Prova de conducció Peugeot 3008 Hybrid4: Alimentació separada
Contingut
Peugeot ha començat la producció en massa de l’esperat primer híbrid dièsel del món. Us presentem aquest equip únic desenvolupat en col·laboració amb Bosch.
El nostre primer contacte va ser l’agost del 2009, quan l’automòbil i l’esport van tenir l’oportunitat de conèixer en directe aquest interessant model de concepte. Tanmateix, la tecnologia desenvolupada per Peugeot i Bosch combinava un motor dièsel i un sistema híbrid, que permetia la propulsió purament elèctrica i la seva arquitectura permetia un doble propulsor. Fa dos anys, els dissenyadors van prometre un consum de combustible de 4,1 litres per a la NEFZ, però pel que fa a la consistència dels elements de transmissió individuals, encara quedava molt a desitjar.
Durant aquest període, els dissenyadors es van esforçar molt per harmonitzar el seu treball, amb el resultat que el 3008 Hybrid4 és ara un fet del mercat. Les llistes de preus estan a punt, l'inici de la producció és un fet, a finals de 2011 es lliuraran 800 unitats als distribuïdors.
Primer toc
El concepte general no ha canviat, però els dissenyadors han aconseguit reduir encara més el consum: ara és de 3,8 litres per 100 km, que correspon a 99 g / km de diòxid de carboni. El famós motor dièsel de dos litres amb 163 CV. envia la seva potència a l'eix davanter mitjançant una transmissió automatitzada de sis velocitats, mentre que les rodes posteriors s'accionen directament entre elles per un motor elèctric de 27 kW (37 CV). El motor elèctric funciona amb una bateria Sanyo NiMH amb una capacitat d'1,1 quilowatts-hora. Com a resultat de la solució tècnica escollida, el cotxe pot implementar no només una tracció híbrida amb una potència del sistema de 200 CV, sinó també una transmissió dual sense connexió mecànica entre els eixos davanter i posterior.
Abans de començar, cal decidir quin dels quatre modes de funcionament (Acte, Sport, ZEV o 4WD) per col·locar el comandament giratori darrere de la palanca de canvis. Per començar, la nostra elecció recau en la manera automàtica, en el qual el cotxe decideix independentment com equilibrar les diverses fonts d'energia i distribuir el treball de les unitats d'accionament. Òbviament, aquesta sincronicitat requereix molta feina per part dels dissenyadors, ja que aquest sistema híbrid amb l'eix de divisió és la primera al món en el seu gènere.
Vols que el teu 3008 sigui de tracció posterior? Cap problema, però, hauràs de prémer el pedal de l'accelerador amb cura. Així que no pots comptar amb la tracció del motor, que et portarà al següent semàfor. El motor dièsel segueix sent un espectador silenciós dels esdeveniments i només s'encén si es vol una acceleració més activa o més velocitat. Al mateix temps, els passatgers han d'escoltar amb molta atenció per capturar el seu aspecte exquisit com a participant actiu en la conducció.
Part del passat
Gràcies al concepte híbrid integrat, hi ha algunes transmissions inacabades en el passat. Una breu pausa des de la interrupció de la tracció en canviar d’un engranatge a un altre es compensa amb un curt impuls del motor elèctric. Tanmateix, la felicitat no ho abasta tot i, si encara voleu recordar el desharmònic que pot ser una transmissió manual automàtica, no tindreu gaire problemes. Tot el que heu de fer és canviar al mode esportiu, que activa electrònicament dues transmissions al mateix temps i, tot i que l’acceleració de zero a 100 km / h només triga 8,5 segons a la tracció total, el canvi es fa notablement brut.
El mode elèctric (ZEV) proporciona un recorregut molt més suau. A velocitats de fins a uns 70 km/h, un cotxe de 1,8 tones pot recórrer de manera realista uns quatre quilòmetres, depenent completament de la bateria. El dièsel s'encén, com en el mode automàtic, si voleu accelerar més ràpidament o quan el nivell de la bateria cau per sota d'un cert mínim. En el mode 4WD, ambdues unitats funcionen encara que el nivell de la bateria baixi d'aquest mínim. Per fer-ho, s'activa un generador de vuit quilowatts, accionat per un motor de combustió interna i que serveix de nucli principal en el seu sistema start-stop, proporcionant l'electricitat necessària.
Posicionament de preus
El nou model en versió Hybrid4 99g costarà 34 € a Alemanya, la qual cosa significa que és uns 150 € més car que el seu homòleg només amb tracció davantera. La segona versió proposada –amb un nivell de mobiliari més alt, rodes més grans, un sistema de navegació i un head-up display– costarà 3900 euros i, per descomptat, no portarà el número 36 al nom, però el consum és de quatre litres per 150 quilòmetres i les emissions de diòxid de carboni són 99 g / km és lleugerament superior al model base.
Si esteu interessats en altres models semblants, haureu de vigilar el PSA, perquè els mateixos sistemes s'integraran, per començar, al Peugeot 508 RXH i al Citroën DS5. Amb aquesta finalitat, els desenvolupadors de PSA i Bosch han treballat molt i molt per crear mòduls integrats (com tot l'eix posterior) que es puguin implantar en diferents plataformes i adaptar-se a diferents motors. Tanmateix, diuen que el treball ràpid és una vergonya per al mestre.
text: Boyan Boshnakov
Detalls tècnics
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Volum de treball | - |
| Potència | 200 k.s. |
| Màxim parell motor | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 8,5 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | - |
| Velocitat màxima | 191 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 3,8 l |
| Preu base | 34 150 euros a Alemanya |
