Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
En teníem una de plata, però se us acut el vermell i, a continuació, algun foraster pensarà que teniu un Ferrari. El Peugeot 406 Coupe continua sent un vehicle extremadament atractiu, amb càrrega emocional i atractiu, tot i que han passat 4 anys des dels seus inicis. Amb el nas de Ferrari, s’empassa la carretera molt ràpidament si té una cavalleria de sis cilindres amagada sota el capó, com va ser el cas del cotxe de prova.
Si cal, el conductor pot mobilitzar 207 espurnes de cavalls pressionant el pedal de l’accelerador contra una làmina de metall, que gruny fort allà al voltant de les 6000 rpm. Com que el motor té un angle de 60 graus entre els seus dos bancs de cilindres, es mou fàcilment cap al camp vermell sense crear vibracions adverses. La proporció del diàmetre del canó i el mecanisme (87, 0: 82, 6 mm) també parla molt de la seva naturalesa a favor del primer.
Per tant, la flexibilitat a revolucions baixes no és una característica d’ella, tot i que els bons 200 Nm que el motor desenvolupa a revolucions molt baixes són més que suficients per a la navegació. Realment va a 3000 rpm i, més al nord, vol tenir un so esportiu. És una llàstima que l’engranatge no segueixi el motor: les relacions d’engranatges entre engranatges estan ben equilibrades, però el canvi de llum es veu obstaculitzat per interrupcions periòdiques.
L’interior, a excepció dels seients davanters i posteriors, que són excel·lents (!), Massa civilitzat. Hi ha algunes funcions franceses en ergonomia, cosa que significa que les mans i els peus s’acostumaran. No hi va haver comentaris sobre la qualitat de la mà d'obra, el seient davanter ens va impressionar i l'amplitud ens va sorprendre a la part posterior. Al maleter també n’hi ha prou.
El petit Ferrari fa honor a la seva reputació d’arraconar. L’equip de direcció està excessivament reforçat i, per tant, no proporciona la millor resposta possible, però el cotxe esportiu més rígid agafa bé i maneja bé. Les rodes davanteres no patinen gaire, les rodes posteriors són silencioses. Els frens s’aturen bé, cosa important, ja que l’acceleració a 100 km / h en 7 segons va igualar la promesa de fàbrica.
Si no tens diners per a un Ferrari, aquest Peugeot és més que una gran solució. L'exclusivitat estarà assegurada!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Urosh Potocnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.748,33 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 152 kW (207 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Velocitat màxima: | 240 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,0 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V-60° - Gasolina - Muntatge frontal transversal - Diàmetre i carrera 87,0 × 82,6 mm - Cilindrada 2946 cc - Relació de compressió 3:10,9 - Potència màxima 1 kW (152 CV) a 207 rpm - 6000 rpm màxim Nm a 285 rpm - cigonyal en 3750 coixinets - 4 × 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic (Bosch MP 4.) - refrigeració líquida 7.4.6 l - oli de motor 11,0 l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,080; II. 1,780 hores; III. 1,190 hores; IV. 0,900; V. 0,730; marxa enrere 3,150 - diferencial 4,310 - pneumàtics 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Capacitat: | velocitat màxima 240 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,8 s - consum de combustible (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensions individuals davanteres, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensions individuals posteriors, guies transversals, longitudinals i obliqües, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de doble circuit, davanters disc (refrigeració forçada), disc posterior, direcció assistida, ABS - direcció assistida, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1485 kg - pes total admissible 1910 kg - pes admissible del remolc amb fre 1300 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4615 mm - amplada 1780 mm - alçada 1354 mm - distància entre eixos 2700 mm - via davantera 1511 mm - darrere 1525 mm - radi de conducció 11,7 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1610 mm - amplada 1500/1430 mm - alçada 870-910 / 880 mm - longitudinal 870-1070 / 870-650 mm - dipòsit de combustible 70 l |
| Caixa: | normal 390 l |
Les nostres mesures
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Acceleració 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 29,1 anys ( 181 km / h) |
| Velocitat màxima: | 241 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 10,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 14,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,9m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
El cotxe ofereix una molt bona relació qualitat-preu. També impressiona per la seva practicitat quotidiana (espai interior i maleter) i el seu disseny atrau gairebé tants looks com un Ferrari.
Lloem i ens retreuen
potència motriu
motor suau
so esportiu
espai obert
bons llocs
posició a la carretera
relació entre seient, volant i pedals
suspensió força dura
el consum de combustible
interior massa "civilitzat"
