Prova de conducció Peugeot 3008 HYbrid4

I dins - 3008. Ara tot està clar i confirmat oficialment: la preocupació de PSA, que fa anys que "pertorba" als competidors amb una solució inusual per als híbrids dièsel, produirà i vendrà híbrids reals.

A la pràctica, sembla així: la part davantera segueix sent la tecnologia del motor de combustió familiar (entre línies: quan els pregunteu directament i els mireu als ulls, no neguen la possibilitat d'un motor de gasolina), i aquesta unitat estarà connectada. a la part posterior amb un motor elèctric. És a dir: un derivat del petroli conduirà les rodes davanteres i l'electricitat conduirà les posteriors.

Aquesta classificació de la tecnologia fa que sigui relativament fàcil implementar un veritable híbrid. Això significa que el cotxe només pot ser conduït pel motor de combustió, només pel motor elèctric, o tots dos alhora. Aquest serà el cas de Peugeot (i una mica més tard amb Citroëns), però al principi sembla realment un híbrid HDi.

Tot va començar amb el prototip Prologue HYbrid4 al Saló de l'Automòbil de París de l'any passat. Prologue va portar per primera vegada un nou model Peugeot (3008), ara encara porta la transmissió final o l’esquema híbrid. Però en aquest cas no hi ha ovelles a la pell d’ovella; compta amb un consum de combustible estàndard baix i amb baixes emissions de carboni, però des del punt de vista del rendiment, això no és en absolut el que entenem amb el terme "cotxe híbrid".

Si sumem les capacitats de les dues centrals elèctriques, obtindrem el número 200 (en "cavalls") o 147 en quilowatts. Moltíssim, sobretot per a un cotxe d'aquesta classe de mida.

Aquest híbrid té 20 mesos de desenvolupament per davant (que inclou no només la refinació de la tecnologia del cotxe, sinó també la preproducció i l’homologació amb els proveïdors), de manera que París segueix sent força avaria sobre tecnologia, però sabem que el clàssic 3008 amb El motor HDi pesa bé una tones i mitja. Si estimem més d’una polzada, l’híbrid serà aproximadament 200 quilograms més pesat i una tona i tres quarts no hauria de suposar un gran obstacle per a 200 cavalls de potència.

En la primera prova curta, es va confirmar la teoria que s'acaba de desenvolupar: aquest HYbrid4 es mou de manera molt dinàmica: ràpid des d'una parada, però també ràpid en marxes més altes, provant la flexibilitat de la unitat. PSA va optar per col·locar una transmissió robòtica de sis velocitats entre el motor HDi i les rodes davanteres, que no és un presagi del futur, però és un soci fiable d'aquesta unitat i compleix bé el propòsit general del cotxe.

L’HDi, ja esmentat moltes vegades, és un turbodièsel conegut però de dos litres amb tecnologia de 16 vàlvules als capçals, capaç de desenvolupar 120 quilowatts de potència, aportat a la propera generació de perfeccionaments i millores. La resta són conduïts a 147 per un motor elèctric síncron d'imant permanent, que es troba sota el maleter per sobre de l'eix posterior.

L'electricitat s'acumula (com tot demostra, de moment l'única solució tècnica intel·ligent) de les bateries de NiMH instal·lades al costat del motor elèctric. La pila també conté tota l’electrònica de control i funcionament necessària. El costat bo d’aquesta solució tècnica i implementació és que poden preparar fàcilment aquesta configuració per a qualsevol model de producció, cosa que, òbviament, pretenen fer en un futur no gaire proper. De nou, és clar, depèn de quins mètodes s’utilitzaran en la política mundial.

El Peugeot 3008 HYbrid4, com tots els posteriors, seran híbrids de tracció integral: no només per millorar el consum de combustible i la neteja, sinó també per millorar la dinàmica de conducció, una major seguretat i una millor posició en corba.

Depenent de com es configura la conducció i com es controla la conducció, el conductor podrà seleccionar un dels quatre modes de conducció: automàtic (per obtenir els millors resultats en termes de consum de combustible, tracció i seguretat), ZEV, Zero Emission. Cotxe, és a dir, tracció exclusivament elèctrica per a una neteja total), 4xXNUMX (interacció més pronunciada de les dues unitats) i esportius, amb canvis de marxa més ràpids i canvis a velocitats de motor més altes.

El mode de conducció actual mostrarà una pantalla central de set polzades (similar a la que estem acostumats amb els híbrids de Toyota), i també hi haurà dades similars entre els indicadors més grans i l’indicador esquerre, que substituiran el tacòmetre.

Per a aquest últim, que també podeu veure a la foto, el formulari final encara no s’ha omplert. Una de les (millors) funcions de conducció de l’HYbrid4 és també la inclusió de la conducció posterior (elèctrica) durant el canvi (transmissió al costat del motor HDi), cosa que fa que el canvi de moviment se senti menys notable i més suau.

Tot i que el 3008 està equipat amb un HDi de 163 litres, transmissió automàtica i tracció de 6 cavalls de potència i consumeix 7 litres de combustible estàndard per 100 quilòmetres, la versió HYbrid4 augmenta la mateixa potència del turbo dièsel amb la potència del motor elèctric i canvis. per a tracció a les quatre rodes. Al mateix temps, el consum es redueix a 4 litres estàndard per XNUMX km de via.

Sona prometedor i, com que és molt probable que Peugeot (o PSA) no sigui l’únic que ofereixi híbrids en un futur pròxim, podem esperar vehicles més dinàmics però més eficients en combustible. I no en fraccions decimals! Si és així, val la pena mirar aquest futur amb optimisme.

Model: Peugeot 3008 HYbrid4

motor: 4 cilindres, en línia, turbodièsel, common rail frontal; motor elèctric síncron a la part posterior;

desplaçament (cm?): 1.997

potència màxima (kW / CV a 1 / min): 120 (163) a 3.750; 27 (37) sense dades *;

parell màxim (Nm a 1 / min): 340 a 2.000; 200 Nm sense dades *;

caixa de canvis, unitat: RR6, 4RM

davant a: penjadors individuals, suports de moll, travessers triangulars, estabilitzador

últim per: eix semirígid, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador

distància entre eixos (mm): 2.613

longitud × amplada × alçada (mm): × × 4.365 1.837 1.639

tronc (l): cap informació

Pes del límit (kg): cap informació

velocitat màxima (km / h): cap informació

acceleració 0-100 km / h (s): cap informació

Consum combinat de combustible ECE (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc