Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Contingut
Però aneu amb compte: aquesta vegada el disseny no va ser signat pels dissenyadors de Pinninfarin. Van tenir cura del predecessor. La novetat és fruit dels dissenyadors nacionals (Peugeot). I si no en cap altre lloc, hem d'admetre que van superar en elegància als seus homòlegs italians. El 407 Coupé és encara més elegant que el seu predecessor.
Com a conseqüència, va perdre part de la seva agressivitat -per exemple, els tubs d'escapament es podien dividir, un a cada costat-, però al mateix temps, no hem d'oblidar que va créixer, es va fer més madur i va entrar en una classe on ' l'agressió no és més una carta de triomf. millora de la reputació. Així doncs, a qualsevol que jure per això i no per la comoditat, us recomano que feu un cop d'ull a la classe baixa, que arribeu al 307 CC amb un motor Scroll-130 (177 kW / XNUMX CV) i que gasteu-hi el vostre extra d'adrenalina. .
407 Coupé està dirigit a compradors completament diferents. Per tranquil·litzar els senyors que no necessiten una limusina, però que busquen la mateixa comoditat que, per exemple, la 607. No us ho creieu? D'acord, fem el coupé a l'altre costat. La novetat ha crescut significativament en comparació amb el seu predecessor (i ja ho hem descobert): uns 20 centímetres, la qual cosa significa que només és vuit centímetres més curta que la limusina domèstica més gran.
En altres àmbits, tampoc res es queda enrere. És encara més ampla d’amplada (3 centímetres), d’alçada quatre centímetres menys (com correspon a un cupé!), I que s’acosta més a “Sis-cents set” que a “Quatre-cents set” i, potser, s’il·lustra millor amb la paleta de motors ... Hi trobareu només tres motors, i els tres són completament de la configuració màxima.
També podeu esbrinar la grandària d’aquest cotxe quan el passegeu. El nas és increïblement llarg. A més, un bon metre obeeix per sobre de les rodes davanteres. Com a regla general, aquest disseny pot suposar un punt mort quan es realitza una curva, però com que la major part del motor està per sobre de les rodes i no davant d’elles (quan es veu des del seient del conductor), això no s’ha de témer. El fet que el compartiment on seieu no sigui petit, ho veureu quan obriu la porta.
Arriben a 1 metre de longitud i perquè les seves frontisses no es doblegin, tenen cura de dues plaques estabilitzadores a la part inferior, que ajuden a transportar enormes masses de xapa. Per tant, com a broma, encara podríem anomenar aquest cotxe 4 Coupé. Bé, no podem! Perquè té un disseny massa semblant al Quatre-cents i set, perquè es troba al mateix xassís que el 607 i perquè per a molts és el Peugeot més bonic i més dissenyat amb aquesta etiqueta.
Que són quatre setmanes, no sis setmanes, també es fa evident des de l’interior. Les línies són ben conegudes. Per descomptat, es complementen adequadament amb accessoris, entre els quals cal destacar la pell de qualitat (també al tauler de control), els acabats cromats i l’alumini polit. Tanmateix, el cupé no pot amagar l'elegant i massa barat per a aquesta classe de plàstic a la part central, així com els botons de la consola central sobresaturats que no es poden conquistar a cegues. Alguns coneixements informàtics previs i el desig de fer descobriments us poden estalviar, però encara no podeu evitar la confusió inicial.
Però et consolaràs (per dir-ho així) per altres coses. En primer lloc, els seients davanters regulables elèctricament, fins i tot si voleu alliberar l'accés al seient del darrere, o molts aparells electrònics per cuidar el vostre benestar. Per exemple, alçavidres elèctrics, sensor de pluja i llum, aire condicionat bidireccional (els dies de pluja és bastant difícil fer créixer l'enorme parabrisa, i en mode "automàtic" envia massa aire calent als peus), un gran àudio sistema amb un excel·lent sistema de so JBL, ordinador de bord, un dispositiu de navegació, un comandament de veu que amb un conjunt d'ordres massa reduït (encara) no mostra cap avantatge real i, finalment, però no menys important, dues palanques excel·lents al volant. per al control de creuer (esquerra) i un sistema d'àudio (dreta).
Si us pregunteu quins sentiments us aclaparen quan entreu per primera vegada en aquest cupé, puc dir que això és exactament el que espereu d’aquest cotxe. I això és bo! Els seients davanters són esportius, baixos i ofereixen una tracció i confort òptims. Al darrere, la història és una mica diferent. Hi ha dos seients molt més profunds a la secció del seient (principalment a causa del sostre lleugerament inclinat), i si encara podem dir que és prou còmode per entrar-hi, segur que no podem arribar a sortir. Tot i l’enorme obertura creada per la porta. Per tant, ja està clar que aquest compartiment en particular en tindrà dos.
Què passa amb la central elèctrica? Si sou d’aquelles persones que encara renyen les transmissions manuals, la resposta és òbvia: el motor de gasolina de sis cilindres! Probablement no hi estareu d’acord, ja que la "biturbina" dièsel és gairebé tan potent i, a més, és molt més econòmica. Dret! Però un motor dièsel mai no sabrà un so tan agradable (llegeix-ho) que un motor de gasolina produeix en un cotxe. I aquest, creieu-me, també val la pena d'aquests pocs litres de gasolina sense plom conduïts al llarg de cent quilòmetres.
