Peugeot 306HDI

L'última adquisició abans que el sis al seu nom es converteixi en un set és un motor turbodièsel de 2 litres amb injecció directa de combustible mitjançant el sistema common rail. És, per descomptat, una divisió coneguda del grup PSA, que compleix la seva finalitat en molts Peugeot i Citroëns.

Bé, és cert que també va trobar el seu camí sota el capó del 306. Al principi de la seva carrera, ja estava ben equipat amb un motor dièsel. L’antic motor d’injecció indirecta era un dels millors.

Això també s'aplica a HDi. El motor té 90 CV i és encara més impressionant amb 205 Nm de parell a 1900 rpm. A partir del ralentí, la corba de parell augmenta bé, de manera que no hi ha dubtes a l’hora d’arrencar i accelerar a partir de revolucions baixes. La corba és prou contínua perquè el motor no perdi l'alè a rpm més altes, però, per descomptat, l'àrea útil dels motors dièsel és inferior a la dels motors de gasolina i, per tant, és necessari utilitzar la palanca de canvis més sovint.

El motor HDi també es beneficia d’una conducció fluida. La vibració no es fa sentir ni durant l’acceleració sota càrrega ni a revolucions elevades. Les xerrades dièsel estan presents, és clar. Mai no és massa intrusiu, sinó audible, de manera que no serà superflu un aïllament acústic addicional. Amb aquest motor, conduiràs ràpid a la carretera i seràs un hoste bastant rar a les benzineres.

Vam accelerar a 100 km / h en 13 segons, pitjor que l’acceleració de fàbrica. Per tant, les mesures de flexibilitat van confirmar la impressió subjectiva: el cotxe "tira" bé i no us avergonyirà en avançar i conduir per pistes. Una velocitat final superior a 5 km / h és suficient per als creuers tranquils, però el consum augmenta lleugerament.

No vam pressionar massa el cotxe de prova, de manera que va fer una mitjana de menys de set litres de gasoil per cada cent quilòmetres, fins i tot cinc bons litres quan es circulava lentament. Bé, els números més baixos promesos a la fàbrica provenen de la història de la conducció realment disciplinada, de manera que probablement no podreu aconseguir-los a la pràctica.

Els anys són més coneguts pel lleó a l'interior, principalment a causa de les formes angulars del tauler. A més, se situa massa alt, o fins i tot als seients davanters, i hi ha prou espai al seient del darrere, la tapisseria és còmoda, la mà d'obra és bona ...

L’impost sobre la construcció també s’ha de pagar immediatament, ja que la compra s’ha d’elevar per sobre d’un nivell bastant elevat.

El xassís està completament al nivell dels competidors júnior: còmode en tot tipus de superfícies, fiable a la carretera i controlable ràpidament per torns. Els frens són gairebé al mateix nivell, el nivell de seguretat passiva amb l’addició d’ABS i quatre coixins de seguretat sembla ser força elevat.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Dades bàsiques

Vendes:	Peugeot Eslovènia doo
Cost del model de prova:	12.520,66 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	66 kW (90 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,6 s
Velocitat màxima:	180 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia, transversal davanter - diàmetre i carrera 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - relació de compressió 18,0: 1 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 4000 rpm - parell màxim 205 Nm a 1900 rpm - cigonyal en 5 coixinets - capçal de metall lleuger - 1 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - injecció directa mitjançant sistema de carril comun, sobrealimentador de turbina d'escapament (KKK), càrrega d'aire de 0,95 barg, refrigerador d'aire d'admissió - líquid Refrigerat 7,0 L - Oli de motor 4,3 L - Catalitzador d'oxidació
Transferència d'energia:	motor de rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,350; II. 1,870 hores; III. 1,150 hores; IV. 0,820; V. 0,660; marxa enrere 3,333 - diferencial 3,680 - pneumàtics 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Capacitat:	velocitat màxima 180 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,6 s - consum de combustible (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gasoil)
Transport i suspensió:	5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador, suspensions individuals posteriors, guies longitudinals, barres de torsió de molla, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de doble circuit, disc davanter (forçat) ). -refrigerat), posterior, direcció assistida, ABS - direcció assistida, direcció assistida
Missa:	vehicle buit 1210 kg - pes total admissible 1585 kg - pes admissible del remolc amb fre 1200 kg, sense fre 590 kg - càrrega admissible al sostre 52 kg
Dimensions externes:	longitud 4030 mm - amplada 1689 mm - alçada 1380 mm - distància entre eixos 2580 mm - via davantera 1454 mm - darrere 1423 mm - radi de conducció 11,3 m
Dimensions interiors:	longitud 1520 mm - amplada 1420/1410 mm - alçada 910-940 / 870 mm - longitudinal 850-1040 / 620-840 mm - dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	(normal) 338-637 l

Les nostres mesures

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Acceleració 0-100km:	13,5s
A 1000 m de la ciutat:	35,3 anys ( 149 km / h)
Velocitat màxima:	184 km / h (V.)
Consum mínim:	5,3 l / 100 km
consum de prova:	6,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,6m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	56dB

оценка

• El 306 HDi encara està en bon estat. És prou assequible per compensar la seva edat madura. Tot i això, ja té bones maneres a la carretera des del naixement. Els francesos els han perfeccionat una mica al llarg dels anys, així com la seva mà d'obra, i si no pateix que l'últim model hagi de brillar al garatge, val la pena pensar en aquest Peugeot també.

Lloem i ens retreuen

motor flexible

bon rendiment de conducció

baix consum de combustible

suspensió còmoda

bon maneig

vora de càrrega alta del maleter

forma de tauler de control obsoleta

seure massa alt

palanca d'engranatges bloquejable