Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
I què ha d’aportar més plaer i plaer de conduir? Sens dubte, l’enllaç entre motor i transmissió i l’alineació de xassís a direcció es troben al capdavant.
Comencem pel principi, amb l’estructura de la unitat. La prova 407 consistia en un motor turbodièsel de quatre cilindres de XNUMX litres i una transmissió manual de sis velocitats. El motor utilitza tecnologia de capçal de quatre vàlvules, injecció de combustible common rail, un turbocompressor amb geometria de pales adaptativa i un refrigerador d’aire de càrrega.
El resultat final són 100 quilowatts (136 cavalls de potència) a 4000 rpm i 320 Newton metres de parell màxim a 2000 rpm, cosa força normal per a aquest tipus de motor. Tanmateix, una opció una mica menys habitual és augmentar temporalment el parell màxim fins als 340 Nm (l'electrònica del motor l'ajusta automàticament segons les condicions de conducció), cosa que promet encara més flexibilitat.
Aquesta última qüestió és més una qüestió de teoria que de pràctica, ja que el motor desenvolupa potència i parell amb força suavitat en totes les circumstàncies i amb un augment menys pronunciat de la flexibilitat en el rang de 2000 rpm del que estem acostumats als turbodièsels moderns. Això no es consideraria menys si no haguéssim conduït recentment un Volvo V50 i fa uns mesos un Ford Focus C-Max, que estaven equipats amb el mateix motor. Tots dos eren molt més àgils en cap cas que els Peugeot. També l’acusem d’immune a les contraccions del pedal de l’accelerador (intergas) i a la insatisfacció general amb la rotació.
La transmissió manual de sis velocitats no és igual de convincent en termes de dinàmica. Podeu escriure que aquest segueix sent un Peugeot típic. Amb això ens referim sobretot a moviments de canvi d’engranatges relativament precisos però lleugerament prolongats i a una bona interacció de la caixa de canvis amb el conductor quan es condueix tranquil·lament i menys arrossegament quan es mou ràpidament.
El xassís també té un paper important en un viatge divertit. Aquest últim és 407 més fort que el seu predecessor, cosa que agradarà especialment a les cantonades, ja que la inclinació del cos ara hi és menys. Tanmateix, és cert que, per tant, us mancarà una mica de comoditat de conducció. Gràcies a la suspensió més rígida, ara es noten més cops laterals i cops similars curts, mentre que el xassís funciona bé amb altres cops a la carretera.
En fer virades, el conductor també notarà els progressos realitzats pels enginyers de Peugeot en el mecanisme de direcció. És a dir, convenç amb la seva capacitat de resposta, la retroalimentació i la precisió relativament bones, de manera que ajustar la direcció del vehicle a les cantonades serà almenys en part un plaer. Això es deu en part al fet que el sistema de seguretat ESP de stock priva dràsticament el conductor del plaer del conductor. Això permet al conductor apagar-se, però només fins a una velocitat de 50 km / h. Quan es supera aquest límit, torna a engegar-se automàticament i assumeix la tasca de l'entrenador de grup.
El conductor pot ajustar bé el lloc de treball amb el volant regulable en alçada i profunditat i el seient regulable en alçada. Quan us trobeu per primera vegada amb la consola central, és probable que us perdeu entre l’abundància d’activacions i les dades que es mostren a la pantalla central, però una segona mirada confirma que aquestes últimes estan relativament ben posicionades i ergonòmicament correctes, cosa que sens dubte és benvinguda per molt de temps. - ús urgent.
Només la pantalla central en color, que mostra dades de ràdio, aire condicionat, ordinador de viatge, sistema de navegació i telèfon, mereix més disgust. Això és molt difícil de llegir quan es configura la il·luminació per al trànsit nocturn durant el dia (amb una il·luminació forta) i, al contrari, quan la pantalla està configurada per a la llum del dia, probablement serà massa brillant a la nit i molestarà els ocupants del cotxe. . La pantalla es pot apagar fàcilment, ja que és la menys molesta, sobretot a la nit.
Com hem escrit moltes vegades, el cotxe està tècnicament ben dissenyat, però conduir amb ell no és un plaer impactant, i el plaer segueix sent un bon cotxe. si el trieu, encara serà una bona compra. És exactament el cas del Peugeot 407, que, a banda de la caixa de canvis i el motor en ralentí, és prou convincent en molts altres àmbits per ser qualificat de molt bon cotxe. Si es té en compte que el Peugeot s'adreça a compradors (sil·lents i poc exigents) d'entre 40 i 60 anys, la part divertida del caràcter del cotxe resulta encara més secundària.
Peter Humar
Foto d’Alyosha Pavletych.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.869,14 € |
| Cost del model de prova: | 27.679,02 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 100 kW (136 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocitat màxima: | 208 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 1997 cm3 - potència màxima 100 kW (136 CV) a 4000 rpm - parell màxim 320 Nm (temporalment 340 Nm) a 2000 rpm/min. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| Capacitat: | velocitat màxima 208 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,0 s - consum de combustible (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1505 kg - pes brut admissible 2080 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4676 mm - amplada 1811 mm - alçada 1447 mm - maleter 407 l - dipòsit de combustible 66 l. |
Les nostres mesures
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Estat del comptaquilòmetres: 7565 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,5 anys ( 128 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,9 anys ( 167 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 12,6/14,0 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,8/12,2 |
| Velocitat màxima: | 208 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,9m |
| Taula AM: | 40m |
Lloem i ens retreuen
formulari
equip de direcció
Equipament de seguretat
xassís
оборудование
tronc espacialment petit
Els interruptors ESP només poden arribar a 50 km / h
mala visibilitat del vehicle
(in) capacitat de resposta del motor
Transmissió