Sí, ho has llegit bé, uns litres més! El motor de sis cilindres de 2 litres, desenvolupat per PSA en col·laboració amb Renault, ja va demostrar a l'arribada que el que amaga en si mateix no són camells saharians acostumats a la vida al Sàhara, ni mustangs salvatges, sinó corbs en el millor sentit de la paraula.. Que sigui clar; el coupé accelera decididament amb ells, tira de manera exemplar i assoleix una velocitat màxima envejable, però se senten millor en el rang mitjà de funcionament (entre 9 i 3.000 rpm).
Això demostra que van ser criats i refinats exactament a l’estil que prediu la forma d’aquest cotxe. El mateix passa amb la transmissió, que resisteix l’arrossegament dur i ràpid (que és típic de Peugeot!), El volant i l’engranatge de direcció, l’electrònica (l’ESP es compromet automàticament a 50 quilòmetres per hora), la suspensió, que us permet seleccioneu el programa "esportiu" (permet endurir una mica les molles i els xocs), però no l'utilitzarà molt sovint, confieu en mi, i finalment, però no menys important, per al xassís i per a tot el cotxe, que ja sembla fort. millor a les autopistes que als revolts a causa de la mida i els voladissos.
Però tornem un moment al cabal i esbrinem què signifiquen aquests pocs litres més. Amb una conducció econòmica d’uns deu litres per cada 100 km, amb una conducció normal haurà d’aguantar-ne 13 i, en conduir, sàpiga que el consum salta fàcilment fins a 20 i fins i tot més. Molt, res, però si ho compareu amb el preu base d’aquest cupé (8 tolar), que en el cas de prova va superar fàcilment el límit de deu milions, de nou això no és suficient per espantar els futurs propietaris del plaer.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 36.379,57 € |
| Cost del model de prova: | 42.693,21 € |
| Potència: | 155 kW (211 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocitat màxima: | 243 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,2 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia d’òxid 12 anys, garantia de vernís 3 anys, garantia de dispositiu mòbil 2 anys. |
| Canvi d'oli cada | en funció del km informàtic de servei |
| Revisió sistemàtica | en funció del km informàtic de servei |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 266,90 € |
|---|---|
| Combustible: | 16.100,28 € |
| Pneumàtics (1) | 3.889,17 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 23.159,74 € |
| Assegurança obligatòria: | 4.361,54 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 55.527,96 € 0,56 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V-60° - Gasolina - Muntatge frontal transversal - Diàmetre i carrera 87,0 × 82,6 mm - Cilindrada 2946 cc - Relació de compressió 3:10,9 - Potència màxima 1 kW (155 CV) a 211 rpm de velocitat mitjana - amb potència màxima 6000 m / s - potència específica 16,5 kW / l (52,6 CV / l) - parell màxim 71,6 Nm a 290 rpm - 3750 × 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - combustible multipunt injecció. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; posterior 3,154 - diferencial 4,786 - llandes 8J × 18 - pneumàtics 235/45 R 18 H, rang de rodament 2,02 m - velocitat en VI. marxes a 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 243 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,4 s - consum de combustible (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | coupé - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, dos rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, puntals de molla, rails transversals triangulars, rails transversals, rails longitudinals, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada ), disc posterior, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,8 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1612 kg - pes total admissible 2020 kg - pes admissible del remolc amb fre 1490 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1868 mm - via davantera 1571 mm - posterior 1567 mm - distància al terra 11,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1550 mm, posterior 1470 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del manillar 390 mm - dipòsit de combustible 66 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Possessió: 53% / Pneumàtics: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Lectura del mesurador: 4273 km. | |
| Acceleració 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,1 anys ( 144 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 29,0 anys ( 183 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,0/11,0 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,1/13,3 |
| Velocitat màxima: | 243 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 13,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 20,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 16,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 80,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 48,0m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 51dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 51dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (338/420)
Si sou fan del cupé i ja us impressiona el seu predecessor, no ho dubteu. El 407 Coupé és encara més elegant, més gran, més madur i millor en tots els sentits. I si acabes jugant amb el preu, també trobaràs que és significativament més assequible que la competència. Què més et podria haver aturat?
Exterior (14/15)
Va passar el mateix amb el seu predecessor i es pot dir el mateix al respecte: òbviament, Peugeot no té cap problema amb la forma del coupé.
Interior (118/140)
Enormes dimensions exteriors: una garantia d'un interior espaiós. Una mica menys a la banqueta del darrere. Gragio mereix un sistema de ventilació.
Motor, transmissió (37
/ 40)Quan es tracta de la combinació amb una transmissió manual de sis velocitats (tot i que no es tracta d’un model), no podríem haver demanat un motor més adequat.
Rendiment de conducció (76
/ 95)La suspensió permet dos modes ("automàtic" i "esportiu"), però el botó "esportiu" en aquest cas està completament privat. Aquest cotxe no és un cotxe de carreres, sinó un elegant coupé.
Rendiment (30/35)
Les oportunitats coincideixen plenament amb les expectatives. El motor fa la seva feina de manera convincent i fluida al mateix temps.
Seguretat (25/45)
Què més li falta? Una mica. En cas contrari, no cal pensar en un cotxe que val deu milions de tolars.
Economia
El preu és raonable en comparació amb la competència. Això no s'aplica al consum. En perseguir, salta fàcilment fins a 20 litres o més.
Lloem i ens retreuen
disseny harmoniós i elegant
sensació de coupé a l'interior
potència i so del motor
equipament ric
accessoris d'alta qualitat (pell, alumini, crom)
consola central amb botons
portes grans i pesades (obertes en estacionaments estrets)
massa llisa i amb un plàstic barat a la consola central
sistema de ventilació (descongelació del parabrisa)
