els peus dels passatgers externs posteriors i a la ranura de la llauna de la consola central, però quan teniu dues begudes d'un restaurant de menjar ràpid a les mans, no saps exactament on anar.
Si poguéssim ser una mica més avars, també llençaríem les orelles a aquells que tinguessin consciència la posició dels botons per apagar els alarmes interns i els sensors d’estacionament (els botons es troben a l’esquerra sota el volant, que cobreix i la decisió de la pantalla de l’ordinador de bord.
Podeu posar alguna cosa nova a la consola central, no aquella vora taronja mastegada, que també és menys visible a la llum del sol i es posa nerviosa quan enceneu l’ordinador de viatge i, al cap d’uns segons, la pantalla de ràdio la supera. ... L’experiència de provar el condicionador d’aire de doble zona P3008 ens va donar la sensació que el seu funcionament automàtic és bastant modest, de manera que s’agraeix l’assistència manual.
L’electrònica 3008 manté una fàcil sortida de pujada i acciona independentment el fre d’estacionament. Es pot activar i desactivar prement un interruptor i la seva automatització es pot desactivar al selector, però cada vegada que estacionis (nivell), quan surtis, t'acompanyarà un cotxe cridant que el fre d'estacionament no està aplicat.
És millor deixar que el cotxe estiri i estiri a voluntat, la qual cosa també té la part bona de ser més fàcil de manejar. Només aneu amb compte de no apagar el cotxe al rentat de cotxes amb la cinta transportadora perquè hi haurà problemes. En principi, la vida amb 3008 és senzilla i, sobretot, còmoda. Si només tingués una clau d'arrencada intel·ligent, i quan coses com obrir el dipòsit de combustible amb la clau vagaven per la paperera de la història.
Sota el capó del Peugeot 3008 que s’està provant, el motor de gasolina turboalimentat d’1 litre de BMW, també conegut com a membre dels motors 6, 308 i Mini, va fer la seva feina més que satisfactòriament si ens limitem a només dues marques. Durant un viatge tranquil, el 207 THP es conformava amb una mitjana de set litres de combustible, que és un bon resultat que no es fa malbé ni amb els deu litres necessaris per a una conducció perillosa.
El motor ja produeix 1.400 Nm de parell a 240 rpm, cosa que permet fer mandra amb la palanca de la caixa de canvis manual de sis velocitats, quan gira gairebé sis mil·lèsimes, on arriba a una potència màxima de 110 quilowatts, i també interfereix en els esports plaers. només a causa de la poca tracció en rodes més relliscoses.
Tot i que Peugeot ven Grip Control (diversos paràmetres d’estabilització d’ESP per conduir amb fang, neu i sorra, també es poden canviar fins a 50 km / h) com a equivalent a la tracció total, la veritat és diferent.
El 3008 és bo a les corbes ja que, a causa del seu alt centre de gravetat, hi ha força inclinacions (el tercer xoc, que actua com a estabilitzador hidràulic, és el culpable d’haver domesticat la part posterior en aquesta versió i en la més potent dièsel), i el rendiment de la conducció és convincent, mantenint la direcció (aquesta física funciona, primer la sortida de la cantonada avisa el nas), però ja conduïm diversos competidors amb tracció a les quatre rodes, les característiques de les quals eren més convincents. transferint millor l’energia a la carretera.
Una proporció significativa de xiscles ocasionals a les interseccions també són explicades per les sabates de polvorització de 16 polzades, que també contribueixen a les distàncies de parada força llargues. Tot i això, cal admetre que el nou Peugeot és còmode. Gràcies a això, el motor també és més silenciós, i aquest és el motiu principal per decidir la compra. Finalment, ens agradaria tocar el bon equipament estàndard del 3008.
Un paquet Confort inclou de sèrie aquest model Peugeot que inclou ESP, fre d’estacionament elèctric, sis coixins d’aire condicionat / cortines, finestres i miralls elèctrics (també calefactats), aire condicionat manual, ràdio MP3 i ordinador de viatge.
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: Cegat pels detalls tècnics, sovint no veig el món real: quan Qashqai es va apropar, no vaig entendre el que volia dir. Ara (després de la batalla i dels generals ...) queda clar: la recepta té (molt) èxit. Per tant, no tinc cap dubte que el 3008 també tindrà èxit, que d’alguna manera pertany a la mateixa (bastant nova) subclasse (alguna cosa), però també té una bona característica de ser menys dur per fora que altres Peugeots, és a dir: útil, innovador a l'interior (en la mesura del possible) i atractiu, i sobretot el fet que està disponible amb un motor de gasolina (turbo) tan potent. De moment, no té cap competidor directe.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.950 € |
| Cost del model de prova: | 26.150 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Velocitat màxima: | 201 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 77 × 85,6 mm - cilindrada 1.598 cm? – compressió 10,5:1 – potència màxima 110 kW (150 CV) a 5.800 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,5 m/s – potència específica 68,8 kW/l (93,6 CV/l) – parell màxim 240 Nm a 1.400 rpm. min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 6 velocitats - velocitats en marxes individuals de 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - rodes 7J × 16 - pneumàtics 215/60 R 16 H, cercle de rodadura 2,00 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 201 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,8 s - consum de combustible (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, emissions de CO2 176 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, rodes de fre mecànic posterior (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.459 kg - pes total admissible 2.020 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 650 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.837 mm, via davantera 1.526 mm, via posterior 1.521 mm, distància al terra 11,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.500 mm, posterior 1.470 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). |
Les nostres mesures
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Pneumàtics: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Estat quilometratge: 2.541 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,2 anys ( 134 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,9/10,9 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,9/13,8 |
| Velocitat màxima: | 201 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 7,0 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 73,7m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,1m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 37dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (320/420)
Que tingui una puntuació inferior a la provada i classificada recentment de Renault Scenic i Toyota Verso en termes de 3008 punts és només un reflex de la seva singularitat. Es tracta d’un representant atípic de la classe de vehicles clàssics, per tant és especial.
Exterior (12/15)
És bonic per a la majoria dels ulls. No tenim cap comentari sobre els productes.
Interior (102/140)
El treball realitzat pels enginyers que van fer la vida amb el 3008 senzill, còmode i espaiós.
Motor, transmissió (49
/ 40)El brunzit ocasional de les rodes motrius per a la tracció fa malbé la impressió de l’excel·lent motor i el bon xassís.
Rendiment de conducció (53
/ 95)En comparació amb els monovolums clàssics, la sensibilitat al vent creuat és més coneguda, en cas contrari, el 3008 se sent igual de bé.
Rendiment (31/35)
Un motor excel·lent aporta un conjunt de punts que es poden resoldre en la lluita contra la "competència".
Seguretat (40/45)
Cinc estrelles EuroNCAP, sis airbags / cortines, muntures isofix i distàncies de frenada deficients.
Economia
El consum de combustible depèn en gran mesura de l’estil de conducció, però l’1.6 THP també pot ser econòmic. Només garantia de dos anys.
Lloem i ens retreuen
aparença
espai obert
producció
tronc (doble fons, doble obertura)
posició segura amb un lleuger pendent
comoditat (suspensió, seients, motor)
motor
seguretat (5 estrelles EuroNCAP)
bon equip de sèrie
ocasionalment poca tracció de les rodes motrius
distància de frenada llarga (mesures)
vista posterior
poca flexibilitat a la banqueta del darrere
obrint el tanc de combustible amb una clau
fre d'estacionament electrònic de luxe (apagat)
visibilitat de la pantalla de l'ordinador de bord amb llum intensa
