Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Per ser precisos, el 2.2 HDi va ser un dels primers motors que es va anomenar així. I també un dels primers amb una gamma de motors comuna a la gamma de motors Peugeot.
Quan va néixer -els darrers anys del segle passat- es considerava una força real. Era capaç de desenvolupar una potència de 94 a 97 quilowatts (segons el model) i oferia 314 Nm de parell. Més que suficient per aquells temps. Tot i que és cert que en models més grans es va fer evident que la potència i el parell mai no són en abundància. Sobretot en aquells on el canvi de marxes manual s'ha apoderat de la transmissió automàtica.
Van passar els anys, els competidors no van dormir i va passar que fins i tot a casa seva el motor era dos decilitres menys potent que el seu germà gran.
I no només en el poder. El nen també té més parell. Ansietat! No hauria de passar res com aquest a la casa. Els enginyers de PSA van trucar a Ford, ja que la seva col·laboració havia tingut èxit en diverses ocasions, i junts es van aixecar les mànigues i van tornar a abordar el motor dièsel de quatre cilindres més gran. Els fonaments no han canviat, cosa que significa que el motor té el mateix bloc amb les mateixes mides i traçats.
No obstant això, les cambres de combustió es van redissenyar completament, es va reduir la relació de compressió, es va substituir l’antiga generació d’injecció per una de nova (injectors piezoelèctrics, set forats, fins a sis injeccions per cicle, pressió d’ompliment de fins a 1.800 bar) i es va modernitzar amb un sistema d'ompliment forçat completament nou. Aquesta és l'essència d'aquest motor.
En lloc d’un turbocompressor, n’amaga dos. Una mica més petit, col·locat en paral·lel, un dels quals funciona constantment i l’altre es rescata si cal (de 2.600 a 3.200 rpm). Durant la conducció, això significa que el motor no es comporta com es podria esperar de les dades tècniques, ja que la potència i el parell són força habituals per a volums tan grans de dièsel. A més, la resta s’aconsegueix amb un únic turbocompressor.
Així doncs, és evident que els avantatges de dos turbocompressors no s'han de buscar en més potència, sinó en un altre lloc. Quin és el major desavantatge dels motors dièsel: en un rang de funcionament estret, que en els motors dièsel moderns és d'1.800 a 4.000 rpm. Si volem augmentar la potència d'un motor amb un turbocompressor més gran, aquesta zona es fa encara més estreta a causa del funcionament dels turbocompressors. Així que els enginyers de PSA i Ford van decidir anar per un altre camí, i el cert és que la seva decisió va ser la correcta.
No triga a veure els avantatges del seu disseny. N’hi ha prou amb uns quants quilòmetres i tot queda clar en un instant. Aquest motor té 125 quilowatts i 370 Newton metres de parell, sens dubte, però si estàs acostumat als dièsel en espiral, no el sentiràs al volant. L’acceleració és increïblement constant a tota l’àrea de treball i sense sacsejades innecessàries. La unitat gira molt bé a partir de 800 revolucions de l’eix del cigonyal. I aquesta vegada utilitzeu literalment la paraula "agradable". Que el motor al nas accelera a partir de la potència, però, només s’aprèn en descensos, on el seu parell i la seva potència són realment importants. L’acceleració a cegues no acaba aquí!
Sigui com sigui, el fet és que Peugeot torna a tenir un dièsel modern de 2 litres, que en els propers anys podrà competir sense problemes amb els seus competidors. Per tant, és hora d’afrontar la seva caixa de canvis, que continua sent el seu major inconvenient. És cert que és una caixa de canvis de sis velocitats, i és millor que la majoria que hem provat al Peugeot, però encara està massa mal acabat per evocar la superioritat d’un producte que s’ha ficat al nas del conductor.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 27.876 € |
| Cost del model de prova: | 33.618 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 125 kW (170 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Velocitat màxima: | 225 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - biturbodièsel d'injecció directa - cilindrada 2179 cm3 - potència màxima 125 kW (170 CV) a 4000 rpm - parell màxim 370 Nm a 1500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 225 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,7 s - consum de combustible (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1624 kg - pes brut admissible 2129 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4676 mm - amplada 1811 mm - alçada 1445 mm - maleter 407 l - dipòsit de combustible 66 l. |
Les nostres mesures
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / temperatura relativa: 70% / lectura del metre: 2280 km) | |
| Acceleració 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,8 anys ( 137 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 30,2 anys ( 178 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,0/10,1 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,1/11,6 |
| Velocitat màxima: | 225 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,7m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
A Peugeot, el nou motor 2.2 HDi omple bé el buit de la gamma de motors dièsel. I això no s’ha d’oblidar. Al mateix temps, es va llançar una unitat, que actualment és una de les més modernes en el seu disseny. Però això sol significar poc per a l’usuari mitjà. La potència, el parell, la comoditat i el consum de combustible són molt més importants i, amb tot això, aquest motor surt amb la llum més bonica.
Lloem i ens retreuen
disseny modern del motor
capacitat
demanda federal
consum de combustible (per energia)
comoditat
caixa de canvis imprecisa
activació automàtica de l'ESP a una velocitat de 50 km / h
consola central amb botons
