Paquet Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Fins i tot les deficiències d’aquest cotxe de dilluns de vacances no van enfosquir la seva impressió general. És cert: algú va trencar els miralls del para-sol del conductor, l’ajust automàtic de l’alçada del far no funcionava, l’HUD funcionava ara, no ara, i el cotxe tira lleugerament cap a la dreta. Però tot es pot resoldre.

Aspecte exterior? Diguem que és una cosa especial i que interessa a molts. I, a continuació, el més important per al 3008: els curiosos miren a l'interior i noten la forma inusual del lloc de treball del conductor; una secció elevada connectada al tauler entre el conductor i el passatger davanter. Pot ser difícil de creure, ja que sembla il·lògic i irracional, però la part (provada) pot inclinar la balança a favor de comprar aquest cotxe.

Aquesta consola central és bona en principi: la mà dreta del conductor descansa còmodament i còmodament sobre ella. Però també és el culpable de tres inconvenients. En primer lloc, la caixa inferior té una tapa que s’obre cap al conductor, cosa que dificulta l’ús del passatger davanter.

En segon lloc, hi ha llocs útils per a llaunes davant del calaix, però si només n’hi ha un, és incòmode canviar.

I, en tercer lloc, si heu de girar el volant ràpidament (per exemple, en una situació crítica), el colze dret del conductor xoca contra la caixa, cosa que significa no només molèsties, sinó també la probabilitat que la maniobra no es faci al conductor li agradaria.

Una persona s'acostuma a molt si té motius "superiors". I ja sabem que les estranyeses atreuen. Així són les coses al XNUMX: no només la part mitjana és diferent del que estem acostumats; El seient del conductor també és una cosa especial. En algun lloc la vora inferior del parabrisa, en algun lloc la seva vora superior, en algun lloc - miralls retrovisors interns, en cas contrari, el "moble" es col·loca al voltant del conductor.

El 3008 és la millor experiència de conducció. Conduir Dóna la impressió de ser fort i compacte perquè la majoria de les seves característiques es resumeixen aquí: posició del conductor, dimensions exteriors, espai interior, disseny del quadre de comandament, materials, fabricació, rigidesa del volant, equip de direcció i rendiment del motor. Tot l’anterior dóna una gran impressió del conjunt.

Podríem acabar de gravar aquí, però encara. S’han d’afegir altres avantatges, per exemple, un excel·lent aïllament acústic, que permet mantenir una conversa completament normal a la cabina, fins i tot a una velocitat de 160 quilòmetres per hora, o la facilitat d’ús d’aquest cotxe en general.

Si saltem els punts bons esmentats del lloc de treball del conductor, esmentem la ranura d’esquí, l’obertura dividida de la bota (el terç inferior de la tapa es baixa a una posició horitzontal adequada per a la càrrega), les quatre finestres corredisses automàtiques en ambdues direccions, tercera divisibilitat de la banqueta del darrere (en un sol moviment quan s’estira el respatller aprofundeix una mica el seient i també hi ha una palanca addicional al maleter), cortines de les finestres a les portes laterals posteriors, un sostre panoràmic, un àudio gairebé ideal sistema de navegació, un condicionador d’aire eficaç (que només requereix una correcció de temperatura durant el funcionament i només en graus centígrads), un gran nombre de caixes i espais d’emmagatzematge eficients per a objectes petits i una bona il·luminació interior, on una de les làmpades del maleter també és llanterna portàtil.

No estem acostumats a aquest tipus de retallades en aquesta classe de mida (el 3008 és tècnicament una variant del 308, que és típic de la classe mitjana baixa).

Així com escassetat trobem: diguem-ne, lent i manca de navegació (a la ciutat detecta un canvi de carrer massa lent i encara no hi ha cap túnel de Ljubljana Šentwish) i ranures per orinar al banc posterior que no es poden tancar, refredant-se en una caixa entre els seients davanters per tancar o un tanc de combustible que només es pot obrir amb una clau.

Això ens porta a Mecànica. El 3008 també té una transmissió típica Peugeot que és vaga quan es desplaça al seu lloc, estable quan es desplaça lentament mentre es condueix i que literalment es resisteix quan es mou ràpid. Diria: sap conduir amb normalitat. I res més.

Això és completament diferent motor en aquest cotxe. Dos litres i un turbocompressor donen a aquest turbo diesel un excel·lent rendiment i, encara més, el seu consum és sorprenent. L’ordinador de viatge és una mica més lleuger (segons les nostres mesures, és aproximadament mig litre per cada 100 km), però això no afecta la impressió general.

Així, el 3008 motoritzat desenvolupa una velocitat de poc menys de 200 quilòmetres per hora. consumir només uns bons 12 litres per cada 100 quilòmetres, en cas contrari hem trobat els valors següents mentre conduïm: a 90 km/h en tercera quarta marxa, en cinquena 3, 5 i sisena 3 litres per 9 quilòmetres (en sentit equivocat l'augment del cabal prové de - per a una velocitat massa baixa en marxes altes), a 100 km/h en setena quarta marxa, en cinquena sisena i sisena - 130 litres per 5 quilòmetres.

A una velocitat de 160 quilòmetres per hora, consumeix uns vuit litres de combustible per cada 100 quilòmetres en sisena marxa i, quan es condueix suaument per carretera fins al límit, només fa una mitjana de set litres per cada 100 quilòmetres.

I amb un consum tan favorable, tornem a les característiques del motor. motor gira fàcilment fins a 5.000 rpm, on comença el camp vermell, però en termes d'ús quotidià no se sap si el conductor supera a 4.000 rpm, i fins a aquest valor el motor és notablement més silenciós, menor consum de combustible i durabilitat mecànica - per experiència - més temps.

El motor gairebé mai no respira, fins i tot quan es condueix cap amunt i quan les exigències del conductor són, diguem-ne, esportives. Tot i així, el xassís no és molt esportiu, però encara dirigeix ​​les rodes de manera impecable en la direcció que el conductor selecciona mitjançant el volant.

Així que de nou: va! El Peugeot 3008 2.0 HDi és el millor Peugeot del moment. I és convincent.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Paquet Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Preu del model base:	27.950 €
Cost del model de prova:	33.050 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,7 s
Velocitat màxima:	193 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm? – potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.750 rpm – parell màxim 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Capacitat:	velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,7 s - consum de combustible (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, emissions de CO2 146 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.529 kg - pes total admissible 2.080 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.365 mm - amplada 1.837 mm - alçada 1.639 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	512-1.604 L

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Estat del comptaquilòmetres: 10.847 km
Acceleració 0-100km:	9,8s
A 402 m de la ciutat:	17,0 anys ( 133 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,8/10,6
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,0/13,1
Velocitat màxima:	193 km / h (NOSALTRES)
Consum mínim:	10,4 l / 100 km
consum de prova:	9,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,2m
Taula AM:	39m

оценка

• Peugeot encara no ha llançat un cotxe que faci una impressió tan sobirana. El Tale 3008 amb un turbodièsel al morro és un cotxe molt versàtil que agradarà tant al conductor com als passatgers.

Lloem i ens retreuen

impressió general de robustesa i compacitat

motor: rendiment, consum

Equipament

xassís

aïllament acústic

materials interiors i mà d'obra

benestar a l'interior, comoditat

navegació lenta i imperfecta

tap de dipòsit de combustible clau en mà

comprovar les falles del cotxe

algunes solucions internes poc pràctiques