Peugeot 5008 primera generació: una oferta interessant per a la família

El 2009-2016, Peugeot va decidir crear un competidor del seu cosí Citroen C4 Grand Picasso. Així es va crear el monovolum 5008. La idea no va aguantar el pas del temps. Avui aquest model és... un SUV. Però val la pena interessar-se per una primera generació usada?

El Peugeot 5008 es va convertir en la "cirera del pastís" entre els monovolums de la companyia francesa. La marca ja oferia el 1007 petit, el 3008 una mica més gran i la "fortalesa" familiar, és a dir. 807. El 5008 es va crear com a competidor del Citroën C4 Grand Picasso, que era el seu germà bessó: tots dos cotxes van ser fabricats pel mateix PSA. disc PF2. L'aspecte del 5008 s'ha actualitzat lleugerament per al 2013, tot i que tant les versions antigues com les noves encara es veuen bé. La capacitat de transport també és temptadora: el cotxe estava disponible en versions de 5 i 7 places i el volum del maleter oferia de 675 a (una mica!) 2506 litres.

El cotxe no va tenir cap successor perseguint la mateixa idea, ja que els gustos dels conductors van començar a seguir els SUV com els ulls d'una suricata a un voltor. Així, el 5008 d'avui intenta ser un SUV espaiós, mentre que la primera generació no amaga les seves ambicions familiars i l'aversió a les carreteres de grava. Però no esgota el pressupost familiar uns anys després del seu debut?

Errors

Els preus del Peugeot 5008 I són cada cop més atractius i és relativament difícil trobar un cotxe igual de jove i gran per a una família nombrosa que costi menys. Tanmateix, el plaer de conduir depèn de la versió del cotxe i, en aquest cas, la gasolina és una mala idea. Molts d'aquests exemples es troben sota el capó del motor 1.6 THP subministrat pels alemanys; també alimentava el MINI i molts altres models PSA (Peugeot-Citroën).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Els dièsel, en canvi, tenen un gran èxit, tot i que requereixen l'addició d'un fluid especial de filtre de partícules dièsel. El seu problema és el gran quilometratge, per tant, malgrat la durabilitat general, cal tenir en compte el mal funcionament del sobrealimentador, el sistema d'injecció i la necessitat de substituir el filtre PAF (després d'uns 160 mil km).

A més, la suspensió posterior i l'electrònica no són aptes per a l'ús diari. En aquest últim cas, estem parlant principalment d'errors molests a l'ordinador de bord, que de vegades desapareixen per si mateixos i de vegades requereixen una lluita en el servei. Val la pena revisar a fons el cotxe abans de comprar-lo en una estació de diagnòstic, tant pel que fa a la mecànica com a l'historial de reparacions. Això us estalviarà estrès i reduirà el risc d'ampliar excessivament el vostre pressupost. Sigui com sigui, el punt fort d'aquest cotxe no és la durabilitat, sinó la practicitat.

interior

El volant tradicional revela que el Peugeot 5008 I és un model de la generació anterior, perquè el fabricant actual instal·la volants de la mida d'un donut de cafè amb un rellotge situat per sobre de la llanta, al contrari del que sembla, aquesta solució és molt convenient. Aquest cotxe no té la mateixa extravagància, però la cabina encara sembla un catamarà trasplantat. Abraça el conductor, té molts botons i encara sembla força modern, tot i que es pot veure aquest disseny durant anys, fins i tot després del sistema multimèdia pobre i antic. El concepte francès d'ergonomia és sorprenent: el botó de control del sostre de vidre es troba a la palanca de canvis i no al sostre, com altres marques, el maleter davant del passatger és petit i té una protuberància que recorda el niu d'una vespa, i els panells de control darrere del volant requereixen acostumar-s'hi perquè simplement no es poden veure. Aquestes mancances, però, eclipsen una mica els indubtables avantatges.

En primer lloc, als concessionaris el cotxe es pot trobar amb 3 fileres de seients de sèrie. Aquest últim només funcionarà per a nens o com a cadira de tortura per a adults, però això és el que és. A més, es poden plegar tots els seients menys el del conductor, la qual cosa converteix el cotxe en un Boeing de càrrega, amb la diferència que no pot volar. També hi havia gustos interessants. Els materials utilitzats són mitjans en alguns llocs, sobretot al maleter, però en aquest últim es pot treure la llum fins al final per aconseguir una llanterna. Ideal per acampar en família i buscar insectes que s'arrosseguen sota els seients del cotxe a la nit. A més, els passatgers de la fila posterior poden lliscar els seients, tenen les seves pròpies preses d'aire ajustables, el terra és pla i hi ha una butxaca a cada porta. També és útil l'accés fàcil a les preses de 12 V a la part davantera i posterior, ja que us permet connectar telèfons o tauletes en viatges llargs, donant als nens un moment de pau. Quina versió del motor triar?

En el camí

La variant 1.6 THP fa la millor impressió a la carretera. Mínim 156 CV suficient per conduir aquest cotxe amb relativa alegria, i el motor respon fàcilment a les ordres del peu dret i funciona de manera molt civil, entrant espontàniament a altes velocitats. Malauradament, és insegur i costós d'utilitzar. Els aficionats a les unitats de gasolina haurien d'apostar per l'1.2 PureTech, que, a part del so específic de 3 cilindres i una lleugera manca de potència per a aquestes dimensions (130 CV), pràcticament no té altres greus inconvenients. També hi ha una unitat 1.6 VTi d'aspiració natural, però en la cooperació 5008 amb ella recorda una conversa entre un polonès i un xinès sobre la vida: és difícil portar-se bé.

En aquest cotxe, tots els dièsel seran la millor opció. No són especialment problemàtics, tot i que el 1.6 HDi, la potència del qual comença als 109 CV, és més aviat feble. Val la pena buscar una còpia amb un 2.0 HDi sota el capó, que tingui almenys 150 CV. Aquest és un motor molt bo i provat. A més, sobretot després de l'escalfament, funciona de manera subtil i silenciosa, i la petita reserva de potència es fa sentir agradablement tant en avançar, fins i tot amb un cotxe completament carregat, com en maniobres més dinàmiques. Al seu torn, la suspensió està clarament centrada en la comoditat i no li agraden els canvis bruscos de direcció i les serpentines. El 5008 és un cotxe dissenyat per a recorreguts més llargs, encara que la impressió positiva es veu una mica malmesa per la caixa de canvis manual. El cotxe és lent, però en aquest cas no importa, perquè és poc probable que algú condueixi aquest cotxe de manera dinàmica. Els canvis de marxa suau i suau durant el funcionament.

El Peugeot 5008 I no és el SUV que el món estima tant, però encara té molts punts forts. N'hi ha prou d'acceptar les seves mancances i resulta que aquesta és una de les ofertes més interessants per a famílies nombroses a aquest preu i a aquesta edat.

Aquest article és cortesia de TopCar, que va proporcionar un vehicle de la seva oferta actual per a proves i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]